一种分动箱换档保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种分动箱换档保护装置，包括：变速箱空档检测器、分动箱低档检测器和保护控制器；所述变速箱空档检测器，用于检测变速箱是否处于空档，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述分动箱低档检测器，用于检测分动箱低档电磁阀是否处于通电状态，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述保护控制器，用于当变速箱处于空档时为所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀供电，当分动箱低档电磁阀处于通电状态且变速箱处于非空档时维持分动箱低档电磁阀通电并使分动箱低档开关断电失效。本实用新型专利技术可以在变速箱处于空档时实现分动箱低档切换和保持，简洁可靠成本低，解决了无PLC的车辆上对分档箱进行换档保护的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种分动箱换档保护装置
本技术一般涉及车辆分动箱
，尤其是涉及一种分动箱换档保护装置。
技术介绍
分动箱是一种动力传输装置，用于将一路输入动力转换为多路输出，常用于多轴驱动的车辆，例如起重机等中大吨位的车辆，这些车辆一般有4至6根车轴，其中2至3个为驱动轴，发动机输出的动力需要经过分动箱才能分别传输到这几个驱动轴上。分动箱一般设置高、低两个档位，车辆正常行驶时，分动箱档位应该在高档，保证适当的车辆行驶速度；当车辆爬坡或需要大扭矩输出时，须将分动箱档位选择到低档，但前提条件是分动箱当前无输入、输出扭矩。现实中由于驾驶员操作不当，导致分动箱齿轮被打坏，造成车辆无法行驶的停机故障时有发生。由于分动箱价值量较大，维修周期长，发生故障时严重影响起重机的正常使用。在现有技术中，对于配置有PLC控制器的车辆，可以将车速、分动箱档位等信号输入到PLC控制器，由控制器对上述信号、车辆当前状态进行分析，输出控制相关执行元件的信号，确保分动箱不被损坏。PLC控制器又称可编程序控制器，用于将输入的开关量、模拟量等信号通过一定的程序设计，按既定的逻辑输出以控制电磁阀、指示灯、报警器等执行元件。专利技术人在实现本技术的过程中发现，上述现有技术虽然解决了由于操作不当或误操作导致的分动箱损坏现象，但是作为上述控制系统核心元件的PLC控制器成本一般较高，不是所有的车辆都能配置，换句话说，对于没有配置PLC控制器的车辆，则无法根据上述方案进行控制以对分动箱进行保护。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例的目的是提供一种分动箱换档保护装置，以在没有配置PLC控制器的车辆上解决如何对分档箱进行换档保护的问题。本技术公开了一种分动箱换档保护装置，所述分动箱包括串联的分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀，所述装置包括:变速箱空档检测器、分动箱低档检测器和保护控制器；所述变速箱空档检测器，用于检测变速箱是否处于空档，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述分动箱低档检测器，用于检测分动箱低档电磁阀是否处于通电状态，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述保护控制器，用于当变速箱处于空档时为所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀供电，当分动箱低档电磁阀处于通电状态且变速箱处于非空档时维持分动箱低档电磁阀通电并使分动箱低档开关断电失效以使分动箱一直处于低档。优选的，所述变速箱空档检测器包括常闭的变速箱空档检测开关(SI)，所述分动箱低档检测器包括常开的分动箱低档检测开关(S2)，所述保护控制器包括变速箱空档继电器(K20)和分动箱低档继电器(KlO)；所述变速箱空档继电器(K20)的线圈与所述变速箱空档检测开关(SI)组成串联电路并接在电源线与地线之间；所述分动箱低档继电器(KlO)的线圈与所述分动箱低档检测开关(S2)组成串联电路并接在电源线与地线之间；所述变速箱空档继电器(K20)静触点连接电源线、常闭触点与所述分动箱低档继电器(KlO)的静触点相连；所述分动箱低档继电器(KlO)的常开触点与所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀的公共端相连；所述变速箱空档继电器的常开触点与所述分动箱低档开关的另一端相连；所述分动箱低档电磁阀的另一端连接地线。优选的，所述分动箱低档继电器(KlO)的线圈还并联有分动箱低档指示灯。本技术实施例以变速箱是否处于空档作为分动箱更换档位的前提条件，通过采用由常规继电器等组成的保护控制器，可以在变速箱处于空档时实现分动箱无论是从高档到低档还是从低档到高档的更换，而且当车辆起步后，还可以实现分动箱低档状态的保持，装置简洁，可靠性高，且成本低，有效解决了在没有配置PLC控制器的车辆上对分档箱进行换档保护的问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中分动箱换档保护装置的示意图；图2为本技术实施例具体实现时的一种电路示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了全面理解本技术，在以下详细描述中提到了众多具体的细节，但是本领域技术人员应该理解，本技术可以无需这些具体细节而实现。在其他实施例中，不详细描述公知的方法、过程、组件和电路，以免不必要地导致实施例模糊。图1为本技术实施例中分动箱换档保护装置100的示意图。所述装置100用于对分动箱200进行换档保护，即在变速箱300为空档时才允许分动箱200换档。所述分动箱200包括串联的分动箱低档开关S3和分动箱低档电磁阀Y1。所述装置100包括:变速箱空档检测器101、分动箱低档检测器102和保护控制器103。所述变速箱空档检测器101，用于检测变速箱是否处于空档，并将检测结果发送给所述保护控制器。所述分动箱低档检测器102，用于检测分动箱低档电磁阀是否处于通电状态，并将检测结果发送给所述保护控制器。所述保护控制器103，用于当变速箱处于空档时允许为所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀供电，当分动箱低档电磁阀处于通电状态且变速箱处于非空档时维持分动箱低档电磁阀通电并使分动箱低档开关断电失效以使分动箱一直处于低档。图2为本技术实施例具体实现时的一种电路示意图。参见图2所示，优选的，在本实施例或本技术其他实施例中:所述变速箱空档检测器具体可以包括常闭的变速箱空档检测开关SI，所述分动箱低档检测器包括常开的分动箱低档检测开关S2，所述保护控制器包括变速箱空档继电器K20和分动箱低档继电器(或称分动箱低档检测继电器)KlO ；所述变速箱空档继电器K20的线圈与所述变速箱空档检测开关SI组成串联电路并接在电源线与地线之间；所述分动箱低档继电器Kio的线圈与所述分动箱低档检测开关S2组成串联电路并接在电源线与地线之间；所述变速箱空档继电器K20静触点连接电源线、常闭触点与所述分动箱低档继电器KlO的静触点相连；所述分动箱低档继电器的常开触点与所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀的公共端相连；所述变速箱空档继电器的常开触点与所述分动箱低档开关的另一端相连；所述分动箱低档电磁阀的另一端连接地线。此外，在本实施例或本技术其他实施例中，所述分动箱低档继电器KlO的线圈还可以并联有分动箱低档指示灯H1，以用于直观指示分动箱是否处于低档。另外还可以分别为变速箱空档继电器K20的线圈和/或分动箱低档继电器KlO的线圈反向并联一个二极管，以起到保护作用。图2所述的电路工作过程如下:(I)分动箱从高档更换为低档:驾驶员将变速箱置空档，变速箱空档检测开关SI检测到变速箱处于空档状态于是从常闭状态变为断开，变速箱空档继电器K20线圈掉电，其触点变为与87连接，此时电源线便可以通过变速箱空档继电器K20为分动箱低档开关S3供电。当驾驶员按下分动箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动箱换档保护装置，所述分动箱包括串联的分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀，其特征在于，所述装置包括：变速箱空档检测器、分动箱低档检测器和保护控制器；所述变速箱空档检测器，用于检测变速箱是否处于空档，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述分动箱低档检测器，用于检测分动箱低档电磁阀是否处于通电状态，并将检测结果发送给所述保护控制器；所述保护控制器，用于当变速箱处于空档时为所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀供电，当分动箱低档电磁阀处于通电状态且变速箱处于非空档时维持分动箱低档电磁阀通电并使分动箱低档开关断电失效以使分动箱一直处于低档。

【技术特征摘要】
1.一种分动箱换档保护装置，所述分动箱包括串联的分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀，其特征在于，所述装置包括：变速箱空档检测器、分动箱低档检测器和保护控制器； 所述变速箱空档检测器，用于检测变速箱是否处于空档，并将检测结果发送给所述保护控制器； 所述分动箱低档检测器，用于检测分动箱低档电磁阀是否处于通电状态，并将检测结果发送给所述保护控制器； 所述保护控制器，用于当变速箱处于空档时为所述分动箱低档开关和分动箱低档电磁阀供电，当分动箱低档电磁阀处于通电状态且变速箱处于非空档时维持分动箱低档电磁阀通电并使分动箱低档开关断电失效以使分动箱一直处于低档。2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述变速箱空档检测器包括常闭的变速箱空档检测开关（SI)，所述分动箱低档检测器包括常开的分动箱低档检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建东，朱长建，曹光光，徐俊秒，屈会堂，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：