该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，带束层(14)是层叠具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束(142)、(143)和具有相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内的带束角度的周向增强层(145)而成的。另外，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系。另外，胎体层(13)的最大高度位置的直径Ya、周向增强层(145)的端部处的胎体层(13)的高度位置的直径Yb与胎体层(13)的最大宽度位置的直径Yc具有0.80≤Yc/Ya≤0.90以及0.95≤Yb/Ya≤1.00的关系。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，带束层(14)是层叠具有绝对值为10以上且45以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束(142)、(143)和具有相对于轮胎周向在±5的范围内的带束角度的周向增强层(145)而成的。另外，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系。另外，胎体层(13)的最大高度位置的直径Ya、周向增强层(145)的端部处的胎体层(13)的高度位置的直径Yb与胎体层(13)的最大宽度位置的直径Yc具有0.80≤Yc/Ya≤0.90以及0.95≤Yb/Ya≤1.00的关系。【专利说明】充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，更详细地说涉及能够提高轮胎的耐不均匀磨损性的充气轮胎。
技术介绍
单胎装配于卡车.公共汽车等的低扁平率的重载荷用轮胎，通过在带束层配置周向增强层，抑制中心区域中的轮胎的直径变大并使施加于轮胎宽度方向的接地压力分布均匀化而提高轮胎的耐不均匀磨损性。作为采用该构成的以往的充气轮胎，已知专利文献1?3所记载的技术。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特许第4642760号公报 专利文献2:日本特许第4663638号公报 专利文献3:日本特许第4663639号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 本专利技术的目的在于提供能够提高轮胎的耐不均匀磨损性的充气轮胎。 用于解决课题的技术方案 为了达成上述目的，本专利技术所涉及的充气轮胎，具备胎体层、配置于胎体层的轮胎径向外侧的带束层和配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶；其特征在于:所述带束层是层叠具有绝对值为10以上且45以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束和具有相对于轮胎周向在±5的范围内的带束角度的周向增强层而成的；胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79 ( TW/SW彡0.89的关系；并且所述胎体层的最大高度位置的直径Ya、所述周向增强层的端部的所述胎体层的高度位置的直径Yb与所述胎体层的最大宽度位置的直径Yc具有0.80 ( Yc/Ya ( 0.90以及0.95 ( Yb/Ya ( 1.00的关系。 另外，本专利技术所涉及的充气轮胎，具备胎体层、配置于胎体层的轮胎径向外侧的带束层和配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶；其特征在于:所述带束层是层叠具有绝对值为10以上且45以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束和具有相对于轮胎周向在±5的范围内的带束角度的周向增强层而成的；胎面宽度TW与所述胎体层的截面宽度Wca具有0.82 ( Tff/ffca ( 0.92的关系；并且所述胎体层的最大高度位置的直径Ya、所述周向增强层的端部的所述胎体层的高度位置的直径Yb与所述胎体层的最大宽度位置的直径Yc具有0.80 ( Yc/Ya ( 0.90以及0.95 ( Yb/Ya ( 1.00的关系。 专利技术效果 在本专利技术所涉及的充气轮胎中，通过带束层具有周向增强层，中心区域的轮胎的直径变大得到抑制。另外，通过使比TW/SW、Yc/Ya、Yb/Ya处于上述范围内，左右的胎肩部的直径变大得到抑制。于是，中心区域与胎肩区域的直径变大差进一步得到缓和，使轮胎的接地压力分布均匀化。由此，具有轮胎的耐不均匀磨损性提高的优点。 另外，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，通过使比TW/Wca处于上述范围内，中心区域与胎肩区域的直径变大差得到缓和，使施加于轮胎宽度方向上的接地压力分布均匀化。由此，具有轮胎的耐不均匀磨损性提高的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。 图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。 图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。 图4是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。 图5是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。 图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。 图7是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。 图8是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。 图9是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。 图10是表不具有圆形状的胎肩部的说明图。 【具体实施方式】 以下，一边参照附图一边详细对本专利技术进行说明。再者，本专利技术并不受本实施方式限定。另外，在本实施方式的构成要素中包含维持专利技术的同一性同时也能够置换且置换显而易见自明的构成要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在对本领域技术人员而言显而易见的范围内能够任意组合。 图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图作为充气轮胎1的一例示出了在长途运输卡车、公共汽车等中使用的重载荷用子午线轮胎。再者，附图标记CL为轮胎赤道面。另外，在该图中，胎面端P与轮胎接地端T 一致。另夕卜，在该图中，对周向增强层145赋予有阴影线。 该充气轮胎1具备一对胎圈芯11、11、一对填充胶条12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16和一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。 一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右的胎圈部的芯。一对填充胶条12、12由下胶条121以及上胶条122构成，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以对胎圈部进行增强。 胎体层13环状架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11以及填充胶条12包入的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧反卷并卡定。另外，胎体层13是通过涂敷橡胶被覆包括钢或者有机纤维材料(例如尼龙、聚酯、人造丝等)的多根胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值为85以上且95以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。 带束层14是层叠多个带束单层(belt ply) 141?145而成,搭挂于胎体层13的外周而配置。对带束层14的具体的构成将后述。 胎面橡胶15配置于胎体层13以及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11以及填充胶条12、12的轮胎宽度方向外侧，构成左右的胎圈部。 再者，在图1的构成中，充气轮胎1具备在轮胎周向上延伸的7根周向主槽2和由这些周向主槽2划分而成的8个陆部3。另外，各陆部3成为因在轮胎周向上连续的肋或者花纹槽(图示省略)而在轮胎周向上分隔开的块。 图2?图4是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。在这些图中，图2表示以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的单侧区域，图3以及图4表示带束层的层叠构造。再者，在图2中，对周向增强层145、带束边缘缓冲部19赋予有阴影线。另外，在图3中，各带束单层141?145中的细线示意性地表示带束帘线的倾斜。 带束层14是层叠高角度带束141、一对交叉带束142、143、带束保护件144和周向增强层145而成的，搭挂于胎体层13的外本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，具备胎体层、配置于胎体层的轮胎径向外侧的带束层和配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，其特征在于：所述带束层是层叠具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束和具有相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内的带束角度的周向增强层而成的；胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系；并且，所述胎体层的最大高度位置的直径Ya、所述周向增强层的端部处的所述胎体层的高度位置的直径Yb与所述胎体层的最大宽度位置的直径Yc具有0.80≤Yc/Ya≤0.90以及0.95≤Yb/Ya≤1.00的关系。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：神德孝一，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。