新能源商用车新型温控风冷高压配电箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，旨在提供一种节省整车能源、使用寿命长和安全性性能高的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。本实用新型专利技术包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器。本实用新型专利技术应用于高压配电箱的技术领域。

New type of new type of commercial vehicle with temperature control and air cooling and high voltage distribution box

The utility model discloses a new type of commercial vehicle with a new temperature control air cooling high voltage distribution box, which aims to provide a new type of new energy commercial vehicle with high energy, long service life and high safety performance. The utility model includes a high voltage distribution box body, a vehicle controller inside the high voltage distribution box body and at least two temperature sensors connected electrically with the vehicle controller. The rear side of the high voltage distribution box is provided with at least two heat dissipating fans connected to the vehicle controller. The heat dissipation is described. A fan relay is arranged between the fan and the vehicle controller. The utility model is applied to the technical field of a high-voltage distribution box.

【技术实现步骤摘要】
新能源商用车新型温控风冷高压配电箱
本技术涉及一种高压配电箱,特别涉及一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。
技术介绍
现在市场中使用的高压配电箱是各种电器件的集合总成，只负责安装排布及连接，大多不负责电器件工况的分析及控制。另外由于整车结构限制，高压配电箱在整车上的安装位置基本比较封闭及狭小，而高压配电箱工作时有大功率继电器、电阻等用电器同时工作。所以高压配电箱内会发生由于温度过高导致元器件性能退化，严重时发生高压断电，整车失控的现象。市面上也有水冷降温高压配电箱，但是其会出现渗水问题，安全性低，所以该水冷降温高压配电箱也得不到推广使用，若能设置一种新型温控风冷高压配电箱，且其安全性好就能很好的解决上述的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种节省整车能源、使用寿命长和安全性性能高的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。本技术所采用的技术方案是：本技术包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器。进一步的，所述高压配电箱本体内还设置有均与所述整车控制器电性连接的电池管理系统、主正继电器、主负继电器、充电继电器和预充继电器。进一步的，所述高压配电箱本体内部还设置有备用风扇继电器。进一步的，所述风扇继电器、所述主正继电器、所述主负继电器、所述充电继电器、所述预充继电器和所述备用风扇继电器均设置有辅助触点。进一步的，所述高压配电箱本体内部的发热元器件处至少设置有一个所述温度传感器，所述高压配电箱本体内部的主正控制器处也至少设置有一个所述温度传感器。本技术的有益效果是：由于本技术包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器,所以本技术可用于对各类纯电动、混合动力车辆。和市面上现在使用的自然散热高压配电箱相比，首先本技术设计了至少两个所述散热风扇，提高所述高压配电箱本体的散热结构，保障本技术在工作过程中散热良好；另外本技术在所述高压配电箱本体内部增加了至少两个温度传感器，根据实时温度检测实现所述散热风扇工作的控制，可以保证设备箱内的电器元件在最佳工况中工作，提高电器元件的使用性能，减少因高温导致的元器件损坏，甚至是起火事情的发生，还可以达到节省功率提高整车效率的目的。附图说明图1是本技术的示意图；图2是本技术的仰视图；图3是本技术的侧视图；图4是本技术的控制原理图。具体实施方式如图1至图4所示，在本实施例中，本技术包括高压配电箱本体1，设置于所述高压配电箱本体1内部的整车控制器2和至少两个与所述整车控制器2电性连接的温度传感器3，所述高压配电箱本体1内部的发热元器件处至少设置有一个所述温度传感器3，所述高压配电箱本体1内部的主正控制器处也至少设置有一个所述温度传感器3，所述高压配电箱本体1后侧设置有至少两个与所述整车控制器2电性连接的散热风扇4，所述散热风扇4与所述整车控制器2之间设置有风扇继电器5，当所述温度传感器3检测到温度超过45°时，所述温度传感器3将信号发送至所述整车控制器2，通过所述整车控制器2控制所述散热风扇4工作，当温度低于40度时，所述散热风扇4停止工作，所以本技术通过所述整车控制器2控制所述散热风扇4工作的优点为：1.节省整车能源；2.延长风扇使用寿命。在本实施例中，所述高压配电箱本体1内还设置有均与所述整车控制器2电性连接的电池管理系统、主正继电器6、主负继电器7、充电继电器8、预充继电器9和备用风扇继电器10，所述风扇继电器5、所述主正继电器6、所述主负继电器7、所述充电继电器8、所述预充继电器9和所述备用风扇继电器10均设置有辅助触点。本技术的工作过程包括：1.高压上电过程：所述高压配电箱本体1通过接收所述整车控制器2指令，控制箱体内各零部件的工作；当车辆启动时，所述整车控制器2要求所述电池管理系统输出主负继电器控制端硬线信号，此时所述高压配电箱本体1内所述主正继电器6闭合；当所述电池管理系统检测到所述主负继电器7闭合后，通过控制器局域网络信号反馈给所述整车控制器2。之后所述整车控制器2输出所述预充继电器9控制端硬线信号给所述高压配电箱本体1，此时所述高压配电箱本体1内所述预充继电器9闭合；预充结束后所述整车控制器2输出所述主正继电器6控制端硬线信号，此时所述高压配电箱本体1内所述主正继电器6闭合；当所述整车控制器2检测到所述主正继电器6闭合后，断开所述预充继电器9；至此通过所述整车控制器2、所述电池管理系统及所述高压配电箱本体1的配合，整车高压上电结束。2.高压箱温控系统工作过程：整车高压上电完成后，所述温度传感器3将所述高压配电箱本体1内的实时温度数据传送给所述整车控制器2。所述整车控制器2通过预先设置的温度阀值控制所述高压配电箱本体1内的所述风扇继电器5，当所述风扇继电器5闭合，所述散热风扇4开始工作。本技术应用于高压配电箱的
虽然本技术的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本技术含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：它包括高压配电箱本体（1），设置于所述高压配电箱本体（1）内部的整车控制器（2）和至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的温度传感器（3），所述高压配电箱本体（1）后侧设置有至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的散热风扇（4），所述散热风扇（4）与所述整车控制器（2）之间设置有风扇继电器（5）。

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：它包括高压配电箱本体（1），设置于所述高压配电箱本体（1）内部的整车控制器（2）和至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的温度传感器（3），所述高压配电箱本体（1）后侧设置有至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的散热风扇（4），所述散热风扇（4）与所述整车控制器（2）之间设置有风扇继电器（5）。2.根据权利要求1所述的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：所述高压配电箱本体（1）内还设置有均与所述整车控制器（2）电性连接的电池管理系统、主正继电器（6）、主负继电器（7）、充电继电器（8）和预充继电器（9）。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：高原，邱鹏，王桂友，曾水旺，来长根，
申请(专利权)人：珠海市广通客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44