可调式车用座椅二级减震器制造技术

一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板、下底板和支撑架，支撑架由两组中间铰接的交叉支架平衡设于上、下底板之间，在两组交叉支架的中间设有减震支撑臂，减震支撑臂的顶面水平设置有一级减震弹簧和二级减震弹簧，在减震支撑臂的顶面上还设有可调整减震软硬度的调节器，在上底板和下底板的内后端面上还分别设有用于交叉支架运动的滑槽。抗震强度可调，满足不同体重人员的需要；设有二级减震装置，减震效果更好；座椅减震器可有效吸收车辆的震动，提高舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震器，具体的说是一种用于车用座椅的可调式 二级减震器。 技术背景车辆行驶时发生的颠簸容易使乘坐人员疲劳，产生不适感，目前， 车辆的减震方法大多只注重车辆本身，其减震效果是有限的，在车辆 座椅上安装减震器可以有效吸收车辆减震器剩余的震动，提高乘坐的 舒适度，现在使用的车用座椅减震器，其弹性强度大多是固定的，对 于不同体重的人，其减震效果也不同，不能根据需要调节减震强度， 无法满足不同人员的需要，并且减震效果不好。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述技术问题的不足，提供一种抗震强度 可调的，满足不同体重人员需求的车用座椅二级减震器。本专利技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是， 一种 可调式车用座椅二级减震器，包括上底板、下底板和支撑架，支撑架 由两组中间铰接的交叉支架平衡设于上、下底板之间，在两组交叉支 架的中间设有减震支撑臂，减震支撑臂的顶面水平设置有一级减震弹 簧和二级减震弹簧，在减震支撑臂的顶面上还设有可调整减震软硬度 的调节器，在上底板和下底板的内后端面上还分别设有用于交叉支架 运动的滑槽。本专利技术，所述的交叉支架， 一端设有轴承并分别固定在上、下底板上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆。本专利技术，所述的上、下滑动支撑杆，其两端分别设有滑动滚轮或 轴承，并分别设置在上、下底板上的滑槽内。本专利技术，所述的减震支撑臂，为两个平行设置的月牙形，两个月 牙形之间设有一立柱，在减震支撑臂的下端设有滚动轮，上端设有弹本专利技术，所述的弹簧悬臂，为两个相互平行的三角形， 一个角设 置在上滑动支撑杆上，另两个角分别由连接杆和转轴相连。本专利技术，所述的一级减震弹簧，其一端悬挂在调节器上，另一端 悬挂在上滑动支撑杆上。本专利技术，所述的二级减震弹簧，其一端悬挂在减震支撑臂上，另 一端悬挂在弹簧悬臂的连接杆上。本专利技术，所述的调节器，由丝杆、调节旋钮及设有丝母的叶片组 成，叶片通过丝杆与上底板的侧边连接。本专利技术，减震器安装在座椅下部，受到向下的压力时，上、下滑 动支撑架向滑槽一端滑动， 一级减震弹簧被拉伸，减震支撑臂相对于 弹簧悬臂绕转轴转动，带动二级减震弹簧，将其拉伸；当减震器受到 的向下压力消失时， 一级减震弹簧和二级减震弹簧收縮，使减震器恢 复原状；减震支撑臂上的滚动轮可以在下底板上滚动，当上滑动支撑 杆带动弹簧悬臂和减震支撑臂滑动时，可以减小与下底板的摩擦；使 用调节器可以调节一级减震弹簧的软硬强度，达到调节减震器抗震强 度的目的。本专利技术的有益效果是1、 抗震强度可调，满足不同体重人员的需要。2、 设有二级减震装置，减震效果更好。3、 座椅减震器可有效吸收车辆的震动，提高舒适度。 附图说明图l是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术去除上底板后的俯视图。图3是本专利技术减震支撑臂和弹簧悬臂的结构示意图。图4是本专利技术交叉支架和调节器的结构示意图。图5是本专利技术上底板的示意图。图中标记1、交叉支架，2、弹簧悬臂，3、减震支撑臂，4、调 节器，5、滚动轮，6、上滑动支撑杆，7、 一级减震弹簧，8、 二级减 震弹簧，9、叶片，10、丝杆，11、丝母，12、下滑动支撑杆，13、 转轴，14、连接杆，15、立柱，16、滑槽，17、调节旋钮，18、上底 板，19、下底板。具体实施方式如图所示， 一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板18、 下底板19和支撑架，支撑架由两组中间铰接的交叉支架1平衡设于 上、下底板18、 19之间，在两组交叉支架1的中间设有减震支撑臂 3，减震支撑臂3的顶面水平设置有一级减震弹簧7和二级减震弹簧 8，在减震支撑臂3的顶面上还设有可调整减震软硬度的调节器4, 在上底板18和下底板19的内后端面上还分别设有用于交叉支架1运动的滑槽16。所述的交叉支架l， 一端设有轴承并分别固定在上、下底板18、 19上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆6、 12。所述的上、下滑动支撑杆6、 12，其两端分别设有滑动滚轮或轴 承，并分别设置在上、下底板I8、 19上的滑槽16内。所述的减震支撑臂3，为两个平行设置的月牙形，两个月牙形之 间设有一立柱15，在减震支撑臂3的下端设有滚动轮5，上端设有弹 簧悬臂2。所述的弹簧悬臂2，为两个相互平行的三角形， 一个角设置在上 滑动支撑杆6上，另两个角分别由连接杆14和转轴13相连。所述的一级减震弹簧7，其一端悬挂在调节器4上，另一端悬挂 在上滑动支撑杆6上。所述的二级减震弹簧8，其一端悬挂在减震支撑臂3上，另一端 悬挂在弹簧悬臂2的连接杆14上。所述的调节器4，由丝杆10、调节旋钮17及设有丝母11的叶片 9组成，叶片9通过丝杆10与上底板18的侧边连接。本专利技术，减震器受到向下的压力时，上、下滑动支撑架6、 12向 滑槽16的一端滑动， 一级减震弹簧7被拉伸，减震支撑臂3相对于 弹簧悬臂2绕转轴13转动，带动二级减震弹簧8，将其拉伸；当减 震器受到的向下压力消失时， 一级减震弹簧7和二级减震弹簧8收縮， 使减震器恢复原状；减震支撑臂3上的滚动轮5可以在下底板19上 滚动，当上滑动支撑杆6带动弹簧悬臂2和减震支撑臂3滑动时，可以减小与下底板19的摩擦；使用调节旋钮17转动丝杆10，可以使 叶片9带动一级减震弹簧7,将其拉紧或放松，调节一级减震弹簧7 的弹性强度，达到调节减震器抗震强度的目的。权利要求1、一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板(18)、下底板(19)和支撑架，其特征在于支撑架由两组中间铰接的交叉支架(1)平衡设于上、下底板(18、19)之间，在两组交叉支架(1)的中间设有减震支撑臂(3)，减震支撑臂(3)的顶面水平设置有一级减震弹簧(7)和二级减震弹簧(8)，在减震支撑臂(3)的顶面上还设有可调整减震软硬度的调节器(4)，在上底板(18)和下底板(19)的内后端面上还分别设有用于交叉支架(1)运动的滑槽(16)。2、 根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其 特征在于所述的交叉支架(1)， 一端设有轴承并分别固定在上、下 底板(18、 19)上，另一端分别设有上、下滑动支撑杆(6、 12)。3、 根据权利要求2所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其 特征在于所述的上、下滑动支撑杆(6、 12)，其两端分别设有滑动 滚轮或轴承，并分别设置在上、下底板(18、 19)上的滑槽(16)内。4、 根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其 特征在于所述的减震支撑臂(3)，为两个平行设置的月牙形，两个 月牙形之间设有一立柱(15)，在减震支撑臂(3)的下端设有滚动轮(5)，上端设有弹簧悬臂(2)。5、 根据权利要求4所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其 特征在于所述的弹簧悬臂(2)，为两个相互平行的三角形， 一个角 设置在上滑动支撑杆(6)上，另两个角分别由连接杆(14)和转轴(13)相连。6、 根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其特征在于所述的一级减震弹簧(7)，其一端悬挂在调节器(4)上，另一端悬挂在上滑动支撑杆(6)上。7、 根据权利要求1所述的一种可调式车用座椅二级减震器，其 特征在于所述的二级减震弹簧(8)，其一端悬挂在减震支撑臂(3) 上，另一端悬挂在弹簧悬臂(2)的连接杆(14)上。8、 根据权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式车用座椅二级减震器，包括上底板（１８）、下底板（１９）和支撑架，其特征在于：支撑架由两组中间铰接的交叉支架（１）平衡设于上、下底板（１８、１９）之间，在两组交叉支架（１）的中间设有减震支撑臂（３），减震支撑臂（３）的顶面水平设置有一级减震弹簧（７）和二级减震弹簧（８），在减震支撑臂（３）的顶面上还设有可调整减震软硬度的调节器（４），在上底板（１８）和下底板（１９）的内后端面上还分别设有用于交叉支架（１）运动的滑槽（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建欣，
申请(专利权)人：张建欣，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]