本实用新型专利技术提出一种汽车座椅升降调节装置，包括有手轮和转轴、主动齿轮、从动齿轮、扇形齿、前、后旋转件和前后连接片。手轮和主动齿轮固定在转轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与另一从动齿轮固定在一起，另一从动齿轮再与扇形齿啮合。前、后旋转件为三角形，其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承上不动，另一角分别与前后连接片的前端和后端连接，前旋转件余下的一角与扇形齿固定在一起，前后连接片与座椅的后部座框连接。本升降调节装置将现有的手柄上下提拉操作改为手轮旋转操作，达到升降灵活、操作轻便的效果，解决了机械连杆式升降机构所存在的下降困难问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车座椅设计技术，具体涉及一种汽车座椅升降调节装置。
技术介绍
目前市场上一些中低档汽车所使用的驾驶员座椅升降机构一般采用机械连 杆式机构，操作过程是用手柄上下摇动进行提升，下降是用很大的力按压座椅， 因此，这种升降机构升起来容易，降下去却很困难，使用存在一定的不方便性。。
技术实现思路
为了解决驾驶员座椅升降机构中机械连杆式所存在的下降困难问题，本实 用新型提出一种汽车座椅升降调节装置，升降灵活、操作轻便。 本技术的技术方案如下一种汽车座椅升降调节装置，包括有手轮和转轴、主动齿轮、从动齿轮、扇 形齿、前、后旋转件和前后连接片。手轮和主动齿轮固定在转轴上，主动齿轮 与从动齿轮啮合，从动齿轮与另一从动齿轮固定在一起，另一从动齿轮与扇形 齿啮合，其中主动齿轮的齿数小于从动齿轮齿数，从动齿轮的齿数大于另一从 动齿轮齿数，另一从动齿轮的齿数小于扇形齿的齿数。前、后旋转件为三角形， 其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承上不动，另一角分别与前后连接 片的前端和后端连接，前旋转件余下的一角与扇形齿固定在一起，前后连接片 与座椅的后部座框连接。所述主动齿轮、两个从动齿轮与扇形齿的齿数比为1: 5-6: 1-2: 5-6。 本技术在现汽车座椅升降机构中所釆用的机械连杆式的基础上进行了改进，增加齿轮、扇形齿等，改变升降的操作方式，由原来的手柄上下提拉操 作改为手轮旋转操作，经装车试验，改进后的座椅升降机构，达到升降灵活、 操作轻便的效果，解决驾驶员座椅升降机构中机械连杆式所存在的下降困难问 题，附图说明图1是本汽车座椅升降调节装置的运动原理图2是本汽车座椅升降调节装置的外侧立体示意图3是本汽车座椅升降调节装置的内侧立体示意图。图中，1-手轮2-转轴3-主动齿轮4-从动齿轮5-从动齿轮6-扇形齿7-前后连接片8-前旋转件9-前支承10-后旋转件11-后支承具体实施方式参见图2和图3，本汽车座椅升降调节装置的手轮1和主动齿轮3固定在 转轴2上，主动齿轮3与从动齿轮4啮合，从动齿轮4与从动齿轮5固定在一 起(见图l)，从动齿轮5与扇形齿6啮合，其中主动齿轮3为6齿，从动齿轮 4为31齿，从动齿轮5为11齿，扇形齿6为32齿，当主动齿轮3旋转2.5圈 时，通过从动齿轮4、 5带动扇形齿6旋转60度，传动比为1/15。前、后旋转 件8和10为三角形，其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承9和11上 不动，另一角分别与前后连接片7的前端和后端连接，前旋转件8余下的一角 与扇形齿6固定在一起；前后连接片7与座椅的后部座框连接。运动关系参见图1:当旋转手轮1后，转轴2、主动齿轮3也跟着旋转；主动齿轮3旋转后带 动从动齿轮4旋转；从动齿轮4旋转后带动从动齿轮5旋转；从动齿轮5旋转 后带动扇形齿6运动；当主动齿轮3带动扇形齿6作旋转后，前旋转件8同时旋转，且只有绕P1中心旋转，扇形齿6运动后带动前后连接片7作前后运动。 当前后连接片7作前后运动后，带动后旋转件10绕P2旋转，即带动后部座 框一起运动，达到升降的目的。权利要求1、一种汽车座椅升降调节装置，包括有手轮(1)和转轴(2)，其特征在于还包括有主动齿轮(3)、从动齿轮(4)和(5)、扇形齿(6)、前、后旋转件(8)和(10)、前、后支承(9)和(11)、前后连接片(7)；手轮(1)和主动齿轮(3)固定在转轴(2)上，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)啮合，从动齿轮(4)与从动齿轮(5)固定在一起，从动齿轮(5)与扇形齿(6)啮合，其中主动齿轮(3)的齿数小于从动齿轮(4)齿数，从动齿轮(4)的齿数大于从动齿轮(5)齿数，从动齿轮(5)的齿数小于扇形齿(6)的齿数；前、后旋转件(8)和(10)为三角形，其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承(9)和(11)上不动，另一角分别与前后连接片(7)的前端和后端连接，前旋转件(8)余下的一角与扇形齿(6)固定在一起；前后连接片(7)与座椅的后部座框连接。2、 根据权利要求1所述的汽车座椅升降调节装置，其特征在于主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、从动齿轮(5)与扇形齿(6)的齿数比为1: 5-6: 1-2:5-6。专利摘要本技术提出一种汽车座椅升降调节装置，包括有手轮和转轴、主动齿轮、从动齿轮、扇形齿、前、后旋转件和前后连接片。手轮和主动齿轮固定在转轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与另一从动齿轮固定在一起，另一从动齿轮再与扇形齿啮合。前、后旋转件为三角形，其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承上不动，另一角分别与前后连接片的前端和后端连接，前旋转件余下的一角与扇形齿固定在一起，前后连接片与座椅的后部座框连接。本升降调节装置将现有的手柄上下提拉操作改为手轮旋转操作，达到升降灵活、操作轻便的效果，解决了机械连杆式升降机构所存在的下降困难问题。文档编号B60N2/16GK201002537SQ20072012342公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月25日 优先权日2007年1月25日专利技术者吉娅芬, 彭新华, 章叶龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅升降调节装置，包括有手轮（１）和转轴（２），其特征在于：还包括有主动齿轮（３）、从动齿轮（４）和（５）、扇形齿（６）、前、后旋转件（８）和（１０）、前、后支承（９）和（１１）、前后连接片（７）；手轮（１）和主动齿轮（３）固定在转轴（２）上，主动齿轮（３）与从动齿轮（４）啮合，从动齿轮（４）与从动齿轮（５）固定在一起，从动齿轮（５）与扇形齿（６）啮合，其中主动齿轮（３）的齿数小于从动齿轮（４）齿数，从动齿轮（４）的齿数大于从动齿轮（５）齿数，从动齿轮（５）的齿数小于扇形齿（６）的齿数；前、后旋转件（８）和（１０）为三角形，其一个角为固定支点，分别固定在前、后支承（９）和（１１）上不动，另一角分别与前后连接片（７）的前端和后端连接，前旋转件（８）余下的一角与扇形齿（６）固定在一起；前后连接片（７）与座椅的后部座框连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭新华，吉娅芬，章叶龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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