本实用新型专利技术属于一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构，包括车体（15），在车体（15）两端的上部装一个气缸（50），在气缸（50）上装制动盘（52）；轴一（11）上还装有齿轮一（9），齿轮一（9）与齿轮二（10）相啮合；其特征在于齿轮六（28）与齿轮五（24）相啮合，齿轮五（24）装在气动马达（21）的轴上，气动马达（21）用螺栓（22）和垫圈四（23）装在车体（15）上；在车体（15）上装有安装板（70），在安装板（70）上均匀分布用螺钉十五（64）和垫圈九（65）装有手动阀（63）；在安装板（70）上装有油雾器（66）。该实用新型专利技术的模具装卸机构所有动作全部由气控阀控制，只需一根快插接头与备用气源接头插上即可，操作简单，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构，包括车体（15），在车体（15）两端的上部装一个气缸（50），在气缸（50）上装制动盘（52）；轴一（11）上还装有齿轮一（9），齿轮一（9）与齿轮二（10）相啮合；其特征在于齿轮六（28）与齿轮五（24）相啮合，齿轮五（24）装在气动马达（21）的轴上，气动马达（21）用螺栓（22）和垫圈四（23）装在车体（15）上；在车体（15）上装有安装板（70），在安装板（70）上均匀分布用螺钉十五（64）和垫圈九（65）装有手动阀（63）；在安装板（70）上装有油雾器（66）。该技术的模具装卸机构所有动作全部由气控阀控制，只需一根快插接头与备用气源接头插上即可，操作简单，安全可靠。【专利说明】汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构
本技术属于汽车滤清器壳体拉伸机一种部件，特别涉及一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构。
技术介绍
近年来，国内外车企市场竞争压力不断增加，提升汽车生产设备的整体水平，在激烈的国际竞争中立于不败之地，是汽车零部件制造者的必经之路。汽车滤清器是汽车的重要部件之一，它的技术水平决定着汽车的使用寿命。汽车滤清器主要分空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器三种，简称“三滤”。如机油滤清器在润滑系统中起着十分重要的作用，可将发动机在燃烧过程中产生并混入机油中的金属磨屑、碳粒及机油逐渐产生的胶质等杂物过滤掉。这些杂质会加速运动零件的磨损，易造成润滑油路堵塞，机油滤清器保证了内燃机正常运转。使内燃机的使用寿命大大提高，并可延长其他零部件的使用寿命。汽车滤清器质量的好坏决定了汽车的使用寿命，也昭示了汽车的品牌。 滤清器壳体的生产设备，曼胡默尔德国的总公司现在采用的是舒勒的产品，长春曼胡默尔富维滤清器有限公司的滤清器壳体是由供货商直接供货，他们都是采用多个压力机分别冲裁及拉伸，主要是油压机进行拉伸，生产效率低，占地面积大，工人劳动强度大，安全系数低，价格居高不下，且难以保质保量。 原滤清器壳体拉伸模具的装卸机构为电机驱动，由于装卸机构上有很多电器元件，所以在运行中要带着长长的拖链，既笨重又不安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种模具装卸机构所需动力由气控阀控制，在进行模具拆装时，只需一根快插接头与备用气源接头插上即可，既简单又安全可靠的汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构。 本技术的解决技术问题所采用的技术方案是:一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构，包括车体，在车体两端的上部用螺钉十二和垫圈七各装一个气缸，在气缸上装有制动盘；在车体左端上下两侧装有滚轮，上侧主动的滚轮装在轴一上，轴一上还装有齿轮一，齿轮一与齿轮二相啮合；轴一用键、接套一和螺钉三与轴二连接，轴二用键二固定一个齿轮六；轴二用键三与轴三连接在一起，轴三用键四与轴五连接；轴五上装有主动的滚子；其特征在于齿轮六与齿轮五相啮合，齿轮五装在气动马达的轴上，气动马达用螺栓和垫圈四装在车体上；在车体上用螺钉十六和垫圈十装有安装板，在安装板上均匀分布用螺钉十五和垫圈九装有手动阀，在手动阀上装管接头一和管子二 ；在安装板70上均匀分布装有油雾器，油雾器上装有接头二和管子二。 本技术的有益效果是:该技术的模具装卸机构所有动作全部由气控阀控制，只需一根快插接头与备用气源接头插上即可，操作简单，安全可靠。 【专利附图】【附图说明】 以下结合附图，以实施例具体说明。 图2是汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构的主视图； 图1是图2的A-A剖视图。 图中:1-油杯一 ；2_卡板；3_螺钉一 ；4_垫圈一 ；5_压盖一 ；6_螺钉二 ；7_垫圈二；8_滚轮；9_齿轮一 ；10_齿轮二 ；11_轴一 ；12_键一 ；13_接套一 ；14_螺钉三；15_车体；16_轴二 ；17_键二 ；18_盖板；19-螺钉四；20_垫圈三；21_气动马达；22_螺栓；23_垫圈四；24-齿轮五；25_压盖二 ；26_螺钉五；27-垫圈五；28_齿轮六；29_螺钉六；30_压盖三；31_螺钉七；32_垫圈六；33_含油轴承；34_螺钉八；35_调整板；36_轴三；37_键三； 38-接套二 ；39_螺钉九；40_轴四；41_键四；42_隔套一 ；43_压盖四；44_螺钉十；45_齿轮七；46_螺钉i^一 ；47_轴承；48_滚子；49_隔套二 ；50_气缸；51_螺钉十二 ；52_制动盘；53-垫圈七；54_隔套三；55_压盖五；56_螺钉十三；57_轴五；58_卡板一 ；59螺钉十四；60-垫圈八；61_管接头一 ；62_管子二 ；63_手动阀；64_螺钉十五；65_垫圈九；66_油雾器；67_管接头二 ；68_管子二 ；69_油杯二 ；70_安装板；71_螺钉十六；72_垫圈十；73_举模条；74_螺钉十七；75_垫圈i^一 ；76_钩子；77_轴六；78_轴承；79_垫块；80_螺钉十八；81-垫圈十二 ；82_卡板二 ；83_螺钉十九；84_垫圈十三；85_气缸；86_螺钉二十；87_垫圈十四；88-螺母。 【具体实施方式】 实施例，参照附图，一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构，包括车体15，在车体15两端的上部用螺钉十二 51和垫圈七53各装一个气缸50，在气缸50上装有制动盘52 ；在车体15左端上下两侧装有滚轮8，上侧主动的滚轮8装在轴一 11上，轴一 11上还装有齿轮一 9，齿轮一 9与齿轮二 10相啮合；轴一 11用键12、接套一 13和螺钉三14与轴二 16连接，轴二 16用键二 17固定一个齿轮六28 ;轴二 16用键三37与轴三36连接在一起，轴三36用键四41与轴五57连接；轴五57上装有主动的滚子48 ;其特征在于齿轮六28与齿轮五24相啮合，齿轮五24装在气动马达21的轴上，气动马达21用螺栓22和垫圈四23装在车体15上；在车体15上用螺钉十六71和垫圈十72装有安装板70，在安装板70上均匀分布用螺钉十五64和垫圈九65装有手动阀63，在手动阀63上装管接头一 61和管子二 62 ；在安装板70上均匀分布装有油雾器66，油雾器66上装有管接头二 67和管子二 68。在轴五57上装有主动的滚子48 ;在滚子48上用螺钉i^一 46装有齿轮七45 ;在轴五57的右端用螺钉十四59和垫圈八60装有卡板一 58，在卡板一 58上装有油杯二 69 ;在安装板70的左端用螺钉十七74和垫圈i^一 75装有举模条73 ;在车体15 (见附图1)上部装的轴承78中装有轴六77 ;在轴六77上装有从动的滚轮8在车体15上部端头内用螺钉十八80和垫圈十二 81装有一个垫块79，垫块79上装气动马达21 ;在车体15下部用螺钉十九83和垫圈十三84装有一个卡板二 82 ;在卡板二 82下面用螺钉二十86和垫圈十四87装有一个气缸85 ;在车体15下面用螺母88固定有两个钩子76。从主动的滚轮8左侧用螺钉二 6和垫圈二 7装有一个压盖一 5 ;在轴一 11的左端头用螺钉一 3和垫圈一 4固定一个卡板2,卡板2上装有油杯一 I ;在气动马达21上面用螺钉四19和垫圈三20装有一个盖板18 ;在齿轮五24的右端用螺钉五26和垫圈五本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车滤清器壳体拉伸模具装卸机构，包括车体（15），在车体（15）两端的上部用螺钉十二（51）和垫圈七（53）各装一个气缸（50），在气缸（50）上装有制动盘（52）；在车体（15）左端上下两侧装有滚轮（8），上侧主动的滚轮（8）装在轴一（11）上，轴一（11）上还装有齿轮一（9），齿轮一（9）与齿轮二（10）相啮合；轴一（11）用键（12）、接套一（13）和螺钉三（14）与轴二（16）连接，轴二（16）用键二（17）固定一个齿轮六（28）；轴二（16）用键三（37）与轴三（36）连接在一起，轴三（36）用键四（41）与轴五（57）连接；轴五（57）上装有主动的滚子（48）；其特征在于齿轮六（28）与齿轮五（24）相啮合，齿轮五（24）装在气动马达（21）的轴上，气动马达（21）用螺栓（22）和垫圈四（23）装在车体（15）上；在车体（15）上用螺钉十六（71）和垫圈十（72）装有安装板（70），在安装板（70）上均匀分布用螺钉十五（64）和垫圈九（65）装有手动阀（63），在手动阀（63）上装管接头一（61）和管子二（62）；在安装板（70）上均匀分布装有油雾器（66），油雾器（66）上装有管接头二（67）和管子二（68）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆泽，王银丰，李力丰，
申请(专利权)人：营口锻压机床有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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