汽车座椅桌板制造技术

本发明专利技术提供一种汽车座椅桌板，包括一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接于该下部盖板总成的上方，一连接部固定连接于汽车座椅的背部，一级骨架总成的第一端通过一转轴可旋转地连接于该连接部，一用于驱动一级骨架总成打开的扭簧套设于该转轴上。通过上述技术方案，能够使汽车桌椅桌板从汽车座椅背部一级旋转打开至水平状态并且还能二级翻折扩大从而能扩大车内办公的空间，此外通过上述稳固的装置能够使汽车座椅桌板安全地承载一定重量的物品。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种桌板，尤其指一种设置于汽车座椅背部的桌板。技术背景随着人们工作节奏的不断加快，工作量的不断上升，只在办公室进行 工作已经不能满足人们的需求。特别是当人们在路途中遇到工作上的突发 情况时，迫切需要一 个流动的办公室来处理工作中棘手的问题。为了满足人们的这一需求，通常在现有技术中采用在汽车的座椅背部 设置能够翻折打开的桌板来提供办公的空间。 一般来说，现有的汽车座椅 桌板结构相对比较简单，只是由一块不大的塑料板以及一根较粗的钢丝组 成，该塑料板可以绕着旋转点转动从而可以从汽车座椅背部翻折打开，钢 丝用来支撑塑料板以及塑料板上承载的负重。然而，在上述结构中，当汽车座椅桌板处于打开状态时由于塑料板只 是由 一根较粗的钢丝来支撑，因此决定了现有的汽车座椅桌板不能用来放 置类似于笔记本电脑、文件资料等物体具有一定重量的物品。当汽车座椅 桌板处于闭合状态时，其通常收纳于汽车座椅的背部，但由于汽车座椅形 状的限制，其内部不会留有太多空间来放置汽车座椅桌板，因此现有的汽 车座椅桌板一般面积较小，从而限制了人们在汽车中办公的空间，给工作 带来不便。鉴于现有技术中的上述缺陷，因此有必要提供一种改进的技术以克服 上述缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车座椅桌板，其能够从汽车座椅背部一 级旋转打开至水平状态从而能安全、稳固地承载一定重量的物品，并且还 能够进行二级翻折扩大从而能扩大车内办公的空间。为了达到上述目的，本专利技术的主要技术手段在于提供一种汽车座椅 桌板，包括一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定 连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接 于该下部盖板总成的上方。 一连接部固定连接于汽车座椅的背部， 一级骨 架总成的第一端通过一转轴可旋转地连接于该连接部， 一用于驱动一级骨 架总成打开的扭簧套设于该转轴上。该连接部包括一用于承受桌板自身重 量以及其负重的承力支架，该承力支架包括一前壁及二侧壁，该前壁设有 一穿孔，通过铆钉装置与汽车座椅的背部固定连接，该二侧壁通过所述转 轴可旋转地连接于一级骨架总成。所述转轴上还设有用于产生与扭簧驱动 力相抵消的阻力的阻尼轴套。通过上述技术方案，能够使汽车桌椅桌板从 汽车座椅背部一级旋转打开至水平状态并且还能二级翻折扩大从而能扩 大车内办公的空间，此外通过上述稳固的装置能够使汽车座椅桌板安全地 承载一定重量的物品例如笔记本电脑，或者在其上进行书写。进一步地，所述承力支架固定连接有限位挡块，所述一级骨架总成的 第 一端向前延伸形成有凸块，当 一级骨架总成转动 一定角度后该限位挡块 和该凸块相互接触产生挡止作用，且该限位挡块与该凸块相接触的顶端呈 圓弧形，该凸块与该限位挡块相接触的表面也与该圓弧形配合，通过手动 可将一级骨架总成继续向下翻转。当通过手动方式将一级骨架总成打开至 水平状态时，所述凸块与所述承力支架相互抵靠，从而限制了一级骨架总 成打开的最大角度。所述二级骨架总成通过铰链总成可旋转地连接于所述 一级骨架总成的第二端，该铰链总成包括连接片，该连接片的至少一侧上 可旋转地设置有二限位片，该二限位片还分别与一级骨架总成及二级骨架 总成固定连接，当二级骨架总成相对 一级骨架总成旋转而带动限位片转动 时二限位片沿其侧缘相互抵靠。所述限位片的侧缘包括位于上部的圓弧形 侧缘和位于下部的直角侧缘，二级骨架总成相对一级骨架总成旋转而带动 限位片转动时二限位片沿圓弧形侧缘相互抵靠，当二级骨架总成翻转至水 平状态时，由于二限位片的直角侧缘相互抵靠从而限制了其继续转动。通 过上述装置，可限制一级骨架总成旋转打开和二级骨架总成翻折扩大的最 大角度。附图说明 '图1为本专利技术的汽车座椅桌板的分解示意图； 图2为下部盖板总成与骨架总成连接的示意图；图3为上部盖板总成的示意图； 图4为一级骨架总成的示意图；图5为一级骨架总成的连接部处于挡位状态的局部放大图； 图6为一级骨架总成的连接部处于限位状态的局部放大图； 图7为二级骨架总成的示意图； 图8为铰链总成的示意图；图9为一级骨架总成与二级骨架总成相互连接的示意图；图10为铰链总成的仰视图；图11为解锁装置的正面示意图；图12为解锁装置的背面示意图；图13为解锁装置安装于椅背板的正面示意图；图14为解锁装置安装于椅背板的背面示意图；图15为汽车座椅桌板处于关闭状态的示意图；图16为汽车座椅桌板处于一级打开状态的示意图；以及图17为汽车座椅桌板处于二级翻开状态的示意图。具体实施方式如图1所示为本专利技术的汽车座椅桌板的分解示意图，该汽车座椅桌板 包括一级骨架总成10和二级骨架总成20,两者通过铰链总成30相互枢转 连接，并且还固定连接于一下部盖板总成40的上表面。 一上部盖板总成 50与该下部盖板总成40相对卡扣连接，从而形成汽车座椅桌板的整体。 该一级骨架总成10上还设有连接部60,从而可将汽车座椅桌板可旋转地连接于汽车座椅的背部。如图2所示，该下部盖板总成40呈矩形，其包括一级下部盖板41及 二级下部盖一反42。在该一级下部盖+反41的第一面上i殳有一级骨架总成10, 在该二级下部盖板42的第一面上设有二级骨架总成20。该骨架总成10、 20的尺寸适应于该下部盖板总成40的尺寸从而其能与该下部盖板总成40 的内周缘接触。并且通过复数个螺钉装置43穿过骨架总成10、 20以及下 部盖板总成40的内周缘，使其能相互固定连接。在下部盖板总成40的第 一面上设有横向和纵向垂直交错的加强筋44,使下部盖板总成40更加坚 固、牢靠。于该下部盖板总成40的第一面上靠近骨架总成10、 20四个内 顶角处还设有四大卡扣45，与上部盖板总成50上相对应的卡扣装置互相6卡扣，从而使下部盖板总成40和上部盖板总成50相对卡扣连接。在下部盖板总成40的四周边缘处还设有小卡扣46，其能与上部盖板总成50的四 周边缘上相对应的卡扣装置互相卡扣，从而减小在下部盖板总成40和上 部盖板总成50相对卡扣连接后所产生的周缘空隙。于该下部盖板总成40 的第一面上还设有复数个向上垂直凸伸的支撑柱47，其在加强筋41上分 布从而使得在汽车座椅桌板在承载一定负重时不会产生凹陷的现象。较佳 的是，在下部盖板总成40的第二面还设有防震橡胶圏(图中未画出)， 从而防止在汽车座椅桌板处于关闭状态时由于汽车的震动而产生噪声。通 过上述装置，可使一级骨架总成IO、 二级骨架总成20、下部盖板总成40 和上部盖板总成50连接成汽车座椅桌板的整体。如图3所示，由于上部盖板总成50与下部盖板总成40的基本结构相 似，故于此不再赘述。该上部盖才反总成50的前端设有二遮盖部51，用于 容纳设置在一级骨架总成10上的连接部60。较佳的是，下部盖板总成40与上部盖板总成50采用目前先进的模内 装饰4支术(In-Mold Decoration,以下简称IMD)。 IMD工艺的原理为在注 射模内注射一层树脂类粘膜，然后固化成型零件。IMD工艺的优势在于， 该粘膜的逼真程度及其耐摩性介于水转印与实木材料之间，并且随着生产 凄t量的增加、加工时间的加长，IMD工艺的制造成本远远j氐于水转印工艺。 因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅桌板，其特征在于，包括：一级骨架总成，其第一端可旋转地连接于汽车座椅的背部，二级骨架总成可旋转地连接于该一级骨架总成的第二端，下部盖板总成固定连接于该一级骨架总成和该二级骨架总成的下方，上部盖板总成固定连接于该下部盖板总成的上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郁军，陈贝毅，陶惠家，
申请(专利权)人：上海延锋江森座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]