充气轮胎制造技术

充气轮胎1具备：胎体层13，配置于胎体层13的轮胎径向外侧的带束层14，和配置于带束层14的轮胎径向外侧的胎面橡胶15。另外，具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽2和由这些周向主槽2划分而成的多个陆部3。另外，带束层14具备：内径侧交叉带束142以及外径侧交叉带束143，它们具有相对于轮胎周向绝对值在51[deg]以上且80[deg]以下并且符号互不同相的带束角度；和周向加强层145，其具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，更详细地说涉及能够提高轮胎的带束耐久性能的充气轮胎。
技术介绍
装配于卡车、公共汽车等中的低扁平率的重载荷用轮胎，通过在带束层配置周向加强层来抑制中心区域中的轮胎的直径增大，以使施加于轮胎宽度方向上的接地压力分布均匀化。作为采用该构成的以往的充气轮胎，已知专利文献1～6所记载的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特许第4642760号公报专利文献2:日本特许第4663638号公报专利文献3:日本特许第4663639号公报专利文献4:日本特开2009-1092号公报专利文献5:日本特开2006-111217号公报专利文献6:日本特开2006-183211号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题另一方面，在充气轮胎中，仍存在应提高轮胎的带束耐久性能的问题。因此，本专利技术是鉴于上述问题而研制的，其目的是提供在具有周向加强层的构成中能够提高轮胎的带束耐久性能的充气轮胎。用于解决课题的技术方案为实现上述目的，本专利技术涉及的充气轮胎，具备：胎体层；配置在所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层；和配置在所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备：在轮胎周向上延伸的至少三条周向主槽；和由这些周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于：所述带束层具备：具有相对于轮胎周向绝对值为51[deg]以上且80[deg]以下并且符号互不相同的带束角度的内径侧交叉带束及外径侧交叉带束；和具有相对于轮胎周向在±5[deg]范围内的带束角度的周向加强层。专利技术效果在本专利技术涉及的充气轮胎中，一对交叉带束作为高角度带束发挥作用以确保轮胎宽度方向的刚性。另外，周向加强层为低角度带束发挥作用以确保轮胎周向的刚性。由此，具有使轮胎周向和轮胎宽度方向的刚性平衡适当化以提高轮胎的带束耐久性能的优点。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。图4是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。图5是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。图7是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。图8是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。图9是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。具体实施方式以下，一边参照附图一边详细对本专利技术进行说明。再者，本专利技术并不受该实施方式限定。另外，在本实施方式的构成要素中包含维持专利技术的同一性同时也能够置换且置换显而易见的构成要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在对本领域技术人员而言显而易见的范围内能够任意组合。[充气轮胎]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图作为充气轮胎1的一例示出了装配在长途运输用的卡车、公共汽车等中的重载荷用子午轮胎。再者，附图标记CL是轮胎赤道面。另外，在该图中，胎面端P与轮胎接地端T一致。另外，在该图中，对周向加强层145赋予有阴影线。该充气轮胎1具备一对胎圈芯11、11、一对填充胶条12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15和一对胎侧橡胶16、16(参照图1)。一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对填充胶条12、12包括下胶条121及上胶条122，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以对胎圈部进行增强。胎体层13环形架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11及填充胶条12包入的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧反卷并卡定。另外，胎体层13是用涂覆橡胶被覆包括钢或有机纤维材料(例如尼龙、聚酯、人造纤维等)的多条胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。带束层14是层叠多个带束帘布(beltply)142、143、144、145而成的，搭挂于胎体层13的外周而配置。关于带束层14的具体构成将后述。胎面橡胶15配置于胎体层13以及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。再者，在图1的构成中，充气轮胎1具备：在轮胎周向上延伸的7条周向主槽2；和由这些周向主槽2划分而成的8个陆部31。另外，各陆部3成为在轮胎周向上连续的肋、或成为因多个花纹槽而在轮胎周向上分隔开的块列(省略图示)。此处，所谓周向主槽是指具有5.0[mm]以上的槽宽的周向槽。周向主槽的槽宽是除在槽开口部形成的缺失部和/或倒角部外而测定到的。另外，在该充气轮胎1中，将位于轮胎宽度方向的最外层的左右周向主槽2、2称为最外周向主槽。另外，将由左右最外周向主槽2、2划分出来的位于轮胎宽度方向外侧的左右陆部3、3称为胎肩陆部。[带束层]图2及图3是表示图1记载的充气轮胎的带束层的说明图。在该图中，图2表示以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的单侧区域，图3表示带束层14的层叠构造。再者，在图3中，各带束帘布142～145中的细线示意地表示各带束帘布142～145的带束帘线。带束层14是层叠一对交叉带束142、143、附加带束(低角度带束)144和周向加强层145而成的，搭挂于胎体层13的外周而配置(参照图2)。一对交叉带束142、143是对由涂覆橡胶被覆的包括钢或有机纤维材料的多条带束帘线进行轧制加工而构成的。另外，一对交叉带束142、143，优选具有绝对值为51[deg]以上且80[deg]以下的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，更优选具有51[deg]以上且70[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束142、143具有符号互不相同的带束角度，使带束帘线的纤维方向互相交叉地层叠(交叉层叠构造)。此处，将位于轮胎径向内侧的交叉带束142称为内径侧交叉带束，将位于轮胎径向外侧的交叉带束143称为外径侧交叉带束。再者，也可以层叠配置三块以上的交叉带束(省略图示)。另外，附加带束144是用涂覆橡胶被覆包括钢或有机纤维材料的多条带束帘线并进行轧制加工而构成的。该附加带束144，优选具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度，更优选具有15[deg]以上且30[deg]以下的带束角度。另外，附加带束144层叠于一对交叉带束142、143的轮胎径向外侧而配置。再者，在图1的构成中，附加带束144层叠于轮胎径向的最外侧而兼用作外径侧交叉带束143的带束覆盖件。周向加强层145是使由涂覆橡胶被覆的钢制带束帘线相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内倾斜同时卷绕成螺旋状而构成的。具体地，一条或多条线螺旋状地卷绕在内径侧交叉带束142的外周而形成了周向加强层145。另外，周向加强层145夹入一对交叉带束142、143之间而配置。另外，周向加强层145配置为比一对交叉带束142、143的左右边缘部靠轮胎宽度方向内侧。通过该周向加强层145使轮胎周向的刚性得到增强。再者，在该充气轮胎1中，带束层14也可以具有边缘覆盖件(省略图示)。一般而言，边缘覆盖件是用涂覆橡胶被覆包括钢或有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具备：胎体层；配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层；和配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备：在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽；和由这些周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层具备：具有相对于轮胎周向绝对值为51[deg]以上且80[deg]以下并且符号互不相同的带束角度的内径侧交叉带束及外径侧交叉带束；和具有相对于轮胎周向在±5[deg]范围内的带束角度的周向增强层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.13 JP PCT/JP2012/068027;2012.07.13 JP PCT/1.一种充气轮胎，其具备：胎体层；配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层；和配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备：在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽；和由这些周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层具备：具有相对于轮胎周向绝对值为51deg以上且80deg以下并且符号互不相同的带束角度的内径侧交叉带束及外径侧交叉带束；和具有相对于轮胎周向在±5deg范围内的带束角度的周向加强层，所述周向加强层的宽度Ws与所述胎体层的宽度Wca，具有0.60≤Ws/Wca≤0.70的关系，所述周向加强层配置于所述内径侧交叉带束与所述外径侧交叉带束之间，所述内径侧交叉带束与所述胎体层相邻配置，轮胎赤道面上的从胎面轮廓到轮胎内周面的距离Gcc与从胎面端到轮胎内周面的距离Gsh，具有Gsh/Gcc≤1.20的关系，在轮胎子午线方向的截面上画出所述周向主槽的终端磨损面WE时，轮胎赤道面上的从所述周向加强层到终端磨损面WE的距离Dcc与从所述周向加强层的端部到终端磨损面WE的距离De，具有0.95≤De/Dcc≤1.05的关系，所述内径侧交叉带束以及外径侧交叉带束中的宽度宽的交叉带束的宽度Wb2与所述胎体层的截面宽度Wca，具有0.73≤Wb2/Wca≤0.89的关系，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0...

【专利技术属性】
技术研发人员：浜中英树，伊贺光志，神德孝一，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP