一种自动变速器调压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器调压装置，包括变速器、冷却组件、扭矩传感器、电机及控制组件，其中，上述变速器连接在电机的输出端上，扭矩传感器连接在电机的输出端上，以便测出电机启动时牵引力矩的大小；扭矩传感器的另一端连接在控制组件上，并将数据传输至控制组件；上述冷却组件包覆在变速器的外部，以便使变速器温度降低；上述电机及冷却组件均与控制组件连接。本实用新型专利技术弥补了现有整车低温启动试验不能反映自动变速器牵引力矩及无负荷损失大小的缺点，能应用在台架试验设备上，工作稳定可靠，温度可控，坡度可控，档位可选，结构合理，装卸方便。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器调压装置
本技术涉及变速器液压控制领域，特别指一种自动变速器调压装置。
技术介绍
自动变速器的不断普及，油耗及排放法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。目前汽车自动变速器的液压控制装置工作效率低下，油路系统复杂，液压系统的调压油路直接影响换挡质量与换挡效率。高效的调压结构可大大提升液压系统调压能力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，设计合理，高效地调节液压回路油压的自动变速器调压装置。 本技术采取的技术方案如下:一种自动变速器调压装置，包括调压阀、阀体、螺旋弹簧、第一阀套及第二阀套，其中，上述阀体为长条状结构，其内部为阀腔，该阀腔为油路流通通道；上述调压阀设置在阀体的阀腔内，调压阀的右端设有第一阀套，第一阀套嵌在阀体阀腔的右部，并沿阀体自由运动，第一阀套的右端通过螺旋弹簧抵接在止动堵上；上述第二阀套套在第一阀套的外部；第二阀套对应的阀体上分别开有倒挡油压口及电磁阀控制油压口，倒挡油压口及电磁阀控制油压口分别连接外设的液压装置，以便调整调压阀的位置，以调节液压。 优选地，所述的第二阀套的左端与阀腔向内突出的台阶环面接触，第二阀套的右端通过止动堵固定限位；第二阀套的内部为空腔结构，上述第一阀套嵌入该空腔结构内。 优选地，所述的第一阀套的外壁上分别设有两个凸环，两凸环分别位于倒挡油压口的两侧，凸环的外壁贴紧第二阀套的内壁，形成环形的油腔；第二阀套的外壁对应上述倒挡油压口的部分开有油孔，该油孔与上述环形油腔连通，液压油经倒挡油压口进入环形油腔内，以便推动第一阀套运动；第一阀套的右端与阀体的右端内壁之间形成油腔，电磁阀控制油压口与该油腔连通，以便控制第一阀套运动。 优选地，所述的阀体的内壁由左至右依次设有6个凸环，上述调压阀的外壁上对应地也设有4个凸环，调压阀与阀体的凸环的环面贴紧，将阀腔分隔为6个单体油腔。 优选地，所述的6个单体油腔上分别开有第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口及第六油压口。 优选地，所述的第一油压口、第三油压口及第六油压口为泄油口，分别连接外设的液压油收集装置；上述第二油压口为线压反馈油口，第四油压口为油压入口，第五油压口为输出压力调节油口。 本技术的有益效果在于: 本技术是针对现有技术的一种改进技术方案，本技术包括调压阀、阀体、第一阀套、螺旋弹簧、第二阀套、第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口、第六油压口、倒挡油压口、电磁阀控制油压口和阀腔，其中，第一油压口、第三油压口和第六油压口为泄油口，第二油压口为与线压连接的线压反馈口，第四油压口为与线压连接的油压入口，第五油压口为输出调节压力的输出压力油口，第七油压口为与倒档油压连接的反馈口，第八油压口为未出现在图中的电磁阀控制压力的入口。在没有油压作用时，螺旋弹簧在第一阀套和未出现在图中的止动堵之间，第一阀套受弹簧力作用，对第一阀套产生向左的推力，第一阀套的左端面与调压阀的右端面接触；调压阀的左端与未标注的止动堵接触，第二阀套的左端与阀腔右侧的凸环端面，第二阀套的右端与未出现在图中的止动堵接触，限定第二阀套固定不动。在有油压作用时，通过第二油压口进入的液压油作用在调压阀的不同截面的差面积上，对调压阀产生向右的推力，未出现在图中的电磁阀通过第八油压口控制液压油进入阀腔内，作用在阀套的右端面上，推动阀套向左运动，对调压阀产生向左的推力；整个系统在第二油压口进入的线压反馈压力、螺旋弹簧的压力和第八油压口进入的线压的作用下，使第四油压口与第五油压口联通，建立起第五油压口的输出调节压力的输出油压；通过调节外设的电磁阀压力对线压进行调节；当外设电磁阀压力恒定，线压增大时，推动调压阀向右移，使第四油压口和第三油压口联通，液压油从第三油压口泻出，降低油泵出口压力。倒档时，外设的倒档油压通过第七油压口进入第二阀套中部的油孔再进入第一阀套和第二阀套间的空腔，倒档油压作用在第一阀套的差面积上，对第一阀套产生向左的推力，需要增大线压才能使第四油压口和第三油压口联通，提高调压阀的调压能力，实现倒档增压。本技术调压阀仅受线压反馈压力和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，第一阀套受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合附图对本技术作进一步描述: 如图1所示，本技术采取的技术方案如下:一种自动变速器调压装置，包括调压阀1、阀体2、螺旋弹簧4、第一阀套3及第二阀套5，其中，上述阀体2为长条状结构，其内部为阀腔14，该阀腔14为油路流通通道；上述调压阀I设置在阀体2的阀腔14内，调压阀I的右端设有第一阀套3，第一阀套3嵌在阀体2阀腔14的右部，并沿阀体2自由运动，第一阀套3的右端通过螺旋弹簧4抵接在止动堵(图中未示出)上；上述第二阀套5套在第一阀套3的外部；第二阀套5对应的阀体2上分别开有倒挡油压口 12及电磁阀控制油压口13，倒挡油压口 12及电磁阀控制油压口 13分别连接外设的液压装置，以便调整调压阀I的位置，以调节液压。 第二阀套5的左端与阀腔14向内突出的台阶环面接触，第二阀套5的右端通过止动堵固定限位；第二阀套5的内部为空腔结构，上述第一阀套3嵌入该空腔结构内。 第一阀套3的外壁上分别设有两个凸环，两凸环分别位于倒挡油压口 12的两侧，凸环的外壁贴紧第二阀套5的内壁，形成环形的油腔；第二阀套5的外壁对应上述倒挡油压口 12的部分开有油孔，该油孔与上述环形油腔连通，液压油经倒挡油压口 12进入环形油腔内，以便推动第一阀套3运动；第一阀套3的右端与阀体2的右端内壁之间形成油腔，电磁阀控制油压口 13与该油腔连通，以便控制第一阀套3运动。 阀体2的内壁由左至右依次设有6个凸环，上述调压阀I的外壁上对应地也设有4个凸环，调压阀I与阀体2的凸环的环面贴紧，将阀腔14分隔为6个单体油腔。 6个单体油腔上分别开有第一油压口 6、第二油压口 7、第三油压口 8、第四油压口9、第五油压口 10及第六油压口 11。 第一油压口 6、第三油压口 8及第六油压口 11为泄油口，分别连接外设的液压油收集装置；上述第二油压口 7为线压反馈油口，第四油压口 10为油压入口，第五油压口 11为输出压力调节油口。 进一步，本技术包括调压阀1、阀体2、第一阀套3、螺旋弹簧4、第二阀套5、第一油压口 6、第二油压口 7、第三油压口 8、第四油压口 9、第五油压口 10、第六油压口 11、第七油压口(即倒挡油压口 12)、第八油压口(即电磁阀控制油压口 13)和阀腔14，其中，第一油压口 6、油压口 8和第六油压口 11为泄油口，第二油压口 7为与线压连接的线压反馈口，第四油压口 9为与线压连接的油压入口，第五油压口 10为输出调节压力的输出压力油口，第七油压口为与倒档油压连接的反馈口，第八油压口为未出现在图中的电磁阀控制压力的入口。由图1上半部分所示，在没有油压作用时，螺旋弹簧4在第一阀套3和未出现在图中的止动堵之间，第一阀套3受弹簧力作用，对第一阀套3产生向左的推力，第一阀套3的左端面与调压阀I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器调压装置，其特征在于：包括调压阀(1)、阀体(2)、螺旋弹簧(4)、第一阀套(3)及第二阀套(5)，其中，上述阀体(2)为长条状结构，其内部为阀腔(14)，该阀腔(14)为油路流通通道；上述调压阀(1)设置在阀体(2)的阀腔(14)内，调压阀(1)的右端设有第一阀套(3)，第一阀套(3)嵌在阀体(2)阀腔(14)的右部，并沿阀体(2)自由运动，第一阀套(3)的右端通过螺旋弹簧(4)抵接在止动堵上；上述第二阀套(5)套在第一阀套(3)的外部；第二阀套(5)对应的阀体(2)上分别开有倒挡油压口(12)及电磁阀控制油压口(13)，倒挡油压口(12)及电磁阀控制油压口(13)分别连接外设的液压装置，以便调整调压阀(1)的位置，以调节液压。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器调压装置，其特征在于:包括调压阀(I)、阀体(2)、螺旋弹簧(4)、第一阀套⑶及第二阀套(5)，其中，上述阀体(2)为长条状结构，其内部为阀腔(14)，该阀腔(14)为油路流通通道；上述调压阀(I)设置在阀体(2)的阀腔(14)内，调压阀(I)的右端设有第一阀套(3)，第一阀套(3)嵌在阀体(2)阀腔(14)的右部，并沿阀体(2)自由运动，第一阀套(3)的右端通过螺旋弹簧(4)抵接在止动堵上；上述第二阀套(5)套在第一阀套(3)的外部；第二阀套(5)对应的阀体(2)上分别开有倒挡油压口(12)及电磁阀控制油压口(13)，倒挡油压口(12)及电磁阀控制油压口(13)分别连接外设的液压装置，以便调整调压阀(I)的位置，以调节液压。2.根据权利要求1所述的一种自动变速器调压装置，其特征在于:所述的第二阀套(5)的左端与阀腔(14)向内突出的台阶环面接触，第二阀套(5)的右端通过止动堵固定限位；第二阀套(5)的内部为空腔结构，上述第一阀套(3)嵌入该空腔结构内。3.根据权利要求2所述的一种自动变速器调压装置，其特征在于:所述的第一阀套(3)的外壁上分别设有两个凸环，两凸环分别位于倒挡油压口(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏洪彬，周章遐，马全超，张维明，王悦，宋文福，张兆奎，刘云艳，崔欣洁，贾林娜，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23