充气轮胎(1)包括：胎体层(13)；带束层(14)，该带束层配置在胎体层(13)的轮胎径向方向外侧；和胎面胶(15)，该胎面胶配置在带束层(14)的轮胎径向方向外侧。此外，带束层(14)通过层压带束角度的绝对值在45°以上70°以下的大角度带束(141)、带束角度的绝对值在10°以上45°以下且带束角度具有彼此相反的符号的一对交叉带束(142、143)和相对于轮胎周向方向的带束角度处于±5°的范围内的周向增强层(145)而形成。胎面宽度TW和轮胎总宽度SW具有这样的关系：0.79≤TW/SW≤0.89。此外，周向增强层的宽度Ws和胎体层(13)的截面宽度Wca具有这样的关系：0.60≤Ws/Wca≤0.70。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】充气轮胎(1)包括：胎体层(13)；带束层(14)，该带束层配置在胎体层(13)的轮胎径向方向外侧；和胎面胶(15)，该胎面胶配置在带束层(14)的轮胎径向方向外侧。此外，带束层(14)通过层压带束角度的绝对值在45°以上70°以下的大角度带束(141)、带束角度的绝对值在10°以上45°以下且带束角度具有彼此相反的符号的一对交叉带束(142、143)和相对于轮胎周向方向的带束角度处于±5°的范围内的周向增强层(145)而形成。胎面宽度TW和轮胎总宽度SW具有这样的关系：0.79≤TW/SW≤0.89。此外，周向增强层的宽度Ws和胎体层(13)的截面宽度Wca具有这样的关系：0.60≤Ws/Wca≤0.70。【专利说明】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，并且更具体地涉及一种能提高轮胎耐久性的充气轮胎。
技术介绍
常规充气轮胎具有位于带束层中的周向增强层。周向增强层是相对于轮胎周向方向的带束角度为约0°的带束帘布层，并且配置成层压在一对交叉带束上。已知专利文献I至3中公开的技术为以此方式构成的常规充气轮胎。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本专利N0.4642760 专利文献2:日本专利N0.4663638 专利文献3:日本专利N0.4663639
技术实现思路
本专利技术拟解决的问题 本专利技术的目的是提供一种能用于提高轮胎耐久性的充气轮胎。 解决问题的手段 为了实现上述目的，根据本专利技术的充气轮胎包括:胎体层；带束层，所述带束层配置在所述胎体层的轮胎径向方向外侧；和胎面胶，所述胎面胶配置在所述带束层的轮胎径向方向外侧。在这种充气轮胎中，带束层通过层压带束角度的绝对值在45°以上70°以下的大角度带束、带束角度的绝对值在10°以上45°以下且带束角度具有相反符号的一对交叉带束和相对于轮胎周向方向的带束角度处于±5°的范围内的周向增强层而形成；并且胎面宽度TW和轮胎总宽度SW具有这样的关系:0.79 ( TW/SW ( 0.89，而轮胎周向增强层的宽度Ws和胎体层的截面宽度Wca具有这样的关系:0.60 ( ffs/ffca < 0.70。 此外，根据本专利技术的充气轮胎包括:胎体层；带束层，所述带束层配置在所述胎体层的轮胎径向方向外侧；和胎面胶，所述胎面胶配置在所述带束层的轮胎径向方向外侧。在这种充气轮胎中，带束层通过层压带束角度的绝对值在45°以上70°以下的大角度带束、带束角度的绝对值在10°以上45°以下且带束角度具有相反符号的一对交叉带束和相对于轮胎周向方向的带束角度处于±5°的范围内的周向增强层而形成；并且胎面宽度TW和胎体层的截面宽度Wca具有这样的关系:0.82 ( Tff/ffca ( 0.92，而轮胎周向增强层的宽度Ws和胎体层的截面宽度Wca具有这样的关系:0.60 ( ffs/ffca ( 0.70。 专利技术效果 在根据本专利技术的充气轮胎中，存在由于具有周向增强层的带束层而增强了在轮胎周向方向上的刚性并且提高了轮胎耐久性的优点。此外，由于比率TW/SW处于上述范围内，缓和了中央区域与胎肩区域之间的径向伸长差并且在轮胎宽度方向上的接触压力分布变得均匀。因此，存在帘布层上的负荷被分散并且轮胎耐久性提高的优点。此外，存在轮胎耐久性由于比率Ws/Wca处于上述范围内而提高的优点。 另外，在根据本专利技术的充气轮胎中，由于比率TW/Wca处于上述范围内，缓和了中央区域与胎肩区域之间的径向伸长差并且在轮胎宽度方向上的接触压力分布变得均匀。因此，存在帘布层上的负荷被分散并且轮胎耐久性提高的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出了根据本专利技术一实施例的充气轮胎I的沿轮胎子午线方向的剖视图。 图2是示出了图1所示的充气轮胎的带束层的说明图。 图3是示出了图1所示的充气轮胎的带束层的说明图。 图4是示出了图1所示的充气轮胎的带束层的说明图。 图5是示出了图1所示的充气轮胎的效果的说明图。 图6是示出了图1所示的充气轮胎的修改示例的说明图。 图7是示出了根据本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验结果的表。 图8是示出了根据本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验结果的表。 图9是示出了根据本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验结果的表。 图10是示出了呈圆形的胎肩部的说明图。 【具体实施方式】 以下参照附图详细说明本专利技术。但本专利技术并不限于这些实施例。此外，在维持与本专利技术一致的情况下可能或明显被替换的实施例的构成要素也包括在内。此外，在实施例中记载的多个修改示例能在对本领域的技术人员而言显而易见的范围内按需组合。 充气轮胎 图1是示出了根据本专利技术一实施例的充气轮胎I的沿轮胎子午线方向的剖视图。在该图中，安装在卡车、巴士等上以进行长距离运输的重负荷用子午线轮胎作为充气轮胎I的示例被示出。注意，符号CL指轮胎赤道面。此外，在图1中胎面边缘P和轮胎接地边缘T彼此一致。图1中的周向增强层145用阴影线表示。 充气轮胎I包括一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、胎体层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16和一对轮辋缓冲胶17、17 (参看图1)。 一对胎圈芯11、11具有环形结构并且构成左、右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12由下填胶121和上填胶122形成，并且配置在一对胎圈芯11、11中的每个胎圈芯的轮胎径向方向外周以增强胎圈部。 胎体层13呈超环面形式在左、右胎圈芯11之间伸展，从而形成用于轮胎的构架。另外，胎体层13的两端部从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧折叠以包住胎圈芯11和胎边芯12，并且被固定成缠绕在胎圈芯11和胎边芯12周围。另外，胎体层13通过以涂层胶覆盖并承受轧制加工的、由钢或有机纤维(例如，尼龙、聚酯、人造丝等)形成的多个胎体帘线构成，具有绝对值在85°以上95°以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向方向的倾斜角)。 带束层14通过层压多个带束帘布层141至145并将带束配置成在胎体层13的外周上延伸而形成。下面说明带束层14的具体构型。 胎面胶15配置在胎体层13和带束层14的轮胎径向方向外周上，并且形成轮胎胎面。一对侧壁胶16、16配置在胎体层13的各轮胎宽度方向外侧，从而形成轮胎的左、右侧壁部。一对轮辋缓冲胶17、17分别配置在左、右胎圈芯11、11和胎边芯12、12的轮胎宽度方向外侧而构成左、右胎圈部。 在图1的构型中，充气轮胎I包括沿轮胎周向方向延伸的7个周向主槽2以及由周向主槽2分隔和形成的8个陆地部3。陆地部3由块形成，所述块在轮胎周向方向上由在轮胎周向方向上连续的肋条或横纹槽(图中未示出)分段。 带束层 图2至4是示出了图1所示的充气轮胎I的带束层的说明图。在这些图中，图2示出了由轮胎赤道面CL划分的胎面部的一侧的区域，而图3和4示出了带束层14的层压结构。图2中的周向增强层145、带束边缘缓冲胶(带束边缘缓冲部)19和带束缓冲胶(带束缓冲部)20用阴影线表示。图3中的带束帘布层141至145中的细线示意性地表示带束帘线的倾斜。 带束层14通过层压配置在胎体层13的外周的大角度带束141、一对交叉带束142、143、带罩144和周向增强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，包括：胎体层；带束层，所述带束层配置在所述胎体层的轮胎径向方向外侧；和胎面胶，所述胎面胶配置在所述带束层的轮胎径向方向外侧，其中所述带束层通过层压带束角度的绝对值在45°以上70°以下的大角度带束、带束角度的绝对值在10°以上45°以下且带束角度具有彼此相反的符号的一对交叉带束和相对于轮胎周向方向的带束角度处于±5°的范围内的周向增强层而形成，胎面宽度TW和轮胎总宽度SW具有这样的关系：0.79≤TW/SW≤0.89，并且所述周向增强层的宽度Ws和所述胎体层的截面宽度Wca具有这样的关系：0.60≤Ws/Wca≤0.70。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：浜中英树，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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