动力座椅滑动装置制造方法及图纸

一种动力座椅滑动装置，包括：下轨道（２１），其适于设置在车辆地板上；上轨道（２２），其由所述下轨道以可滑动方式支撑并适于支撑车辆座椅（１０）；螺杆构件（２３），其由上轨道和下轨道支撑；进给螺母构件（２４），其设置在下轨道和上轨道中的一个上并拧到螺杆构件上；支承托架（３１、３３），其设置在下轨道和上轨道中的另一个上，并且螺杆构件定位在支承托架中；第一接合构件（４３、１４３）和第二接合构件（４４、６１），其设置在螺杆构件上从而经由支承托架彼此相对并以协同方式沿螺杆构件的轴向将支承托架夹在其间；以及驱动单元（２５），其将旋转驱动力传递到螺杆构件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种动力座椅滑动装置。技术背景例如JP11-334424A和JP2004-345541A中描述的乂>知动力座椅滑动 装置包括下轨道，其以固定方式安装在车辆地板上；上轨道，其由下 轨道保持以沿车辆的纵向滑动并支撑车辆座椅；螺杆轴，其设置在上轨 道和下轨道之间并沿上轨道的滑动方向延伸；螺母构件，其以固定方式 安装在下轨道上并与螺杆轴螺紋接合；齿轮箱，其保持在上轨道上并连 接到螺杆轴的端部；以及马达，其经由齿轮箱将驱动力传递到螺杆轴， 其中螺杆轴通过马达的旋转而旋转从而上轨道相对于下轨道沿纵向滑动。JP11-334424A中描述的公知动力座椅滑动装置包括以可旋转方式 支撑在减速齿轮外壳中并与由驱动马达驱动的蜗杆啮合的蜗轮，该蜗轮 通过螺栓和螺母装置与螺杆轴的端部一体地连接。JP2004-345541A中描述的公知动力座椅滑动装置包括由上轨道经 由齿轮箱保持的螺杆构件，该螺杆构件相对于齿轮箱的沿上轨道的滑动 运动方向的运动受到限制。然而，在JP11-334424A描述的动力座椅滑动装置所包括的结构中， 蜗轮和螺杆轴以刚性方式固定并且螺杆轴由蜗轮和螺母构件支撑，因此 难于稳固地支撑大长度的螺杆轴，这使蜗轮与蜗杆的接合以及螺杆轴和 螺母构件的接合之间产生相互作用。这可能使螺杆轴不规则滑动和/或不规则旋转，从而导致产生缺陷，例如，当座椅在电动机的驱动下滑动 时可能产生因接合所致的噪音。同时，在JP2004-345541A描述的动力座椅滑动装置中，突然停车 时沿车辆的纵向作用在上轨道上的载荷经由齿轮箱、螺杆构件以及螺母构件按照所述顺序传递到下轨道。换句话说，施加到上轨道的载荷输入 到齿轮箱。因此，利用JP2004-345541A描述的动力座椅滑动装置的构造，难于简化与齿轮箱相关的结构和构造，也就是，齿轮箱的尺寸、齿 轮箱至上轨道的保持结构等，因为齿轮箱需要坚固的结构以承受载荷。因此，需要一种动力座椅滑动装置，其能够防止作用在上轨道的栽间的相互作用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力座椅滑动装置，其能够防止作用在上 轨道的载荷作用于齿轮箱并消除螺杆构件的接合部与输出旋转构件的 接合部之间的相互作用。根据上文所述，本专利技术提供了一种动力座椅滑动装置，包括下轨 道，其适于设置在车辆地板上；上轨道，其由下轨道以可滑动方式支撑 并适于支撑车辆座椅；螺杆构件，其由上轨道和下轨道支撑；进给螺母 构件，其设置在下轨道和上轨道中的一个上并拧到螺杆构件上；支承托 架，其设置在下轨道和上轨道中的另一个上，并且螺杆构件定位在支承 托架中；第一接合构件和第二接合构件，其设置在螺杆构件上从而经由间；以及驱动单元，其将旋转驱动力传递到螺杆构件。根据本专利技术，该动力座椅滑动装置包括设置在下轨道和上轨道中的 一个上并拧到螺杆构件上的进给螺母构件、分别设置在下轨道和上轨道 中的另 一个上并且螺杆构件定位在其中的支承托架、以及经由支承托架 以彼此相对的方式设置在螺杆构件上的第一接合构件和第二接合构件。 因此，螺杆构件通过设置在螺杆构件上的第一接合构件和第二接合构件 稳定地旋转，并且防止了例如螺杆构件之类的构件的不规则旋转所致 的、调整座椅位置过程中的操作噪音的变化。根据本专利技术，第一接合构件和第二接合构件包括经由支承托架设置 成彼此相对的多个螺母构件。所述多个螺母构件之一与螺杆构件螺紋接 合从而与螺杆构件一体连接。根据本专利技术，第一接合构件和第二接合构件包括经由支承托架设置 成彼此相对的多个螺母构件。所述多个螺母构件之一与螺杆构件螺紋接 合从而与螺杆构件一体连接。因此，通过所述螺母构件确保了足够的滑动宽度，并且螺杆构件的旋转稳定性进一步提高。根据本专利技术，第一接合构件和第二接合构件与螺杆构件螺紋接合。 第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承 托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中。第 二接合构件包括圆筒部配合到其中的凹部和与支承托架接合的第二接 合部。根据本专利技术，第一接合构件和第二接合构件与螺杆构件螺紋接合。 第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承 托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中。第 二接合构件包括圆筒部配合到其中的凹部和与支承托架接合的第二接 合部。因此，第一接合构件和第二接合构件的第一接合部和第二接合部 分别与支承托架接合，因此提高了螺杆构件的旋转稳定性。根据本专利技术，第一接合构件与螺杆构件螺紋接合，第二接合构件与 第一接合构件螺紋接合，第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的 孔中的圆筒部和与支承托架接合的第 一接合部，其中螺杆构件定位在支 承托架的所述孔中，第二接合构件包括与支承托架接合的第二接合部。根据本专利技术，第一接合构件与螺杆构件螺紋接合，第二接合构件与 第一接合构件螺故接合，第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的 孔中的圆筒部和与支承托架接合的第 一接合部，其中螺杆构件定位在支 承托架的所述孔中，第二接合构件包括与支承托架接合的第二接合部。 因此，与螺杆构件螺紋接合的第 一接合构件的第 一接合部以及与第 一接 合构件螺紋接合的第二接合构件的第二接合部与支承托架接合。因而通 过第一接合构件和第二接合构件提高了螺杆构件的旋转稳定性。根据本专利技术，支承托架包括安装在齿轮箱上的第一支承托架，齿轮 箱以可旋转方式支撑以可旋转方式连接到螺杆构件的输出旋转构件。,据本，明，支承托架包，安装在齿轮箱上的第一支承托架，齿轮此，螺杆构件由支承托架借助于与螺杆构件螺紋接合的螺母构件更稳定 地支承，从而使螺杆构件更稳定地旋转。根据本专利技术，进给螺母构件设置在下轨道上，并且第一支承托架连 接到上轨道的前部，第一支承托架的前部安装到齿轮箱，第一支承托架 的后部支承第一接合构件和第二接合构件。根据本专利技术，进给螺母构件设置在下轨道上，并且第一支承托架连 接到上轨道的前部，第一支承托架的前部安装到齿轮箱，第一支承托架 的后部支承第一接合构件和第二接合构件。因此，螺杆构件的保持机构 以及拧到螺杆构件上的进给螺母构件、齿轮箱等的构造得以简化。根据本专利技术，支承托架包括连接到上轨道并以可旋转方式保持螺杆 构件后部的第二支承托架。根据本专利技术，支承托架包括连接到上轨道并以可旋转方式保持螺杆 构件后部的第二支承托架。因此，除了螺杆构件与输出旋转构件以可旋 转方式连接的部分之外，螺杆构件还支撑在两个点上，从而使螺杆构件 稳定地转动和滑动。根据本专利技术，螺杆构件的前端部以可滑动方式与输出旋转构件花键 接合。根据本专利技术，螺杆构件的前端部以可滑动方式与输出旋转构件花键 接合。因此，诸如蜗杆和蜗轮机构之类的减速齿轮机构的齿轮啮合不会 与螺杆构件和进给螺母构件之间的螺紋接合相互作用，例如，当座椅被 通过马达滑动时，限制了由于所述接合所致的噪音的发生，从而使座椅 安静而稳定地滑动。此外，即使沿纵向作用在上轨道上的载荷传递到螺杆构件，该载荷 也不会传递到输出旋转构件，因为螺杆构件与输出旋转构件是花键接合 的。因此，齿轮箱中的输出旋转构件的坚固程度只要能够传递旋转驱动 力即可，从而获得简单的构造。根据本专利技术，第一接合构件和第二接合构件中的至少一个设置有与 螺杆构件螺紋接合的薄壁圆筒部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力座椅滑动装置，其特征在于包括：　　　　下轨道（２１），其适于设置在车辆地板上；　　　　上轨道（２２），其由所述下轨道（２１）以可滑动方式支撑并适于支撑车辆座椅（１０）；　　　　螺杆构件（２３），其由所述上轨道（２２）和所述下轨道（２１）支撑；　　　　进给螺母构件（２４），其设置在所述下轨道（２１）和所述上轨道（２２）中的一个上并拧到所述螺杆构件（２３）上；　　　　支承托架（３１、３３），其设置在所述下轨道（２１）和所述上轨道（２２）中的另一个上，并且所述螺杆构件（２３）定位在所述支承托架（３１、３３）中；　　　　第一接合构件（４３、１４３）和第二接合构件（４４、６１），其设置在所述螺杆构件（２３）上从而经由所述支承托架（３１）彼此相对并以协同的方式沿所述螺杆构件（２３）的轴向将所述支承托架（３１）夹在其间；以及　　　　驱动单元（２５），其将旋转驱动力传递到所述螺杆构件（２３）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古贺义孝，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]