挂车低底盘车身结构制造技术

一种挂车低底盘车身结构，其特征在于：由左侧立架、右侧立架、上层台板和下层台板组成拼装式的框架式车身；左侧立架和右侧立架之间连接有前横梁、中横梁和后横梁，车轴下方固定有与前横梁连接的前板簧和与后横梁连接的后板簧，两个板簧之间连有平衡梁；上述车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构。本实用新型专利技术的优点是：１．装载能力强，装运数量多，大大地提高了运输效率，降低了运输成本。２．装卸操作方便，安全可靠。３．可使车辆整体结构紧凑，车辆重心低，行驶稳定性好；４．节省原料，降低成本。５．降低载货台面高度的目的得以实现。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属领域本技术属于一种用于运输特殊货物的专用挂车类，它特别涉及一种用于运输车辆的专用挂车的低底盘车身结构。
技术介绍
目前在我国商品车运输市场上，普遍采用的运输工具多为车辆运输挂车，虽然在一次运输中也可以装运多台车辆，但在实际运输作业中，发现还存在着以下问题①目前车辆运输挂车的车身结构多为大梁式车身结构，载货台面与地面距离过大。因在国家质量监督检验检疫总局最新颁布执行的国家强制性标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中限定了挂车的高度的最大限值为4000mm。加上一般车辆上方都设有顶棚，车辆内部所剩空间进一步减少，而大梁式车身结构过高的载货台面，就使得车体内部的可用空间变的更小，造成在一次运输中装运的商品车辆数量有限(如三厢夏利一般可装运6辆)。装载能力差，装运数量少，运输品种少，运输效率低，运输成本高。②采用大梁式车身结构车辆运输挂车，下层载货台面与地面距离大，因此装卸操作不便，容易引发事故，产生危险；③高的车身结构(大梁式车身结构)使得车辆重心高，行驶稳定性变差；④大梁式的车身结构原材料消耗量大、整备质量大、制造成本高，燃油经济性差。⑤大梁式的车身结构生产装配工艺繁琐、耗时多、工作量大，生产效率低。⑥一般车辆运输挂车的气路制动系统采用独立的储气筒来贮存压缩空气。独立的储气筒占空间大，设计布置困难，还会影响车体内部可用空间，影响车辆的装载能力。⑦一般车辆运输挂车的悬挂系统使用直形车桥，受其形状限制，无法降低下层载货台面高度。⑧目前车辆运输挂车的悬挂系统所用的钢板弹簧片数多、体积大、占用空间多；且前支架、中支架和后支架体积大、占用空间大。专利技术目的本技术的目的在于为了克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种挂车低底盘车身结构，这种结构使得车辆整体结构紧凑，内部可利用空间大；提高车辆的装载能力、方便装车作业；车辆行驶的稳定性好；生产工艺简单、生产效率高；且可节省原料，降低成本，同时减轻了整车整备质量，提高了燃油经济性。本技术的技术方案是一种挂车低底盘车身结构，其特征在于由左侧立架、右侧立架、上层载货台板和下层载货台板组成拼装式的框架式车身；下层载货台板连接左侧立架和右侧立架；下层载货台板包括前横梁、中横梁和后横梁，其底部与悬挂系统连接；车桥采用凹形车桥，且轮毂与车轴为偏心结构；上述悬挂系统由前钢板弹簧、后钢板弹簧、前支架、中支架、平衡梁、后支架和紧固部件组成，前支架与前横梁连接，中支架与中横梁连接，后支架与后横梁连接，中支架连接平衡梁；前钢板弹簧的两端分别与前支架和平衡梁连接，后钢板弹簧的两端分别与平衡梁和后支架连接；前钢板弹簧固定连接在前车桥下方，后钢板弹簧固定连接在后车桥下方。上述前横梁、中横梁和后横梁为密闭的中空结构。上述前钢板弹簧和后钢板弹簧采用少片式变截面钢板弹簧。上述前钢板弹簧和后钢板弹簧分别通过“U”形螺栓和固定在其上的压板与前车桥、后车桥固定。本技术的优点是1、采用挂车低底盘车身结构，降低了下层载货台板的高度，使得车辆内部的可用空间增大。装载能力强，在一次运输作业中装载的商品车辆数量多。可装载商品车辆品种多，适用性强。运输效率高，降低了运输成本。2、采用挂车低底盘车身结构，下层载货台板与地面距离小，因此装卸操作方便，安全可靠。3、采用挂车低底盘车身结构，车辆整体结构紧凑，重心低，行驶稳定性好。4、采用挂车低底盘车身结构，节省原材料，制造成本低，降低整备质量，提高了燃油经济性。5、采用挂车低底盘车身结构，生产工艺简单，生产效率高。6、前横梁、中横梁、后横梁为密闭的中空结构，利用其作为挂车气压制动系统的储气筒来贮存压缩空气。省去了独立的储气筒，不占用有限的车辆内部空间。7、挂车低底盘车身结构采用凹形车桥，轮毂与车轴为偏心结构。达到了降低下层载货台板高度的目的。8、挂车低底盘车身结构的悬挂系统设计合理，承载能力强，体积小，占用空间少。附图说明图1是为本技术的车身结构示意图图2是悬挂系统的示意图。其中，图2-a为普通的悬挂系统示意图，图2-b为本技术的悬挂系统示意图。图3是车桥的主视图。其中，图3-a为普通直形车桥的示意图，图3-b为本技术的车桥的示意图。图4为车桥与悬挂系统连接的立体图具体实施方式如图所示一种挂车低底盘车身结构，由左侧立架1、右侧立架2、上层载货台板3和下层载货台板4组成拼装式的框架式车身；下层载货台板连接左侧立架和右侧立架；下层载货台板包括前横梁5、中横梁6和后横梁7，其底部与悬挂系统连接；车桥采用凹形车桥，且轮毂8与车轴9为偏心结构；上述悬挂系统由前钢板弹簧11、后钢板弹簧12、前支架13、中支架14、平衡梁15、后支架16和紧固部件组成，前支架与前横梁连接，中支架与中横梁连接，后支架与后横梁连接，中支架连接平衡梁；前钢板弹簧的两端分别与前支架和平衡梁连接，后钢板弹簧的两端分别与平衡梁和后支架连接；前钢板弹簧固定连接在前车桥下方，后钢板弹簧固定连接在后车桥下方。上述前钢板弹簧和后钢板弹簧分别通过U形螺栓17和固定在其上的压板18与前车桥、后车桥固定。上述前横梁、中横梁和后横梁为密闭的中空结构。上述前钢板弹簧和后钢板弹簧采用少片式变截面钢板弹簧。权利要求1.一种挂车低底盘车身结构，其特征在于由左侧立架、右侧立架、上层台板和下层台板组成拼装式的框架式车身；左侧立架和右侧立架之间连接有前横梁、中横梁和后横梁，车轴下方固定有与前横梁连接的前板簧和与后横梁连接的后板簧，两个板簧之间连有平衡梁；上述车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构。2.根据权利要求1所述的挂车低底盘车身结构，其特征在于上述前横梁、中横梁和后横梁为中空结构。3.根据权利要求1所述的挂车低底盘车身结构，其特征在于上述前板簧和后板簧采用少片式变截面钢板弹簧。4.根据权利要求1所述的挂车低底盘车身结构，其特征在于上述前板簧和后板簧通过“U”形螺栓和固定在其上的压板与车轴固定。专利摘要一种挂车低底盘车身结构，其特征在于由左侧立架、右侧立架、上层台板和下层台板组成拼装式的框架式车身；左侧立架和右侧立架之间连接有前横梁、中横梁和后横梁，车轴下方固定有与前横梁连接的前板簧和与后横梁连接的后板簧，两个板簧之间连有平衡梁；上述车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构。本技术的优点是1.装载能力强，装运数量多，大大地提高了运输效率，降低了运输成本。2.装卸操作方便，安全可靠。3.可使车辆整体结构紧凑，车辆重心低，行驶稳定性好；4.节省原料，降低成本。5.降低载货台面高度的目的得以实现。文档编号B60B35/06GK2745769SQ20042002979公开日2005年12月14日 申请日期2004年9月24日 优先权日2004年9月24日专利技术者崔洪金, 叶立祯, 王树全, 杨婉丽 申请人:天津劳尔工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车低底盘车身结构，其特征在于：由左侧立架、右侧立架、上层台板和下层台板组成拼装式的框架式车身；左侧立架和右侧立架之间连接有前横梁、中横梁和后横梁，车轴下方固定有与前横梁连接的前板簧和与后横梁连接的后板簧，两个板簧之间连有平衡梁；上述车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洪金，叶立祯，王树全，杨婉丽，
申请(专利权)人：天津劳尔工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]