轮胎制造技术

为了维持行驶后的轮胎电阻，本发明专利技术提供了一种充气轮胎(1)，该充气轮胎具备：一对胎圈部(10)；至少一层胎体层(13)，架设在一对胎圈部(10)间；带束层(14)，配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧；以及轮胎内表面橡胶层(20)，构成轮胎内表面(25)，该充气轮胎(1)具备线状导电部(50)，该线状导电部(50)至少从胎圈部(10)连续地延伸至带束层(14)，配置于轮胎内表面橡胶层(20)，线状导电部(50)的至少一部分在轮胎内腔侧露出，且该线状导电部(50)的体积电阻率小于1×10^8[Ω·cm]。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种轮胎。

技术介绍

1、近年来，由于环境问题等，对低耗油量轮胎的要求越来越高。作为使轮胎低耗油量化的方法，采用了通过在用于轮胎的胎面部、胎侧部的橡胶中配合二氧化硅，来抑制轮胎的滚动阻力的方法。然而，二氧化硅的绝缘特性高，因此当胎面橡胶的二氧化硅含量增加时，胎面橡胶的电阻值增加，轮胎的静电抑制性能降低。当轮胎的静电抑制性能降低时，车辆在行驶时产生的静电容易蓄积，因此容易引起无线电噪声等电波障碍。

2、因此，在以往的充气轮胎中有时具备电阻值低的导电构件，用于提高静电抑制性能而容易将车辆行驶时在车辆中产生的静电释放到路面。例如，在专利文献1中，通过在帘布层的至少一面配置电阻值低的导电性线，来减小轮胎的电阻。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2017-43122号公报

技术实现思路

1、专利技术所要解决的问题

2、然而，在将导电性线这样的导电性纤维沿着帘布层的表面配置的情况下，虽然轮胎新品时的电阻低，但是因装接了该轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轮胎，所述轮胎具备：一对胎圈部；至少一层胎体层，架设在所述一对胎圈部间；带束层，配置于所述胎体层的轮胎径向外侧；以及轮胎内表面橡胶层，构成轮胎内表面，所述轮胎的特征在于，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其中，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其中，

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其中，<...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种轮胎，所述轮胎具备：一对胎圈部；至少一层胎体层，架设在所述一对胎圈部间；带束层，配置于所述胎体层的轮胎径向外侧；以及轮胎内表面橡胶层，构成轮胎内表面，所述轮胎的特征在于，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其中，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：吉江亮，畑宽，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：