一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构，且该自动差速机构的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构的输入轴延长线上设有电机，该电机通过一根十字万向节短轴与所述自动差速机构动力传动连接。该发明专利技术将电动汽车的驱动轴上的自动差速机构动力输入轴向上立式设置，在该动力输入轴的延长线上通过一根十字万向节短轴将电机输出轴与自动差减速机构的动力输入轴连接起来并进行动力传输，结构简单，设计新颖，在考虑到充分利用空间的情况下，应用于目前电动汽车的动力布置传输系统具有较高的性价比。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构，且该自动差速机构的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构的输入轴延长线上设有电机，该电机通过一根十字万向节短轴与所述自动差速机构动力传动连接。该专利技术将电动汽车的驱动轴上的自动差速机构动力输入轴向上立式设置，在该动力输入轴的延长线上通过一根十字万向节短轴将电机输出轴与自动差减速机构的动力输入轴连接起来并进行动力传输，结构简单，设计新颖，在考虑到充分利用空间的情况下，应用于目前电动汽车的动力布置传输系统具有较高的性价比。【专利说明】 一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车
本专利技术涉及一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，属于电动汽车应用
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技术介绍
目前的电动汽车动力系统的传输布置结构多沿用传统燃油车，而电动汽车整车动力系统特别是电池系统，电机系统，及动力传输系统对于整车重量的影响较大，而如果沿用传统燃油车的布置方式，将使整车的布置难度加大，并将影响整车性能。 考虑到电动汽车的动力电池占用空间较大，动力系统传输结构对动力电池空间的影响较大，在实施过程中仍存在一定的难度: 1、电机扁平化设计。因整车空间限制特别是整车驱动轴上方的空间限制，则要求对于电机在轴向尺寸应尽可能小，对于传统燃油车改制的电动汽车，此方案用于前轴驱动的风险较小； 2、整个传输机构的效率。因电机与驱动轴之间增加了一级传动机构，因此对于整个的传输效率将有所影响。 因此，一种适用的动力系统传输布置结构将对于电动汽车的改造有着相当重要的作用。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本专利技术旨在提供一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其结构简单，设计新颖，应用于目前电动汽车的动力布置传输系统具有较高的性价比。 为了实现上述目的，本专利技术的技术方案:一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构，且该自动差速机构的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构的输入轴延长线上设有电机，该电机通过一根十字万向节短轴与所述自动差速机构动力传动连接。 进一步的，所述自动差速机构设于所述底盘的前轴上，该自动差速机构的输入轴沿所述底盘前上方设置；或者，所述自动差速机构设于所述底盘的后轴上，该自动差速机构的输入轴沿所述底盘后上方设置。 进一步的，所述自动差速机构倾斜向上的角度为80°?90°。 进一步的，所述自动差速机构包括有前桥或后桥差速器，及与该前桥或后桥差速器连接为一体的自动变速箱。 本专利技术的有益效果:将电动汽车的驱动轴上的自动差速机构动力输入轴向上立式设置，在该动力输入轴的延长线上通过一根十字万向节短轴将电机输出轴与自动差减速机构的动力输入轴连接起来并进行动力传输，结构简单，设计新颖，在考虑到充分利用空间的情况下，应用于目前电动汽车的动力布置传输系统具有较高的性价比。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术传输系统的结构示意简图。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本专利技术。 一种如图1所述具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构20，且该自动差速机构20的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构20的输入轴延长线上设有电机40，该电机40通过一根十字万向节短轴30与所述自动差速机构20动力传动连接。 本专利技术将电动汽车的驱动轴10上的自动差速机构20动力输入轴向上立式设置，在该动力输入轴的延长线上通过一根十字万向节短轴30将电机输出轴与自动差减速机构20的动力输入轴连接起来并进行动力传输，结构简单，设计新颖，在考虑到充分利用空间的情况下，应用于目前电动汽车的动力布置传输系统具有较高的性价比。所述自动差速机构20包括有前桥或后桥差速器，及与该前桥或后桥差速器连接为一体的自动变速箱，使得该电动汽车具有自动变速的功能。 具体地，所述自动差速机构20设于所述底盘的前轴上，该自动差速机构20的输入轴沿所述底盘前上方设置。 所述自动差速机构20设于所述底盘的后轴上，该自动差速机构20的输入轴沿所述底盘后上方设置。 所述自动差速机构20倾斜向上的角度为80°?90°，而电机40则同样与地面垂直或倾斜一定角度设置，也即是安装在自动差速机构20的动力输入端的反向延长线上。 以上对本专利技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本专利技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本专利技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本专利技术的限制。【权利要求】1.一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，其特征在于:在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构(20)，且该自动差速机构(20)的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构(20)的输入轴延长线上设有电机(40)，该电机(40)通过一根十字万向节短轴(30)与所述自动差速机构(20)动力传动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其特征在于:所述自动差速机构(20)设于所述底盘的前轴上，该自动差速机构(20)的输入轴沿所述底盘前上方设置。3.根据权利要求1所述的一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其特征在于:所述自动差速机构(20)设于所述底盘的后轴上，该自动差速机构(20)的输入轴沿所述底盘后上方设置。4.根据权利要求2或3所述的一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其特征在于:所述自动差速机构(20)倾斜向上的角度为80°?90°。5.根据权利要求1所述的一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，其特征在于:所述自动差速机构(20)包括有前桥或后桥差速器，及与该前桥或后桥差速器连接为一体的自动变速箱。【文档编号】B60K17/16GK104494409SQ201410799938【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月20日 优先权日:2014年12月20日 【专利技术者】蒋仪波 申请人:北汽银翔汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有新型动力布置传输系统的电动汽车，包括有电动汽车的底盘及驱动该底盘的车轮，其特征在于：在所述底盘的前轴或后轴中部设有自动差速机构(20)，且该自动差速机构(20)的输入轴倾斜向上设置，在该自动差速机构(20)的输入轴延长线上设有电机(40)，该电机(40)通过一根十字万向节短轴(30)与所述自动差速机构(20)动力传动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仪波，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85