平衡车电池的双重保护电路制造技术

一种平衡车电池的双重保护电路，包括第一保护模块IC和第二保护模块MCU，第一放电控制开关和第二放电控制开关，第一放电控制开关和第二放电控制开关串联在电池主回路中，第一保护模块IC获取电池的实时放电工作参数，当实时放电工作参数发生异常时，第一保护模块IC1控制第一放电控制开关断开；第二保护模块MCU实时获取第一保护模块IC1的实时放电工作参数，与第二保护模块MCU预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，第二保护模块MCU控制第二放电控制开关。本实用新型专利技术具有在充电或放电都能双重独立的控制主回路的优点。

Double protection circuit for balance car battery

A dual protection circuit for the balance car battery includes the first protection module IC and the second protection module MCU, the first discharge control switch and the second discharge control switch, the first discharge control switch and the second discharge control switch in series in the main circuit of the battery, and the first protection module IC obtains the real-time discharge working parameters of the battery, when the battery is discharged. When the operating parameters of real time discharge are abnormal, the first protection module IC1 controls the first discharge control switch disconnected; the second protection module MCU obtains real-time discharge working parameters of the first protection module IC1 in real time, compared with the pre set standard discharge working parameters of the second protection module, when the discharge real-time parameters exceed the predetermined parameters. When the discharge parameters are worked out, the second protection module MCU controls the second discharge control switch. The utility model has the advantages of controlling the main circuit double or independent of charging or discharging.

【技术实现步骤摘要】
平衡车电池的双重保护电路
本技术涉一种平衡车电池的双重保护电路。
技术介绍
所有生产、进口和销售的平衡车都必须要符合安全标准，该标准明确提出电池过充、过放、过流、过温需要双重相互独立的保护机制。所有不符合上述标准的平衡车产品在使用中都有潜在起火的风险，将会给消费者带来严重的人身伤害或者威胁生命财产安全。传统的平衡车的电也池保护方案大多采用的是纯硬件电路方案，既采用双保护IC来实现，纯硬件电路的缺点是不能够有效的实时的把电池的信息反馈给主控板，导致在极个别电池在出现异常的情况时，不能够有效的起到保护作用。为了改善这个情况，人们提出了一个副保护模块IC加上一主保护模块MCU保护的方案，如中国专利文献CN103490390公开了一种具有双重保护功能的电池管理系统及方法，它包括模拟前端IC控制开关电路和MCU控制开关电路，所述模拟前端IC控制开关电路对应控制第一MOS管和MCU控制开关电路对应控制第二MOS管，进而第一MOS管或第二MOS管又通过一个第三MOS管来控制主放电回路，达到保护电池的目的。这种电池管理系统的问题是，一旦第三MOS管失效，不受第一MOS管或第二MOS管的控制，那么整个控制电路就失效了，起不到任何保护作用。更达不到新标准中对主回路里的保护要求，即需要双重独立的控制回路，一旦该主回路里面的MOS管失效了，另一个保护MOS管也能够单独的起到保护作用，真正地实现双重保护的目的。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术向社会提供一种可以双重独立的控制主回路的平衡车电池的双重保护电路。本技术的一种技术方案是：提供一种平衡车电池的双重保护电路，包括第一保护模块IC和第二保护模块MCU，第一放电控制开关和第二放电控制开关，所述第一放电控制开关和第二放电控制开关串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC获取电池的实时放电工作参数，当所述实时放电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC1控制第一放电控制开关断开；所述第二保护模块MCU实时获取第一保护模块IC1的实时放电工作参数，与第二保护模块MCU预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，所述第二保护模块MCU控制第二放电控制开关。作为对本技术的改进，所述第二保护模块MCU实时获取第一保护模块IC的实时工作参数，与第二保护模块MCU预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，且所述第一放电控制开关处于闭合时，所述第二保护模块MCU控制第二放电控制开关。作为对本技术的改进，还包括第一充电控制开关和第二充电控制开关，所述第一充电控制开关和第二充电控制开关串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC获取电池的实时充电工作参数，当所述实时充电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC控制第一充电控制开关断开；所述第二保护模块MCU实时获取第一保护模块IC的实时充电工作参数，与第二保护模块MCU预先设定的标准充电工作参数进行比较，当充电实时参数超过预定的充电工作参数时，所述第二保护模块MCU控制第二充电控制开关。作为对本技术的改进，所述第二保护模块MCU实时获取第一保护模块IC的实时充电工作参数，与第二保护模块MCU预先设定的标准充电工作参数进行比较，当充电实时参数超过预定的充电工作参数时，且所述第一充电控制开关处于闭合时，所述第二保护模块MCU控制第二充电控制开关。作为对本技术的改进，所述第一放电控制开关和第二放电控制开关是MOS管。作为对本技术的改进，所述MOS管是N型MOS管或P型MOS管。作为对本技术的改进，所述第一充电控制开关和第二充电控制开关是MOS管。作为对本技术的改进，所述MOS管是N型MOS管或P型MOS管。作为对本技术的改进，所述实时放电工作参数包括电压、电流和温度中的一种；或者所述实时放电工作参数包括电压、电流和温度中的一种以上的参数。作为对本技术的改进，所述实时充电工作参数包括电压、电流和温度中的一种；或者所述实时充电工作参数包括电压、电流和温度中的一种以上的参数。本技术具有在充电或放电都能双重独立的控制主回路的优点。附图说明图1是本技术第一种实施例的平面结构示意图。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。请参见图1，图1揭示的是一种平衡车电池的双重保护电路，包括第一保护模块IC1和第二保护模块MCU2，第一放电控制开关3和第二放电控制开关4，所述第一放电控制开关3和第二放电控制开关4串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC1获取电池7的实时放电工作参数，当所述实时放电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC1控制第一放电控制开关3断开；所述第二保护模块MCU2实时获取第一保护模块IC1的实时放电工作参数，与第二保护模块MCU2预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，所述第二保护模块MCU2控制第二放电控制开关4断开。通常情况下，所述实时放电工作参数可以是电压、电流和温度中的一种；或者是电压、电流和温度中的一种以上的参数，如两种或三种。优选的，所述第二保护模块MCU2实时获取第一保护模块IC1的实时工作参数，与第二保护模块MCU2预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，且所述第一放电控制开关3处于闭合时，所述第二保护模块MCU2控制第二放电控制开关4。这种情况是，当放电工作参数异常，但是第一放电控制开关3任然处于闭合时，所述第二保护模块MCU2控制第二放电控制开关4断开。优选的，本技术还包括第一充电控制开关5和第二充电控制开关6，所述第一充电控制开关5和第二充电控制开关6串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC1获取电池7的实时充电工作参数，当所述实时充电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC1控制第一充电控制开关5断开；所述第二保护模块MCU2实时获取第一保护模块IC1的实时充电工作参数，与第二保护模块MCU2预先设定的标准充电工作参数进行比较，当充电实时参数超过预定的充电工作参数时，所述第二保护模块MCU2控制第二充电控制开关6断开。优选的，所述第二保护模块MCU2实时获取第一保护模块IC1的实时充电工作参数，与第二保护模块MCU2预先设定的标准充电工作参数进行比较，当充电实时参数超过预定的充电工作参数时，且所述第一充电控制开关5处于闭合时，所述第二保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平衡车电池的双重保护电路，包括第一保护模块IC（1）和第二保护模块MCU（2），第一放电控制开关（3）和第二放电控制开关（4），其特征在于，所述第一放电控制开关（3）和第二放电控制开关（4）串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC（1）获取电池（7）的实时放电工作参数，当所述实时放电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC（1）控制第一放电控制开关（3）断开；所述第二保护模块MCU（2）实时获取第一保护模块IC（1）的实时放电工作参数，与第二保护模块MCU（2）预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，所述第二保护模块MCU（2）控制第二放电控制开关（4）断开。

【技术特征摘要】
1.一种平衡车电池的双重保护电路，包括第一保护模块IC（1）和第二保护模块MCU（2），第一放电控制开关（3）和第二放电控制开关（4），其特征在于，所述第一放电控制开关（3）和第二放电控制开关（4）串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC（1）获取电池（7）的实时放电工作参数，当所述实时放电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC（1）控制第一放电控制开关（3）断开；所述第二保护模块MCU（2）实时获取第一保护模块IC（1）的实时放电工作参数，与第二保护模块MCU（2）预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，所述第二保护模块MCU（2）控制第二放电控制开关（4）断开。2.根据权利要求1所述的平衡车电池的双重保护电路，其特征在于，所述第二保护模块MCU（2）实时获取第一保护模块IC（1）的实时工作参数，与第二保护模块MCU（2）预先设定的标准放电工作参数进行比较，当放电实时参数超过预定的放电工作参数时，且所述第一放电控制开关（3）处于闭合时，所述第二保护模块MCU（2）控制第二放电控制开关（4）断开。3.根据权利要求1或2所述的平衡车电池的双重保护电路，其特征在于，还包括第一充电控制开关（5）和第二充电控制开关（6），所述第一充电控制开关（5）和第二充电控制开关（6）串联在电池主回路中，所述第一保护模块IC（1）获取电池（7）的实时充电工作参数，当所述实时充电工作参数发生异常时，所述第一保护模块IC（1）控制第一充电控制开关（5）断开；所述第二保护模块MCU（2）实时获取第一保护模块IC（...

【专利技术属性】
技术研发人员：何长春，万益明，
申请(专利权)人：深圳市睿德电子实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44