一种安全气囊盖板制造技术

一种安全气囊盖板，所述盖板包括板主体（１），其中，所述板主体（１）的面对安全气囊充气袋的一面上形成有减薄槽（２）。本实用新型专利技术提供的安全气囊盖板的优点在于结构简单、制造简便。通过在板主体的面对充气袋的一面上设置减薄槽，从而可以在充气袋膨胀时，使所述盖板在充气袋膨胀力的作用下从减薄槽处撕裂，从而允许所述充气袋迅速膨胀爆开。此外，由于所述安全气囊盖板与气囊安装结构可以通过注塑成型为一体，因此无需再利用额外的部件或者通过额外的工序来实现该盖板与气囊安装结构之间的连接，因此节约了生产成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆零部件，更具体地说，涉及一种车辆中使用的 安全气囊盖板。
技术介绍
目前，随着汽车制造业的发展，安全气囊已逐渐成为车辆的标准配置之 一。安全气囊通常设置在方向盘或仪表板的内部。在正常状态下，折叠的充 气袋由安全气囊盖板覆盖着，而在车辆发生冲撞时，充气袋迅速将安全气囊 盖板冲开并膨胀爆开，从而为驾驶员及乘客提供安全保护。现有的安全气囊盖板一般是通过转动连接件与气囊安装结构相连接，以 在正常状态下覆盖折叠的充气袋，而在车辆发生冲撞时，通过使盖板绕连接 件的铰轴转动而打开，从而允许充气袋膨胀爆开。但是这种安全气囊盖板的 缺陷在于结构复杂，成本高，需要额外的部件以实现与气囊安装结构的连接。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有安全气囊盖板结构复杂的缺点，提供一种 结构简单、制造简便的安全气囊盖板。本技术提供的安全气囊盖板包括板主体l,其中，所述板主体l的面对安全气囊充气袋的一面上形成有减薄槽2。本技术提供的安全气囊盖板的优点在于结构简单、制造简便。通过 在板主体的面对充气袋的一面上设置减薄槽，从而可以在充气袋膨胀时，使 所述盖板在充气袋膨胀力的作用下从减薄槽处撕裂，从而允许所述充气袋迅 速膨胀爆开。此外，由于所述安全气囊盖板与气囊安装结构可以通过注塑成型为一体，因此无需再利用额外的部件或者通过额外的工序来实现该盖板与 气囊安装结构之间的连接，因此节约了生产成本。附图说明图1为本技术提供的安全气囊盖板的立体结构示意图；图2为本技术提供的安全气囊盖板的平面示意图； 图3为本技术提供的安全气囊盖板上的减薄槽的另一种实施方式的 结构示意图；图4为本技术提供的安全气囊盖板上的减薄槽的另一种实施方式的结构示意图；图5为沿图2中线A-A截取的剖面示意图； 图6为沿图2中线B-B截取的剖面示意图； 图7为沿图2中线C-C截取的剖面示意图。具体实施方式下面，结合附图，对本技术进行详细说明。本技术提供的安全气囊盖板包括板主体1，并且所述板主体1的面 对安全气囊充气袋的一面上形成有减薄槽2，如图1和图2所示。其中，所述板主体1可以与用于安装安全气囊充气袋的气囊安装结构3 通过注塑成型为---体，这样无需利用额外的部件(如转动连接件)或者通过 额外的工序(如粘结、焊接等)，即可实现安全气囊盖板与气囊安装结构3 之间的连接，因此节约了生产成本。并且，所述减薄槽2可以通过本领域技 术人员公知的各种方式形成在板主体1的面对安全气囊充气袋的一面，即设 置有气囊安装结构3的一面上，如利用化学溶剂、激光切割等等，优选情况 下，所述减薄槽2在注塑板主体1时一起利用模具注塑成型，因此减少了制造工序，节约了生产成本，提高了生产效率。所述减薄槽2形成的位置可以 根据安全气囊充气袋所在的位置来确定，以位于其正上方。所述减薄槽2包括横长槽21和分别位于该横长槽21两端的一对边槽 22。其中，所述横长槽21可以为直线型、折线型或曲线型，优选为直线型。 所述边槽22可以为直线型、折线型或曲线型。并且所述横长槽21可以与所 述边槽22的中部、端部或者任何位置相连通。例如，如图2所示，在横长槽21为直线型，边槽22也为直线型，且横 长槽21与边槽22的中部相连通的情况下，所述减薄槽2呈H型。而在横长 槽21为直线型，边槽22也为直线型，且横长槽21与边槽22的端部相连通 的情况下，所述减薄槽2呈图3中所示的形状。又如，在横长槽21为直线 型，边槽22为折线型，且横长槽21与边槽22的中部相连通的情况下，所 述减薄槽2呈图4中所示的形状。下面，仅以图2所示形状的减薄槽为例进行说明，图3和图4中所示的 情况以及在此未示出但本领域技术人员可想到的类似形状与此同理。所述横长槽21可以具有均匀一致的深度或者可以具有变化的深度，即 具有变截面结构。优选情况下，所述横长槽21具有中部(即图2中所示的a 段)深度大于两端(即图2中所示的b段)深度的变截面结构。这样，不仅 可以避免在注塑成型过程中出现表面縮水和颜色不均等问题，提高了产品的 表面质量，因此无需再进行二次喷漆等工序，从而提高了生产效率。而且， 在安全气囊充气袋受触发而膨胀时，所述盖板在充气袋膨胀力的作用下，可 以首先从横长槽21的深度最深处，即强度最弱的a段很容易地实现撕裂， 随后再将深度较浅处，即两端的b段连带撕裂开，从而允许所述充气袋迅速 膨胀爆开。通常情况下，所述横长槽21的中部与两端的深度之比，即图2中a段 与b段的深度之比可以为1.1-1.8。例如，当板主体l的整体料厚大约为3.5mm时，所述横长槽21的a段处的料厚可以大约为0.7mm，而b段处的料厚可 以大约为1.5mm。图5和图6分别表示出了横长槽21的a段处和b段处的 截面形状，可通过对比示意性地看出两处之间的深度差。此外，通常情况下，所述横长槽21的总体长度需要根据气囊充气袋的 大小尺寸来确定，例如可以为大约200-300mm。所述横长槽21的、深度大 于两端的所述中部(即图2中所示的a段)的长度大约为15-30mm。而且所 述中部的长度与所述横长槽21的总长无关，无论横长槽21总长多少，所述 深度较深的中部的长度都大致在15-30mm的范围内，以保证整个横长槽上 仅有一小段强度最弱的部分即可。图7中表示出了边槽22的截面形状，所述边槽22也可以具有均匀--致 的深度或者变化的深度，优选情况下，边槽22的深度为均匀 一致的，而且 可以基本上与横长槽21的深度较浅的b段的深度相同。这样，当安全气囊 充气袋受触发而膨胀时，所述盖板将首先在充气袋膨胀力的作用下，从横长 槽21的深度最深处，即强度最弱的a段很容易地实现撕裂，随后再将深度 较浅处，即两端的b段连带撕裂开，之后再沿着边槽22撕裂幵来，即近似 于使盖板的撕裂部分沿着图2中的翻折线4或图3或图4中的点划线进行翻 折，从而允许充气袋从中迅速膨胀爆开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊盖板，所述盖板包括板主体（１），其特征在于，所述板主体（１）的面对安全气囊充气袋的一面上形成有减薄槽（２）。

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊盖板，所述盖板包括板主体(1)，其特征在于，所述板主体(1)的面对安全气囊充气袋的一面上形成有减薄槽(2)。2. 根据权利要求1所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述减薄槽(2) 包括横长槽(21)和分别位于该横长槽(21)两端的一对边槽(22)。3. 根据权利要求2所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述边槽(22) 为直线型、折线型或曲线型。4. 根据权利要求2或3所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述横长 槽(21)与所述边槽(22)的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃，成国华，汪栋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]