低底盘中置轴车辆运输挂车列车制造技术

一种低底盘中置轴车辆运输挂车列车，由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接；车辆运输车的车身和低底盘中置轴车辆运输挂车均为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成的可拼装的框架式结构；本实用新型专利技术的优点是：１．提高了运输效率，降低了运输成本。２．提高了车辆行驶的稳定性；降低成本，同时减轻整车整备质量，提高了燃油经济性。３．安全系数高。４．操作简单方便，挂接可靠，运行平稳，噪音低。５．可运输的车辆品种多，使用效率高。６．装卸操作方便、高效。７．举升系统升降行程大，噪音低，运行平稳、工作可靠。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属领域本技术属于运输特殊货物的道路车辆类，它特别涉及一种用于运输车辆的低底盘中置轴车辆运输挂车列车。
技术介绍
目前普遍采用的半挂式车辆运输列车，是由半挂牵引车和半挂车组成的。这种运输列车在实际运输、装载作业中，存在以下缺陷1、由于①根据在国家质量监督检验检疫总局最新颁布执行的国家强制性标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中“表1汽车、挂车及列车外廓尺寸的最大值”规定“铰接汽车列车”即半挂汽车列车外廓尺寸的长度的最大限值为16500mm，限制车辆的总长度，也就限制了车辆的装运能力。所以半挂式车辆运输列车在一次运输中所能装运的商品车辆数量有限(如三厢夏利一般可装运6辆左右)。②该标准中还规定“挂车”的车辆高度的最大限值为4000mm，限制了车辆的总高度，也就限制了车辆的装运能力。③一般车辆的装车位置布置方式多为平面首尾相接式，空间利用率低，装载能力有限。因此装载能力差，装运数量少，运输效率低，运输成本高。2、目前车辆运输挂车的车身结构多为大梁式车身结构，载货台面与地面距离高，因此装卸操作不便，容易引发事故，产生危险；还使得车辆重心高，行驶稳定性变差；并且材料消耗量大，整车整备质量大，制造成本高，燃油经济性差。3、目前在车辆运输车辆的载货台面上对所装运车辆的紧固固定的方法欠佳，再加上道路颠簸，在运输过程中将所装运车辆损坏的情况时有发生。4、由于半挂牵引车和半挂车通过半挂牵引车的鞍式牵引座和半挂车的牵引销连接组合成列车。因此，连接操作费时费力，效率低；操作容易失误，造成危险；连接操作噪音大。5、可运输的车辆品种单一，使用效率低。6、装载操作繁琐，费时费力，效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于为了克服前述现有技术中的不足，而提供一种低底盘中置轴车辆运输挂车列车，这种运输车的装载能力强，运输效率高、安全性能好、成本低，燃油经济性好、装载操作简单。本技术的技术方案是一种低底盘中置轴车辆运输挂车列车，其特征在于整个车体由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接；车辆运输车的车身为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成的可拼装的框架式结构；上层台板可分为前、后两段，前段的后端通过销轴与车架为可旋转连接，后段的两端均连接有可使其升降的举升装置；低底盘中置轴车辆运输挂车由左侧立架、右侧立架和上、下层台板组成拼装式的框架式车身；下层台板通过焊接连接左侧立架和右侧立架，下层台板的前横梁、中横梁和后横梁与左右侧立架连接，其底部与悬挂系统连接；悬挂系统由前板簧、后板簧、前支架、中支架、、平衡梁、后支架和紧固部件组成；前支架与前横梁连接，前支架与前板簧连接，中横梁与中支架连接，中支架与平衡梁连接，平衡梁与前后板簧连接，后支架与后横梁连接，后支架与后板簧连接，前后板簧通过紧固部件安装在车轴上；该车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构；上层台板的两端均连接有可使其升降的举升装置；该挂车的下层台板上通过销轴连接一可旋转的翻板的一侧，该翻板的另一侧通过液压油缸举升装置与台板连接；上述低底盘中置轴车辆运输挂车上的前横梁、中横梁和后横梁为中空结构。上述低底盘中置轴车辆运输挂车上前板簧和后板簧采用少片式变截面钢板弹簧。上述低底盘中置轴车辆运输挂车上前板簧和后板簧通过U形螺栓和和固定在其上的压板与车轴固定。上述低底盘中置轴车辆运输挂车上层台板的前端有隐藏式的拖板。上述车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车上层台面后段的尾端和下层台板的尾端均有隐蔽式的拖板。上述车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车各个台面上均设有多排纵向排列的横长轴的椭圆孔，且在台面上设有固定车辆用的紧固装置，该装置由轮挡、车轮的紧固器和捆绑带组成。上述车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车的举升装置均由丝杠举升装置和液压油缸举升装置组成。上述车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车车身的上方、左右立架上固定有防护栏。本技术的优点是1、本技术属于货车汽车列车，在国家质量监督检验检疫总局最新颁布执行的国家强制性标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中“表1汽车、挂车及列车外廓尺寸的最大值”规定“货车汽车列车”外廓尺寸的最大限值为20000mm。因此，在一次运输作业中所能装运的商品车辆数量要比普通半挂式车辆运输列车多(如三厢夏利一般可装运10辆)。极大地提高了运输效率，降低了运输成本。2、由于车身结构采用了特殊设计的框架式结构，因此，载货台面与地面距离小，装卸操作方便；车辆整体结构紧凑，增加了车体内部可用空间，装载能力强，运输效率高；低重心的车身，提高了车辆行驶的稳定性；无大梁的车身结构节省原料，降低成本，同时减轻整车整备质量，提高了燃油经济性。3、装车位置布置为立体叠装式，通过专用的叠装装置布置车辆。可以充分利用车体内部空间，装载能力强，装运数量多，运输效率高。4、在载货台面上对所装运车辆的紧固固定采用车轮轮挡和车轮紧固器。此紧固固定装置操作简单方便，紧固固定效果可靠，安全系数高。5、运输挂车和列车的连接方式采用专用的连接装置连接车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车。该连接装置操作简单方便，挂接可靠，运行平稳，噪音低。6、可运输的车辆品种多，使用效率高。7、可将车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车的载货台面相连通，车辆可由地面经过相连通的台面直接放置到所需的任何位置，装卸操作方便、高效。8、举升系统升降行程大，噪音低，运行平稳、工作可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为车辆运输车的立体结构示意图图3为低底盘中置轴车辆运输挂车的立体结构示意图图4为低底盘中置轴车辆运输挂车的结构示意图图5为低底盘中置轴车辆运输挂车的车轴示意图图6为车辆运输车与低底盘中置轴车辆运输挂车的连接装置的示意图图7为固定车辆用的紧固装置的立体示意图图8为固定车辆用的紧固装置的剖面图图9为车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车的举升装置的原理图图10为本技术的使用状态示意图 具体实施方式如图1和图6所示一种低底盘中置轴车辆运输挂车列车，其特征在于由车辆运输车1和低底盘中置轴车辆运输挂车2组成，并通过由主钩3和从钩4组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接；如图2所示车辆运输车的车身为由左侧立架5、右侧立架6和上、下两层台板7、8组成的可拼装的框架式结构；上层台板可分为前后两段，前段的后端用销轴9与车体为可旋转连接，后段的两端均连接有可使其升降的举升装置；上层台板后段的尾端有隐藏式的拖板33，拉出后即可与中置轴挂车上层台板相接，下层台板的尾端有隐藏式的拖板34，拉出后即可与挂车下层台板相接。如图3、4、5所示低底盘中置轴车辆运输挂车由左侧立架12、右侧立架13和上、下层台板14、15组成拼装式的框架式车身；下层台板通过焊接左侧立架和右侧立架，下层台板的前横梁16、中横梁17和后横梁18与左右侧立架连接，其底部与悬挂系统连接；悬挂系统由前板簧19、后板簧20、前支架21、中支架22、平衡梁23、后支架24和紧固部件组成；前支架与前横梁连接，前支架与前板簧连接，中横梁与中支架连接，中支架与平衡梁连接，平衡梁与前后板簧连接，后支架与后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低底盘中置轴车辆运输挂车列车，其特征在于：整个车体由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接；车辆运输车的车身为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成 的可拼装的框架式结构；上层台板可分为前、后两段，前段的后端通过销轴与车架为可旋转连接，后段的两端均连接有可使其升降的举升装置；低底盘中置轴车辆运输挂车由左侧立架、右侧立架和上、下层台板组成拼装式的框架式车身；下层台板通过焊接连接左侧 立架和右侧立架，下层台板的前横梁、中横梁和后横梁与左右侧立架连接，其底部与悬挂系统连接；悬挂系统由前板簧、后板簧、前支架、中支架、平衡梁、后支架和紧固部件组成；前支架与前横梁连接，前支架与前板簧连接，中横梁与中支架连接，中支架与平衡梁连接，平衡梁与前后板簧连接，后支架与后横梁连接，后支架与后板簧连接，前后板簧通过紧固部件安装在车轴上；该车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构；上层台板的两端均连接有可使其升降的举升装置；该挂车的下层台板上通过销轴连接一可旋转的翻板的一侧，该翻板的另一侧通过液压油缸举升装置与台板连接；。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洪金，叶立祯，王树全，杨婉丽，
申请(专利权)人：天津劳尔工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]