一种齿轮双重减震散热型车用减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件。该齿轮结构在齿轮本体内设减震组件和散热件，同时通过散热件使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮双重减震散热型车用减速箱
本技术涉及一种传动设备，具体说，是涉及一种齿轮双重减震散热型车用减速箱。
技术介绍
减速器，即用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在限定机械中应用极为广泛。现有的减速器上的齿轮通过键安装在轴上，随着轴的转动，轴上的键带动齿轮转动。但是在运行过程中，有时轴会发生震动现象产生，例如汽车的在运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。另外齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在减速器这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。因此有必要设计一种能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间的汽车齿轮。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，该齿轮结构能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。 为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下: 一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，减震组件和散热件设置在齿轮本体内；其中减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。 优选地，该汽车齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。 优选地，每个第一减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。 更优选地，当双重减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。 更优选地，缓冲元件的一端与挡板固定连接，防止缓冲元件与挡板相互脱离。 更优选地，缓冲元件采用弹性材料制成。 更优选地，缓冲元件为弹簧或橡胶垫片。 优选地，每个第二减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。 更优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。 优选地，减震元件为导热橡胶。 优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。 优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。 更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。 优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。 更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。 优选地，每个注水孔上设有活动盖,防止水槽内的水溢出。 更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。 与现有技术相比，本技术提供齿轮双重减震散热型车用减速箱，该齿轮结构在齿轮本体内设减震组件和散热件，第一减震件从轴的径向减缓齿轮震动，第二减震件从齿轮的径向减缓齿轮震动，通过第一减震件和第二减震件同时减少齿轮的震动，保持齿轮与齿轮安装轴的连接，使整个齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，同时通过散热件使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。 【附图说明】 图1为本技术提供的齿轮双重减震散热型车用减速箱的示意图； 图2为本技术提供的双重减震散热型齿轮结构的示意图； 图3为本技术提供的双重减震散热型齿轮结构的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。 图1至图3，为本技术提供的齿轮双重减震散热型车用减速箱的优选实施方式，双重减震散热型齿轮结构能减缓齿轮震动，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。 齿轮双重减震散热型车用减速箱包括输入轴bl，所述输入轴bl上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41,所述行星轮b5还与齿圈b6相卩齿合,所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴blO上，所述输出轴blO上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧bll。 所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体1、中心孔2、两键槽3、减震组件4和散热件5，齿轮本体I上设有轮齿11和齿槽12，中心孔2处于齿轮本体I中心，两键槽3处于齿轮本体I上且与中心孔2连通，减震组件4和散热件5设置在齿轮本体I内，通过减震组件4减小齿轮震动幅度，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，散热件5使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损。 该汽车齿轮通过键槽3与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽3进一步包括一槽底面31和两槽侧面32，两槽侧面32分别与槽底面31垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面32与键的两侧面贴合。 减震组件4包括两第一减震件41和两第二减震件42,两第一减震件4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，减震组件和散热件设置在齿轮本体内；其中减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮哨合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，减震组件和散热件设置在齿轮本体内；其中减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。2.根据权利要求1所述的齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于:汽车齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兆平，
申请(专利权)人：綦江县桥箱齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85