大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统技术方案

大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统，包括变量泵、油箱、高压滤油器、前轮制动器、后轮制动器、停车制动器、制动踏板阀、前先导控制阀、后先导控制阀、第一蓄能器、第二蓄能器、第二梭阀，还包括设有多个插装阀的制动控制集成阀组，变量泵经高压滤油器与制动控制集成阀组相连。本实用新型专利技术工作可靠性高，制造简单，使用成本低，选用标准通用的液压元件集成专用的液压制动控制系统，元件集中布置，集成程度高，占用空间小，管路少，便于维修；操作简单，功能强大，自动化控制程度高，动作联锁关系完善，安全性能高，适合于大型矿山自卸车设备的制动控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统，包括变量泵、油箱、高压滤油器、前轮制动器、后轮制动器、停车制动器、制动踏板阀、前先导控制阀、后先导控制阀、第一蓄能器、第二蓄能器、第二梭阀，还包括设有多个插装阀的制动控制集成阀组，变量泵经高压滤油器与制动控制集成阀组相连。本技术工作可靠性高，制造简单，使用成本低，选用标准通用的液压元件集成专用的液压制动控制系统，元件集中布置，集成程度高，占用空间小，管路少，便于维修；操作简单，功能强大，自动化控制程度高，动作联锁关系完善，安全性能高，适合于大型矿山自卸车设备的制动控制。【专利说明】大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统
本技术涉及一种液压制动控制集成系统，尤其是涉及一种大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统。
技术介绍
电动轮矿山自卸车液压制动控制系统是电动轮运输车核心技术之一。国内外同类产品的液压制动控制系统大多采用传统的由多个分立元件组成的控制系统，具有元件多、管路复杂、工作可靠性低、维修麻烦、制造成本高等缺陷；且由于受空间尺寸的限制，控制的功能比较间单，例如，小松德莱塞公司、白俄罗斯公司等早期生产的自卸车的液压制动控制系统，便是如此。 为满足国内大吨位电动轮矿山运输车的需要，发展新的先进的具有集成控制特点的液压制动控制系统已成迫切之势。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述区别，提供一种工作可靠性高，维修方便，制造成本低的大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统，包括变量泵、油箱、高压滤油器、前轮制动器、后轮制动器、停车制动器、制动踏板阀、前先导控制阀、后先导控制阀、第一蓄能器、第二蓄能器、第二梭阀，还包括设有多个插装阀的制动控制集成阀组，变量泵经高压滤油器与制动控制集成阀组相连。 进一步，所述制动控制集成阀组包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一节流截止阀、第二节流截止阀、减压阀、顺序阀、第一梭阀和热油梭阀；第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一节流截止阀、第二节流截止阀、减压阀、顺序阀、第一梭阀和热油梭阀均插装于油路块上。 进一步，变量泵通过高压滤油器接油路块的进油口，油路块的回油口接油箱、制动踏板阀的回油口及前先导控制阀的回油口，油路块设有五个压力油输出口:制动锁定先导压力油输出口、紧急制动先导压力油输出口、第一个制动压力油输出口、第二个制动压力油输出口和停车制动压力油输出口，其中，油路块的第一个制动压力油输出口通过第一蓄能器接至制动踏板阀的压力油输入口和后先导控制阀的压力油输入口，油路块的第二个制动压力油输出口通过第二蓄能器接至前先导控制阀的压力油输入口和制动踏板阀的另一压力油输入口 ；油路块的制动锁定先导压力油输出口通过第二梭阀与制动踏板阀的压力油输出口一起接入后导控制阀的先导控制口 ；油路块的停车制动压力油输出口直接接入停车制动器的压力油输入口 ；油路块的紧急制动先导压力油输出口直接接入制动踏板阀的先导控制口。 进一步，油路块的进油口经第一单向阀接至油路块的第一个制动压力油输出口，油路块的进油口经第二单向阀接至油路块的第二个制动压力油输出口，油路块的进油口经第三单向阀、第三电磁阀接至油路块的停车制动压力油输出口，油路块的进油口经减压阀、第二电磁阀接至油路块的制动锁定先导压力油输出口，油路块的进油口经第二单向阀、第一梭阀、顺序阀接至油路块的紧急制动先导压力油输出口，第一单向阀、第二单向阀均经热油梭阀、第一电磁阀接至顺序阀的控制端，油路块的进油口经第一单向阀、第一节流截止阀接至油路块的回油口，油路块的回油口与油路块的第二个制动压力油输出口之间接有第二节流截止阀，第一梭阀两端分别接至油路块的第一个制动压力油输出口和第二个制动压力油输出口。 进一步，所述制动踏板阀的另一压力油输出口接至前先导控制阀的先导控制口，后导控制阀的压力油输出口接至后轮制动器的左后轮制动器，后导控制阀的另一压力油输出口接至后轮制动器的右后轮制动器，前先导控制阀的压力油输出口接至前轮制动器的左前轮制动器，前先导控制阀的另一压力油输出口接至前轮制动器的右前轮制动器。 进一步，所述变量泵通过吸油过滤器与油箱相连。 本技术工作可靠性高，制造简单，使用成本低，选用标准通用的液压元件集成专用的液压制动控制系统，元件集中布置，集成程度高，占用空间小，管路少，便于维修；操作简单，功能强大，自动化控制程度高，动作联锁关系完善，安全性能高，适合于大型矿山自卸车设备的制动控制。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的制动控制集成阀组的液压原理图； 图2是本技术大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统的原理图； 图3 Ca)是图1所示制动控制集成阀组的主视图； 图3 (b)是图1所示制动控制集成阀组的俯视图； 图3 (C)是图1所示制动控制集成阀组的右视图； 图3 (d)是图1所示制动控制集成阀组的仰视图； 图中:1.1、第一节流截止阀；1.2、第二节流截止阀；2.1、第一单向阀；2.2、第二单向阀；2.3第三单向阀；3、第一电磁阀；4、顺序阀；5.1、第二电磁阀；5.2、第三电磁阀；6、减压阀；7、油路块；8、第一梭阀；9、热油梭阀；10、变量泵；11、吸油过滤器；12、高压滤油器；13.1、第一蓄能器；13.2、第二蓄能器；14、制动踏板阀；15.1、后先导控制阀；15.2、前先导控制阀；16、停车制动器；17、后轮制动器；18、前轮制动器；19、第二梭阀；20、油箱；P、油路块的进油口 ；P1、制动踏板阀的压力油输入口 ；P2、制动踏板阀的另一压力油输入口 ；P3、前先导控制阀的压力油输入口 ；P4、后先导控制阀的压力油输入口 ；T、油路块的回油口 ；Τ1、制动踏板阀的回油口 ；Τ2、前先导控制阀的回油口 ；Τ3、后先导控制阀的回油口 ；ΡΧ1、油路块的制动锁定先导压力油输出口 ；ΡΧ2、油路块的紧急制动先导压力油输出口 ；Α、第一个制动压力油输出口 ；Β、第二个制动压力油输出口 ；Κ、油路块的停车制动压力油输出口 ；Α1、制动踏板阀的压力油输出口 ；Β1、制动踏板阀的另一压力油输出口 ；Α2、前先导控制阀的压力油输出口 ；Β2、前先导控制阀的另一压力油输出口 ；Α3、后先导控制阀的压力油输出口 ；Β3、后先导控制阀的另一压力油输出口 ；X1、制动踏板阀的先导控制口 ；X2、前先导控制阀的先导控制口 ；X3、后先导控制阀的的先导控制口。 【具体实施方式】 以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统，包括变量泵10、油箱20、高压滤油器12、前轮制动器18、后轮制动器17、停车制动器16、制动踏板阀14、前先导控制阀15.2、后先导控制阀15.1、第一蓄能器13.1、第二蓄能器13.2、第二梭阀19，还包括设有多个插装阀的制动控制集成阀组，变量泵10经高压滤油器12与制动控制集成阀组相连。 所述制动控制集成阀组包括第一单向阀2.1、本文档来自技高网...

【技术保护点】
大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统，包括变量泵（10）、油箱（20）、高压滤油器（12）、前轮制动器（18）、后轮制动器（17）、停车制动器（16）、制动踏板阀（14）、前先导控制阀（15.2）、后先导控制阀（15.1）、第一蓄能器（13.1）、第二蓄能器（13.2）、第二梭阀（19），其特征在于，还包括设有多个插装阀的制动控制集成阀组，变量泵（10）经高压滤油器（12）与制动控制集成阀组相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文迪，梁小波，彭国谱，刘震，金斌，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43