本发明专利技术涉及一种货车车厢密封的装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上移动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的滑板相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的联动机构，所述车厢的前端设置有同时驱使联动机构运转的动力装置。本装置结构简单巧妙，不仅可以将整个车厢顶部覆盖，还能适应不同货物堆积形状。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种货车车厢密封的装置。
技术介绍
随着全国各地城市化进程及经济的不断发展，各地城市规模持续扩大、城市人口迅速增长。伴随而来的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建设产生的余泥渣土运输也空前增长。现在的城市货车没有加盖，只是用一块盖土网简单的遮盖，但因密闭不严，遮挡效果不佳，货车沿途扬尘和泄漏抛洒现象严重，对城市环境造成了二次污染和破坏，因此给货车加盖是必须的。同时，对类似渣土车等运输货车，其装货时同时是用挖掘机直接装载，必然导致最后车厢内货物中间高两端低的情况，现在一些车辆有安装车厢封闭装置的，还不得不再次费时间的将货物抹平。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本专利技术所要解决的技术问题是提供一种货车车厢密封的装置，不仅能够自动控制对车厢顶部的覆盖，而且还能适应不同货物堆积形状。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是:一种货车车厢密封的装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的移板，所述滑板在弧形导轨上滑动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的滑板相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的联动机构，所述车厢的前端设置有同时驱使联动机构运转的动力装置。进一步的，所述支架随滑板运动时，支架始终与其所在位置弧形导轨的切线相垂直。进一步的，所述动力装置包括一后端部铰接在车厢前端的液压缸、设置在车厢前端的曲柄轴和设置在驾驶室内用于控制液压缸运转的控制中心，所述液压缸的活塞杆端部铰接在曲柄轴上，所述曲柄轴的两端分别与车厢两侧的联动机构传动连接。进一步的，所述联动机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在曲柄轴的端部，其另一端与第二连杆的一端相铰接，所述第二连杆的另一端铰接在伸缩杆的中部。所述曲柄轴、第一连杆、第二连杆和伸缩杆共同构成一个四连杆机构。进一步的，所述滑板上均布有三个滚轮，该些滚轮将弧形导轨卡夹在内，且带动滑板沿弧形导轨滑移。进一步的，所述弧形导轨的上下两端的横截面呈弧形，所述滚轮的圆周侧面上设置有与弧形导轨上下端咬合的环形凹槽，以使滑板卡夹住弧形导轨。进一步的，所述滑板上设置有容纳支架端部的插孔。进一步的，所述车厢前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱。进一步的，所述车厢两侧壁上沿竖直方向均设置有多列螺栓孔，所述弧形导轨通过螺栓固定在该螺栓孔上，以使弧形导轨沿竖直方向调整高度。进一步的，所述弧形导轨两端均设置有防止滑板脱落的挡板。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果:本装置通过一弧形导轨以及在该导轨上滑移的滑板，并用一伸缩杆铰接位于车厢最后端的滑板，展开时，通过篷布带动所有的支架沿导轨展开，收回时，通过最后一个滑板将所有的支架送回收纳箱；而且弧形导轨的位置可以根据需要调整，能适应不同体积的装载货物，结构简单巧妙，操作便捷，维修容易，不易出问题。下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步详细的说明。【附图说明】图1为本专利技术实施例的构造示意图。图2为本专利技术实施例中支架和滑板的构造示意图。图3为本专利技术实施例中弧形导轨与滑板的构造示意图。图中:1-车厢，11-螺栓孔，12-收纳箱，2-篷布，3-支架，4_弧形导轨，5_滑板，51-滚轮，6-伸缩杆，7-第一连杆，8-第二连杆，9-曲柄轴，10-液压缸。【具体实施方式】实施例一:如图1~2所示，一种货车车厢密封的装置，包括笼罩整个车厢I顶部的篷布2，所述篷布2底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架3，所述车厢I的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨4，所述弧形导轨4上设置有数量与支架相等的滑板5，所述滑板5在弧形导轨4上移动，所述支架3的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板5上，所述车厢I的两外侧壁上均铰接有伸缩杆6，该伸缩杆6的另一端与位于车厢最后端处的滑板相铰接，所述车厢I的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆6来回摆动的联动机构，所述车厢I的前端设置有曲柄轴9和驱使曲柄轴转动的液压缸10，所述汽车驾驶室内设置有用于控制液压缸运转的控制中心，所述曲柄轴9的两端分别与车厢两侧的联动机构传动连接。本实施例中，所述支架3随滑板5运动时，支架3始终与其所在位置弧形导轨4的切线相垂直。本实施例中，所述滑板5上均布有三个滚轮51，该些滚轮51将弧形导轨4卡夹在内，且带动滑板5沿弧形导轨4滑移。本实施例中，如图3所示，所述弧形导轨4的上下两端的横截面呈弧形，所述滚轮51的圆周侧面上设置有与弧形导轨4上下端咬合的环形凹槽，以使滑板5卡夹住弧形导轨。本实施例中，为便于支架安装和取出，所述滑板5上设置有容纳支架端部的插孔。本实施例中，所述车厢I前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱12，用于保护支架和篷布。本实施例中，所述联动机构包括第一连杆7和第二连杆8，所述第一连杆7的一端铰接在曲柄轴9的端部，其另一端与第二连杆8的一端相铰接，所述第二连杆8的另一端铰接在伸缩杆6的中部。本实施例中，所述液压缸10铰接在车厢前端，所述液压缸10的活塞杆端部铰接在曲柄轴9上。本实施例中，所述车厢I两侧壁上沿竖直方向均设置有多列螺栓孔11，所述弧形导轨4通过螺栓固定在该螺栓孔上，以使弧形导轨4沿竖直方向调整高度。本实施例中，所述弧形导轨4两端均设置有防止滑板脱落的挡板。在不使用时，支架和篷布收缩在收纳箱内，当使用时，根据车厢内货物容积，相应调整弧形导轨的高度，再驱动液压缸带动曲柄轴转动，进而通过联动机构带动伸缩杆摆动，将滑板一个个相继的沿弧形导轨展开，滑板通过篷布依次带出，从而将车厢笼罩；收回时，继续驱使液压缸带动伸缩杆摆动，在最后端的滑板作用下，将所有的滑板推进车厢前端的收纳箱内，进而将篷布和支架送入收纳箱，该伸缩杆的来回摆动如一扇子开合般的运转。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，凡依本专利技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本专利技术的涵盖范围。【主权项】1.一种货车车厢密封的装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，其特征在于:所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上移动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的滑板相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的联动机构，所述车厢的前端设置有同时驱使联动机构运转的动力装置。2.根据权利要求1所述的货车车厢密封的装置，其特征在于:所述支架随滑板运动时，支架始终与其所在位置弧形导轨的切线相垂直。3.根据权利要求1所述的货车车厢密封的装置，其特征在于:所述动力装置包括一后端部铰接在车厢前端的液压缸、设置在车厢前端的曲柄轴和设置在驾驶室内用于控制液压缸运转的控制中心，所述液压缸的活塞杆端部铰接在曲柄轴上，所述曲柄轴的两端分别与车厢两侧的联动机构传动连接。4.根据权利要求3所述的货车车厢密封的装置，其特征在于:所述联动机构包括第一连杆和第二连杆，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种货车车厢密封的装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，其特征在于：所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上移动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的滑板相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的联动机构，所述车厢的前端设置有同时驱使联动机构运转的动力装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏泽斌，吴龙，黄景辉，刘建军，
申请(专利权)人：三明学院，
类型：发明
国别省市：福建;35
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