碰撞盒和带有碰撞盒的缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于吸收碰撞能量的无基板的碰撞盒（１），适于插入一相匹配的支承框架（７）中，尤其是汽车支承框架，该碰撞盒具有一可变形的型材件（２），该型材件包括：至少一个第一腔室（３ａ）和一个相邻于该第一腔室设计的第二腔室（３ｂ），所述腔室分别由型材件（２）的壁围成，其中，所述腔室（３，３ａ）之一在插入方向上设计的较短，从而使所述另一腔室（３，３ｂ）具有一突出区域（４），该突出区域可插入相应的支承框架（７），以便实现碰撞盒（１）与支承框架（７）之间的连接，其中，所述突出区域（４）具有至少一个用于连接所述突出区域（４）和所述支承框架（７）的第一连接装置（５）。此外，本发明专利技术申请的主题还涉及一种用于吸收碰撞能量的缓冲装置（６），其包括一带有用于插入碰撞盒（１）的接纳孔的支承框架（７）和所述碰撞盒（１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】碰撞盒和带有碰撞盒的缓冲装置的制作方法碰撞盒和带有碰撞盒的緩沖装置 本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的无基板的石並撞盒和一按权利要求9的前序部分所述的带有碰撞盒的緩冲装置。这类用于汽车的碰撞盒用作在安全碰撞试验或其它碰撞试验中吸收在 碰撞或冲击时出现的大部分动能，从而使位于动能？ 1入位置后面的汽车结构 保持完整无损，且使该汽车获得了良好的标准损伤分级。公知有多种类型的碰撞盒，它们大多借助一块基板用法兰连接在汽车车 架，前车架或后车架上。这些方案需要一环形的机架法兰。这时基板和车架 之间的连接通过至少一个螺栓连接实现，所述螺栓连接基本上在汽车纵向拧 紧，螺栓连接位置的可接近性通常会对减震器支承框架横截面造成损害。此 外，这种碰撞盒由多个板件连接而成，尤其是焊接。如果不同的车型需要不 同长度的碰撞盒，那么每种车型都需要新的工具。另一种碰撞盒设计为，即，该碰撞盒构造为插入方案，其中，所插入的 碰撞盒正好和后车架或前车架高度一致，因此，始终垂直的螺栓连接可以形 成必要的力传递，以便保证力从碰撞盒传导至车架。在这种实施形式中，垂 直的螺栓必须通过底板拧紧，这导致装配时拧紧螺栓需要的身体姿势违背人 体工程学。此外，螺栓连接必须密封，因为螺栓要穿入内部空腔中，从外部 进入的物质，如水不应到达那里。EP 1 384 536公开了一种用于汽车的碰撞盒或一种制造这种碰撞盒的方 法。该方案规定了 一种在半成品板材基础上制造汽车碰撞盒的方法以及一种 带有多腔室型材件的汽车碰撞盒。在此，半成品板材通过弯曲或折叠成型成 一种多腔室的型材件，尤其是两腔室的型材件。该方案的缺点是，制造该双腔室的型材件需要多道工序。此外，在该方 案中，必须设置一固定板，以便实现碰撞盒的固定。此外，在该方案中，车 架的固定通过垂直的螺栓连接实现。本专利技术所要解决的技术问题是创造一种碰撞盒或 一种带有 一碰撞盒的、 用于吸收碰撞能量的緩冲装置，该緩冲装置或碰撞盒可应用于带有不同车架 系统的不同车型，并且易于制造和装配。该技术问题以一种按权利要求1的前序部分所述的无基板的碰撞盒为出发点，结合其特征部分特征解决，以及以一种按权利要求9的前序部分所述 的用于吸收碰撞能量緩冲装置为出发点，结合其特征部分特征解决。 各从属权利要求给出了本专利技术有利的进一步发展。本专利技术包含这样的技术教导，即， 一种用于吸收碰撞能量的无基板的碰 撞盒，适于插入一相匹配的支承框架，尤其是汽车支屏义框架中，该碰撞盒具 有一可变形的型材件，该型材件包括至少一个第一腔室和一个相邻于该第 一腔室设计的第二腔室，所述腔室分别由所述型材件的壁围成，其中，所述 腔室之一在插入方向上设计为较短，从而使所述另一腔室具有一突出的区 域，该突出区域可插入相匹配的支承框架中，以便实现所述碰撞盒和所述支 承框架之间的连接，并且，所述突出区域具有至少一个用于连接所述突出区 域和所述支承框架的第 一连接器件。碰撞盒包括一个可变形的型材件，该型材件通过^5並撞时的变形作用吸收 大部分的能量。可变形的型材件具有至少一个第一腔室和一相邻于该第一腔 室设计的第二腔室，因此，该型材件设计有大体成管状，并在纵向延伸的腔 室。所述腔室由壁围成。这样设计的、具有管状腔室的型材件可以具有任意 几何形状的横截面，然而优选设计为矩形、梯形或圆形截面。其中一个腔室 在插入方向或管轴纵向上设计的比其它腔室短。因此，设计较长的腔室有一 突出区域，该突出的区域可插入支承框架内与之相匹配的孔中。与之相反， 较短的腔室提供了一个止挡，因此，在插入时通过突出区域或止挡可精确地 确定推入长度。因为，仅仅插入还不足以形成碰撞盒和车架之间的可靠连接，所以，突 出区域具有至少一个第一连接器件，该连接器件适用于进一步连接突出的区 域和支承框架。这样尤其可以避免碰撞盒无意中脱离支承框架。由于可插入性，碰撞盒可以使用在不同车型中，其中，该碰撞盒可以通 过简单的插入设置在支承框架上。通过所述设计成易接触够到的连接器件则 可实现稳固的连接。第一连接器件优选设计为基本上水平作用的连接器件。由于该基本水平 作用的取向，该连接器件不必沿汽车底板方向安设以及可能穿过该底板来装 配，而是可以基本上平行于汽车底板取向。由此，不需要对例如汽车底板作 额外密封，并更易于从汽车侧面接近连接器件。此外优选的是，第一连接器件设计为通孔，以便结合至少一个第二连接 器件实现从包括插接连接和/或螺栓连接的连接方式组中选出的 一种连接。因此，碰撞盒可以插入支承框架的孔中，并且通过相应的连接，如螺栓 连接实现。连接的选择也很容易实现自动化，并在部分自动或全自动的生产 线上使用。此外，碰撞盒的型材件优选设计为一体的。由此，不需要其它耗费的装 配步骤来制造碰撞盒的各个腔室，例如没有多个腔室相互之间的连接过程。优选的是，所述型材件借助于挤压方法或类似的方法制造。该型材件可 以这样借助一个模具无困难地成型，并且大量地制造。借助冲压方法或其它 的脱模方法很容易以预定长度完成对至少其中一个腔室的改短。为此，仅需 一个其它的步骤，也就是切除或分割多余的部分。为此优选的是，所述型材件由可挤压的材料构成，可挤压的材料可从包 括金属、铝和类似的材料的组中选出。此外，这些材料具有该优点，即，在 吸收能量时能相应地最佳变形，因而吸收了大部分能量。为了实现相应的变形，优选的是，围成腔室的壁具有用于不同变形的不 同壁厚。因此，可以在发生事故的情况下在型材件折叠起来时实现例如折叠 緩冲。事故发生时，可以通过不同壁的不同材料强度针对性地引入一种折叠， 而不需要额外的部件。一种优选的实施形式规定，所述型材件具有第三腔室，该第三腔室同样 设计成相对于带有突出区域的所述腔室缩短，并和所述另外两个腔室这样设 置在一起，即，所述带有突出区域的腔室夹设在所述两个缩短的腔室之间。 通过这种方式产生了两个止挡，这些止挡使得型材件能支撑在支承框架上。 在此实现了一个额外的强度。此外，所述型材件可在汽车车架上更精确地定 向。本专利技术还进一步包含了这样的技术教导，即， 一种尤其是用于汽车的、用于吸收碰撞能量的緩冲装置，其包括 一带有用于插入碰撞盒的接纳孔的 支承框架和一按本专利技术的碰撞盒，其中，所述接纳孔的内轮廓基本上与所述 碰撞盒突出区域的外轮廓相匹配，以便借助所述突出区域的插入将碰撞盒纳 入所述接纳孔。中间腔室的外轮廓或带有突出区域的腔室的外轮廓，或者更 准确地说突出区域的轮廓在对应区域内，其形状基本上与后车架或前车架的 接纳孔的内轮廓一致。此外，轮廓在这里可以例如通过公差有轻微的偏差。为了在尽管出现公差的时候也能将碰撞盒装配在车架上，中间腔室具有 比车架的接纳孔稍微d、一点的高度，以便更容易从一个略高的位置插入或在 一个略高的位置处插入。后车架尤其可具有梯形轮廓，这在优化的适配中也必然导致^J矣纳孔具有梯形轮廓。因此，中间腔室或带有突出区域的腔室的外部轮廓，其截面形状基本和 后车架至少下部的内轮廓一致。为了在尽管出现可能的公差时也能轻易地装 配，带有突出区域的腔室，其高度比支承框架与之对应的接纳孔略小，以便 使得在一个略高的位置处插入更容易进行。车架，优选是后车架的梯形形状， 在碰撞盒于略高的位置插入时会导致碰撞盒与车架之间出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于吸收碰撞能量的无基板的碰撞盒（１），适于插入一对应的支承框架（７），尤其是汽车支承框架中，其具有一可变形的型材件（２），该型材件包括：　至少一个第一腔室（３ａ）和一相邻于所述第一腔室设计的第二腔室（３ｂ），所述第一和第二腔室分 别由所述型材件（２）的壁围成，　其中，所述腔室（３，３ａ）之一在插入方向上设计为较短，从而使所述另一腔室（３，３ｂ）具有一突出区域（４），该突出区域可插入所述对应的支承框架（７）中，以便实现所述碰撞盒（１）和所述支承框架（７）之间的连 接，其中，　所述突出的区域（４）具有至少一个用于连接所述突出的区域（４）和所述支承框架（７）的第一连接器件（５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2006-4-5 102006015876.81.一种用于吸收碰撞能量的无基板的碰撞盒(1)，适于插入一对应的支承框架(7)，尤其是汽车支承框架中，其具有一可变形的型材件(2)，该型材件包括至少一个第一腔室(3a)和一相邻于所述第一腔室设计的第二腔室(3b)，所述第一和第二腔室分别由所述型材件(2)的壁围成，其中，所述腔室(3，3a)之一在插入方向上设计为较短，从而使所述另一腔室(3，3b)具有一突出区域(4)，该突出区域可插入所述对应的支承框架(7)中，以便实现所述碰撞盒(1)和所述支承框架(7)之间的连接，其中，所述突出的区域(4)具有至少一个用于连接所述突出的区域(4)和所述支承框架(7)的第一连接器件(5)。2. 按权利要求1所述的无基板的碰撞盒(l)，其特征在于，所述第一连 接器件(5)设计为基本上水平作用的连接器件(5)。3. 按权利要求1或2所述的无基板的碰撞盒(l)，其特征在于，所述第 一连接器件(5)设计为通孔，以便结合至少一个第二连接器件(5)实现一从包 括插接连接和/或螺栓连接的连接方式组中选出的连接。4. 按权利要求1至3之一所述的无基板的碰撞盒(l),其特征在于，所 迷型材件(2)^:计为一体。5. 按权利要求1至4之一所述的无基板的碰撞盒(l)，其特征在于，所 述型材件(2)借助于挤压法或类似的方法制成。6. 按权利要求1至5之一所述的无基板的碰撞盒(l)，其特征在于，所 述型材件(2)由一种可挤压的材料构成，所述可挤压的材料从包括金属、铝和 类似物的组中选出。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：巴多布朗贝克，西奥博尔德霍克，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]