用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧。本实用新型专利技术的气缸盖，通过将火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。
技术介绍
发动机的机体组包括气缸盖、气缸盖衬垫、气缸体和油底壳。气缸体内形成有多个气缸，活塞可以在气缸内作往复直线运动。其中，传统发动机上的火花塞采用居中布置方式，即火花塞与气缸中心线重合。但对于双燃料发动机而言，可能存在与其它部件例如柴油喷油器发生干涉的情况，从而导致气缸盖结构过于复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于发动机的气缸盖，该气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。 本技术的另一个目的在于提出一种具有上述气缸盖的发动机。 根据本技术实施例的用于发动机的气缸盖，所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧。 根据本技术实施例的气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。 另外，根据本技术实施例的用于发动机的气缸盖，还可以具有如下附加技术特征: 根据本技术的一些实施例，所述火花塞的第一端伸入到对应的气缸内且第二端穿过该气缸对应的排气道并向外延伸。 根据本技术的一些实施例，每个所述气缸对应的排气道为两个，所述两个排气道的尾部彼此靠近并紧邻以形成共用通道，所述火花塞的所述第二端穿过所述共用通道并向外延伸。 根据本技术的一些实施例，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离是所述气缸直径的0.35-0.45之间。 根据本技术的一些实施例，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离是所述气缸直径的0.375-0.425之间。 根据本技术的一些实施例，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸倾斜设置。 根据本技术的一些实施例，所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在20。-30。之间。 根据本技术的一些实施例，所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在23。-26。之间。 根据本技术的一些实施例，所述进气门的中心线与通过所述发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0° -6°之间；以及所述排气门的中心线与所述竖直平面的夹角在0° -6°之间，并且所述进气门的中心线与所述排气门的中心线之间的夹角在10°内。 此外，根据本技术另一方面的实施例，还提出了一种包括上述气缸盖的发动机。 【附图说明】 图1是根据本技术实施例的机体组的气缸体的俯视图； 图2是根据本技术实施例的机体组的气缸体的主视图； 图3是图1中所示的气缸体的简化示意图； 图4是气缸截面的示意图； 图5是螺纹紧固件的分布示意图； 图6是水套深度与活塞在上、下止点时一环行程的比值与气缸壁所受压力的曲线关系图； 图7是根据本技术实施例的气缸盖的示意图； 图8是进气道和排气道的示意图； 图9是进气门和排气门的不意图； 图10是火花塞的设置位置示意图； 图11活塞与气缸盖的局部示意图； 图12是活塞的局部之意图； 图13是凹坑的任意一个通过回转轴线的竖直截面的示意图； 图14是活塞的立体图； 图15是发动机的立体图； 图16-图18是根据本技术实施例的发动机采用不同压缩比的对比图； 图19-图20是根据本技术实施例的发动机在两个工况下，采用不同喷射锥角的对比图； 图21-图22是根据本技术实施例的发动机的活塞与传统活塞的HC、N0x排放的对比图； 图23是根据本技术实施例的发动机燃烧室的涡流比示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面参考图1-图23详细描述根据本技术实施例的发动机1000，发动机1000的特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生能量，然后再转变成机械能。对于车辆而言，其发动机1000—般可采用四冲程形式，发动机1000—般可以包括配气机构、曲柄连杆机构、供给系统、点火系统、冷却系统和润滑系统等。 其中，曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞109上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。一般地，曲柄连杆机构主要包括活塞连杆组、曲轴飞轮组以及机体组。 活塞连杆组将活塞109的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞109上的力转变为曲轴对外输出的转矩，从而驱动车辆的车轮转动。一般地，活塞连杆组包括活塞109、活塞环(包括第一活塞环114)、活塞销和连杆等，活塞销用于连接活塞与连杆。曲轴飞轮组主要由曲轴与飞轮构成。 机体组是发动机的支架，是活塞连杆组、曲轴飞轮组、配气机构和发动机1000各系统主要零件的装配基体。机体组主要包括气缸盖101、气缸盖衬垫、气缸体201和油底壳301 (如图15所示)，气缸盖101设在气缸体201的顶面，气缸盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧，所述火花塞的第一端伸入到对应的气缸内且第二端穿过该气缸对应的排气道并向外延伸，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸倾斜设置且所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在20°‑30°之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧，所述火花塞的第一端伸入到对应的气缸内且第二端穿过该气缸对应的排气道并向外延伸，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸倾斜设置且所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在20° -30°之间。2.根据权利要求1所述的用于发动机的气缸盖，其特征在于，每个所述气缸对应的排气道为两个，所述两个排气道的尾部彼此靠近并紧邻以形成共用通道，所述火花塞的所述第二端穿过所述共用通道并向外延伸。3.根据权利要求1所述的用于发动机的气缸盖，其特征在于，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离是...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云超，张春辉，高定伟，常进才，康志强，马帅营，王超，张宝东，周硕，郭威，刘晓娜，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13