大型客车底盘与车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开并提供了一种重量小、强度大、工艺结构简单，从而提高生产效率和降低生产成本的大型客车底盘与车身结构。本实用新型专利技术包括底盘骨架和车身骨架，所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架和下骨架，所述上骨架前端设置有驾驶区，所述上骨架中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区和右乘客区，所述上骨架后段高于中段，所述上骨架还设置有贯穿前中后段的走道区，所述下骨架从前往后依次设置有左前轮毂罩、右前轮毂罩、左后轮毂罩以及右后轮毂罩，所述下骨架末端斜向下设计，与所述上骨架后段组合形成驱动装置安装区。本实用新型专利技术适用于客车制造领域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车结构，尤其涉及一种大型客车底盘与车身结构。
技术介绍
目前的客车一般采用非承载式或者半承载式结构，这种客车整车结构一般包括相对分离的底盘和车身，底盘要承受自身、车身以及在底盘和大梁上安装的发动机等部件的全部重量；车身只承受自身、行李物品以及乘客的重量。这样车身的重心相对较高，在高速行驶过程中稳定性较差，而分离的底盘和车身会因为撞击产生位移，整车强度较弱。还有一种全承载车身，其整车是一种整体框架式的结构。全承载车身一般由底架、外围骨架和顶盖组合而成，其优势在于整车骨架形成有效封闭的力环结构，使车身分担了底盘的载荷，强度比普通汽车高。而此类客车存在整车重量大、油耗高等问题，且车身与底架采用焊接连接，工艺结构相对复杂，使得生产效率不高、生产成品高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种重量小、强度大、工艺结构简单，从而提高生产效率和降低生产成本的大型客车底盘与车身结构。本技术所采用的技术方案是:本技术包括底盘骨架和车身骨架，所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架和下骨架，所述上骨架前端设置有驾驶区，所述上骨架中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区和右乘客区，所述上骨架后段高于中段，所述上骨架还设置有贯穿前中后段的走道区，所述下骨架从前往后依次设置有左前轮毂罩、右前轮毂罩、左后轮毂罩以及右后轮毂罩，所述下骨架末端斜向下设计，与所述上骨架后段组合形成驱动装置安装区。进一步的，在所述上骨架前端和中段同侧位置上分别设置有前门踏板预装区和中门踏板预装区。进一步的，在所述中门踏板预装区前端设置有导游座，其坐向与所述左乘客区和所述右乘客区相反。进一步的，所述上骨架前端还设置有方向盘安装支架。进一步的，所述下骨架前端与所述方向盘安装支架想对应的位置上还设置有行驶系统安装区。进一步的，所述下骨架中间位置内还设置有行李放置区。更进一步的，所述底盘骨架采用矩形钢管焊接制成。本技术的有益效果是:由于本技术包括底盘骨架和车身骨架，所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架和下骨架，所述上骨架前端设置有驾驶区，所述上骨架中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区和右乘客区，所述上骨架后段高于中段，所述上骨架还设置有贯穿前中后段的走道区，所述下骨架从前往后依次设置有左前轮毂罩、右前轮毂罩、左后轮毂罩以及右后轮毂罩，所述下骨架末端斜向下设计，与所述上骨架后段组合形成驱动装置安装区。与现有技术相比，本技术为全承载式底盘，并且由于底盘为桁架式骨架结构，所述上骨架和所述下骨架相互配合后再进行焊接连接；所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，避免了复杂的焊接工艺。所以，本技术重量小、刚度大工艺结构简单，从而提高生产效率和降低生产成本。【附图说明】图1是所述底盘的结构示意图；图2是所述上骨架的结构示意图；图3是所述下骨架的结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术包括底盘骨架和车身骨架，所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架I和下骨架2，所述上骨架I前端设置有驾驶区3，所述上骨架I中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区4和右乘客区5，所述上骨架I后段高于中段，所述上骨架I还设置有贯穿前中后段的走道区6，所述下骨架2从前往后依次设置有左前轮毂罩7、右前轮毂罩、左后轮毂罩8以及右后轮毂罩，所述下骨架2末端斜向下设计，与所述上骨架I后段组合形成驱动装置安装区9。在所述上骨架I前端和中段同侧位置上分别设置有前门踏板预装区10和中门踏板预装区11。在所述中门踏板预装区11前端设置有导游座12，其坐向与所述左乘客区4和所述右乘客区5相反。所述上骨架I前端还设置有方向盘安装支架13。所述下骨架2前端与所述方向盘安装支架13想对应的位置上还设置有行驶系统安装区14。所述下骨架2中间位置内还设置有行李放置区15。所述底盘骨架采用矩形钢管焊接制成。在本实施例中的大型客车中，由于采用了上述结构，车身和底盘的连接方式改为通过螺栓连接，有效避免了车身与底盘因不同材质而无法焊接等工艺问题，而且车身与底盘构成封闭的框架结构，形成有效的封闭力环结构，使整车在任何部位受力时能分解到整个车身和底盘上，不会因为局部过载导致车体变形，从而有效保证乘客的安全。本技术适用于客车制造领域。【主权项】1.一种大型客车底盘与车身结构，它包括底盘骨架和车身骨架，其特征在于:所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架(I)和下骨架(2)，所述上骨架(I)前端设置有驾驶区(3)，所述上骨架(I)中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区(4)和右乘客区(5)，所述上骨架(I)后段高于中段，所述上骨架(I)还设置有贯穿前中后段的走道区(6)，所述下骨架(2)从前往后依次设置有左前轮毂罩(7)、右前轮毂罩、左后轮毂罩(8)以及右后轮毂罩，所述下骨架(2)末端斜向下设计，与所述上骨架(I)后段组合形成驱动装置安装区(9)。2.根据权利要求1所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:在所述上骨架(I)前端和中段同侧位置上分别设置有前门踏板预装区(10)和中门踏板预装区(11)。3.根据权利要求2所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:在所述中门踏板预装区(11)前端设置有导游座(12)，其坐向与所述左乘客区(4)和所述右乘客区(5)相反。4.根据权利要求3所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:所述上骨架(I)前端还设置有方向盘安装支架(13)。5.根据权利要求4所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:所述下骨架(2)前端与所述方向盘安装支架(13)想对应的位置上还设置有行驶系统安装区(14)。6.根据权利要求1所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:所述下骨架(2)中间位置内还设置有行李放置区(15)。7.根据权利要求1所述的大型客车底盘与车身结构，其特征在于:所述底盘骨架采用矩形钢管焊接制成。【专利摘要】本技术公开并提供了一种重量小、强度大、工艺结构简单，从而提高生产效率和降低生产成本的大型客车底盘与车身结构。本技术包括底盘骨架和车身骨架，所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架和下骨架，所述上骨架前端设置有驾驶区，所述上骨架中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区和右乘客区，所述上骨架后段高于中段，所述上骨架还设置有贯穿前中后段的走道区，所述下骨架从前往后依次设置有左前轮毂罩、右前轮毂罩、左后轮毂罩以及右后轮毂罩，所述下骨架末端斜向下设计，与所述上骨架后段组合形成驱动装置安装区。本技术适用于客车制造领域。【IPC分类】B62D24-00, B62D21-00【公开号】CN204383571【申请号】CN201420862005【专利技术人】罗志辉 【申请人】珠海市广通客车有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型客车底盘与车身结构，它包括底盘骨架和车身骨架，其特征在于：所述车身骨架通过螺栓与所述底盘骨架固定连接，所述底盘骨架包括均为桁架式骨架结构的上骨架（1）和下骨架（2），所述上骨架（1）前端设置有驾驶区（3），所述上骨架（1）中段位置高于前端且表面平整，在其左右两边分别设置有左乘客区（4）和右乘客区（5），所述上骨架（1）后段高于中段，所述上骨架（1）还设置有贯穿前中后段的走道区（6），所述下骨架（2）从前往后依次设置有左前轮毂罩（7）、右前轮毂罩、左后轮毂罩（8）以及右后轮毂罩，所述下骨架（2）末端斜向下设计，与所述上骨架（1）后段组合形成驱动装置安装区（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志辉，
申请(专利权)人：珠海市广通客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44