一种减震器连接支架制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器连接支架，包括底板和弧形翅缘；所述底板上依次开有一个圆孔、二个倒圆角的矩形孔和一个长圆孔；所述弧形翅缘的中心处开有贯穿孔，所述弧形翅缘的弧形外周轮廓依次包括并两两连接的第一切线、第一弧线、第二弧线、第三弧线、第二弧线、第一弧线和第一切线；所述第一切线是所述第一弧线的外切线。与现有技术相比，其有益效果是：将减震器连接支架的弧形外缘分解为多个弧形，并依次连接构成，便于落料冲压时对其进行加工，尤其是大量加工这种部件时，能够省时省力，节省钢材原料的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器连接支架
本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种减震器连接支架。
技术介绍
汽车减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，弹簧下座作为支柱式减震器的重要承载零件，其可靠性不仅关系到汽车行驶平顺性，还关系到行驶安全性。 连接支架是减震器中比较重要的零件，连接支架要求其具有弧形的外缘，在对其进行机械加工过程中难度较大，很难作出符合要求的弧形外缘。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种便于加工的减震器连接支架。 为实现本专利技术的目的所采用的技术方案是:一种减震器连接支架，其特征在于包括底板和弧形翅缘；所述底板上依次开有一个圆孔、二个倒圆角的矩形孔和一个长圆孔；所述弧形翅缘的中心处开有贯穿孔，所述弧形翅缘的的弧形外周轮廓依次包括并两两连接的第一切线、第一弧线、第二弧线、第三弧线、第二弧线、第一弧线和第一切线；所述第一切线是所述第一弧线的外切线。 优选的，所述圆孔为与所述长圆孔形状相同的长圆孔，这样两个长圆孔能够实现减震器连接支架的双向微调。 所述矩形孔为倒圆角的矩形孔。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:将减震器连接支架的弧形外缘分解为多个弧形，并依次连接构成，便于落料冲压时对其进行加工，尤其是大量加工这种部件时，能够省时省力，节省钢材原料的使用。 【附图说明】 图1所示为减震器连接支架的截面图； 图2所示为底板1的结构示意图； 图3所示为弧形翅缘2的结构示意图； 图4所示为对减震器连接支架进行落料冲压时的结构示意图； 【具体实施方式】 以下结合具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 实施例: 如图1所示为一种减震器连接支架，其特征在于包括底板I和弧形翅缘2。 如图2所示，所述底板I上依次开有一个圆孔11、二个倒圆角的矩形孔12和一个长圆孔13 ;现有产品的连接支架是包括两个用于螺栓连接的圆孔11和两个矩形孔12，本专利技术将其中一个圆孔改为长圆孔13，是为了通过长圆孔13对螺栓的固定位置进行微调，使其连接紧密性更好。 另外，将所述圆孔11改为与所述长圆孔13形状相同的长圆孔，这样两个长圆孔能够实现减震器连接支架的双向微调(附图省略)。 如图3所示，所述弧形翅缘2的中心处开有贯穿孔21，所述弧形翅缘2的的弧形外周轮廓依次包括并两两连接的第一切线22、第一弧线23、第二弧线24、第三弧线25、第二弧线24、第一弧线23和第一切线22 ;所述第一切线22是所述第一弧线23的外切线，第一切线22的另一端与底板I的外缘连接。 另外，图2中，所述矩形孔12为倒圆角的矩形孔，这能避免在于其他部件连接时对其他部件造成划伤。 本专利技术将减震器连接支架的弧形外缘分解为多个弧形，并依次连接构成，便于落料冲压时对其进行加工，如图4所示，为落料后的减震器连接支架的俯视图，其中多个弧线是方便快速落料成型的。成型后的减震器连接支架尤其是大量加工这种部件时，能够省时省力，节省钢材原料的使用。 以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器连接支架，其特征在于：包括底板和弧形翅缘；所述底板上依次开有一个圆孔、二个倒圆角的矩形孔和一个长圆孔；所述弧形翅缘的中心处开有贯穿孔，所述弧形翅缘的的弧形外周轮廓依次包括并两两连接的第一切线、第一弧线、第二弧线、第三弧线、第二弧线、第一弧线和第一切线；所述第一切线是所述第一弧线的外切线。

【技术特征摘要】
1.一种减震器连接支架，其特征在于:包括底板和弧形翅缘；所述底板上依次开有一个圆孔、二个倒圆角的矩形孔和一个长圆孔；所述弧形翅缘的中心处开有贯穿孔，所述弧形翅缘的的弧形外周轮廓依次包括并两两连接的第一切线、第一弧线、第二弧线、第三弧线、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨本军，
申请(专利权)人：天津双鑫机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12