一种新型齿轮减震散热型车用减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型齿轮减震散热型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为新型减震散热型齿轮结构，新型减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、散热件和两减震件。齿轮内设置散热件和减震件，利用散热件内流动的水带走齿轮摩擦产生的热量，同时用减震件减缓齿轮安装的轴的震动带来的齿轮震动；该汽车齿轮能减缓齿轮震动，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，减少齿轮的磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动装置，具体说，是涉及一种新型齿轮减震散热型车用减速箱。
技术介绍
齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。另外，汽车的在运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。因此有必要设计一种能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间的汽车齿轮。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种新型齿轮减震散热型车用减速箱，能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种新型齿轮减震散热型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为新型减震散热型齿轮结构，新型减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、散热件和两减震件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在两键槽内；其中散热件至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。优选地，减震齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上。优选地，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当汽车齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。更优选地，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。更优选地，当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。优选地，缓冲元件的一端与挡板固定连接，防止缓冲元件与挡板相互脱离。优选地，缓冲元件采用弹性材料制成。更优选地，缓冲元件为弹簧或橡胶垫片。优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。优选地， 每个注水孔上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。与现有技术相比，本技术提供的齿轮减震散热型车用减速箱，齿轮内设置散热件和减震件，利用散热件内流动的水带走齿轮摩擦产生的热量，同时用减震件减缓齿轮安装的轴的震动带来的齿轮震动；该汽车齿轮能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。附图说明图1为本技术提供的齿轮减震散热型车用减速箱的示意图；图2为本技术提供的新型减震散热型齿轮结构的示意图；图3为本技术提供的新型减震散热型齿轮结构的剖视图。具体实施方式下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。为本技术提供的齿轮减震散热型车用减速箱的优选实施方式，新型减震散热型齿轮结构能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。齿轮减震散热型车用减速箱包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为新型减震散热型齿轮结构，新型减震散热型齿轮结构包括齿轮本体1、中心孔2、两键槽3、散热件4和两减震件5，齿轮本体1上设有轮齿101和齿槽102，中心孔2处于齿轮本体1中心，两键槽3处于齿轮本体1上且与中心孔2连通，散热件4设置在齿轮本体1内，两减震件5分别设置在两键槽3内，通过散热件4带走齿轮摩擦产生的热量，同时用减震件5减缓齿轮震动。散热件4包括至少一个注水孔41、一水槽42和多个散热通道43，注水孔41设置在齿轮本体1的一端面上，水槽42和散热通道43连通且处于齿轮本体1内部，通过注水孔41注水进入水槽42。由于水的比热容较大，优选用水作为散热溶液，也可选用其他溶液作为散热溶液。散热通道43设置在轮齿101内部，散热通道43将水槽42内的水导入轮齿101内部，消除轮齿101内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。散热通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型齿轮减震散热型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为新型减震散热型齿轮结构，新型减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、散热件和两减震件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在两键槽内；其中散热件至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。

【技术特征摘要】
1.一种新型齿轮减震散热型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为新型减震散热型齿轮结构，新型减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、散热件和两减震件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，散热件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在两键槽内；其中散热件至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽；每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。
2.根据权利要求1所述的新型齿轮减震散热型车用减速箱，其特征在于：减震齿轮通过键槽与一轴上的键配...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕贻福，
申请(专利权)人：綦江宏洋齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85