一种侧车门铰链结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧车门铰链结构及汽车，该侧车门铰链结构包括：上铰链和下铰链，上铰链包括安装于车身侧的第一铰链结构和安装于车门侧的第二铰链结构；下铰链包括安装于车身侧的第三铰链结构和安装于车门侧的第四铰链结构；第一铰链结构和第二铰链结构连接处、第三铰链结构和第四铰链结构连接处分别设置有销轴总成；第一铰链结构和第三铰链结构的外表面，且靠近销轴总成一端的上下位置处分别设置有一凸台；第一铰链结构和第二铰链结构相对的两内侧面之间还设置有一限位器。本方案中，铰链自带限位，进一步还安装了限位器，防止侧车门随意转动，刮蹭车身面漆，避免了不必要的损失，且铰链安装牢固，不易脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种侧车门铰链结构及汽车
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种侧车门铰链结构及汽车。
技术介绍
在汽车制造过程中，四大基本生产工艺流程我们耳熟能详，从冲压，装焊，涂装，最后到总装，从降低劳动输出，提高劳动生产率，到物流管控，生产工位的合理安排，作业空间的精确计算，无不体现劳动者的智慧。在涂装车间里，未安装限位器且铰链不带自限位的侧车门可沿轴线随意转动，经常转到180度左右后将侧围钣金砸出凹坑，或在涂装后破坏面漆，这都造成了很大的损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种侧车门铰链结构及汽车，防止车门过开伤害到车内车外的人、刮蹭车身面漆。 为了达到上述目的，本技术提供了一种侧车门铰链结构，应用于一汽车，包括: 上铰链和下铰链； 所述上铰链包括安装于车身侧的第一铰链结构和安装于车门侧的第二铰链结构； 所述下铰链包括安装于车身侧的第三铰链结构和安装于车门侧的第四铰链结构； 其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构连接处、所述第三铰链结构和所述第四铰链结构连接处分别设置有销轴总成； 其中，所述第一铰链结构和所述第三铰链结构的外表面，且靠近所述销轴总成一端的上下位置处分别设置有一凸台； 其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构相对的两内侧面之间还设置有一限位器。 进一步地，所述销轴总成包括: 分别用于连接所述第一铰链结构和所述第二铰链结构、所述第三铰链结构和所述第四铰链结构的铰链轴； 嵌入所述铰链轴中间位置处的衬套；以及 拉铆进入所述衬套的轴销。 进一步地，所述限位器的一端通过一限位器安装销固定于所述第一铰链结构上，另一端通过两个限位器安装螺栓固定于所述第二铰链结构上。 进一步地，所述第二铰链结构通过两个边角位置处设置的螺栓固定于所述车门侧。 进一步地，所述第一铰链结构和所述第三铰链结构分别通过四个边角位置处设置的螺栓固定于所述车身侧。 进一步地，所述第四铰链结构通过四个边角位置处设置的螺栓固定于所述车门侧。 此外，本技术还提供了一种汽车，包括上述的侧车门铰链结构。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，铰链结构上设置了凸台，自带限位，同时进一步还安装了限位器，当限位器失效时，不至因侧车门开启过大伤害到车内车外的人和车身面漆；且铰链车身侧和车门侧均由多个固定点定位，安装牢固，不易脱落。 【附图说明】 图1表示本技术实施例中上铰链的结构示意图； 图2表示本技术实施例中下铰链的结构示意图； 图3表示本技术实施例中上铰链的安装配合示意图； 图4表示本技术实施例中下铰链的安装配合示意图。 附图标记说明: 1-第一铰链结构；2_第二铰链结构；3-钢衬；4-轴销；5-衬套；6_第三铰链结构；7-第四铰链结构；8-车门；9-车身；10_凸台；11-定位螺栓；12-限位器；13-限位器安装销；14_限位器安装螺栓；15_六角头螺栓；16_六角头法兰面螺栓；17-调整垫片。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对目前未安装限位器且铰链不自带限位的侧车门沿轴线随意转动会刮蹭车身车门面漆的问题，提供了一种侧车门铰链结构及汽车。 如图1至图4所示，本技术实施例提供了一种侧车门铰链结构，包括: 上铰链和下铰链； 所述上铰链包括安装于车身侧的第一铰链结构I和安装于车门侧的第二铰链结构2 ； 所述下铰链包括安装于车身侧的第三铰链结构6和安装于车门侧的第四铰链结构7 ； 其中，所述第一铰链结构I和所述第二铰链结构2连接处、所述第三铰链结构6和所述第四铰链结构连接处7分别设置有销轴总成； 其中，所述第一铰链结构I和所述第三铰链结构6的外表面，且靠近所述销轴总成一端的上下位置处分别设置有一凸台10 ； 其中，所述第一铰链结构I和所述第二铰链结构2相对的两内侧面之间还设置有一限位器12。 上述方案中，当车门打开时，即第二铰链结构2和第四铰链结构7绕销轴转动，车门打开一定角度，第二铰链结构2抵在第一铰链结构I设置的凸台10上，第四铰链结构7抵在第三铰链结构6设置的凸台10上，车门不能更大角度的打开，防止了车门刮蹭车身。本实施例中，车门打开的最大角度为70度，即车门侧第二铰链结构和第四铰链结构转到70度时被卡住。此外，上铰链上还设置了限位器12，进一步起到了限位的作用，即使限位器12失效，由于本方案中凸台10的设置，也不至侧车门开启过大伤害到车内车外的人和汽车本身。 具体地,所述销轴总成包括: 分别用于连接所述第一铰链结构I和所述第二铰链结构2、所述第三铰链结构6和所述第四铰链结构7的铰链轴； 嵌入所述铰链轴中间位置处的衬套5 ；以及[0041 ] 拉铆进入所述衬套5的轴销4。 本实施例中，上、下铰链锻压或型钢均可，当轴销4拉铆进铰链轴时，衬套5穿入上铰链车身侧、下铰链车身侧后变形，并保证轴销4在铰链轴内运动，顶出力大于一定值。 具体地，如图3所示，所述限位器12的一端通过一限位器安装销13固定于所述第一铰链结构I上，另一端通过两个限位器安装螺栓14固定于所述第二铰链结构2的边角位置上。此外，限位器安装销13的上下位置由钢衬3卡住，防止限位器安装销13在孔内自转松脱或产生异响。 进一步地，所述第二铰链结构2通过两个边角位置处设置的螺栓固定于所述车门8侧；所述第一铰链结构I和所述第三铰链结构6分别通过四个边角位置处设置的螺栓固定于所述车身9侧；所述第四铰链结构7通过四个边角位置处设置的螺栓固定于所述车门8侧。 具体地，再次如图3、图4所示，第二铰链结构2和第四铰链结构7先由定位螺栓11、六角头法兰面螺栓16装配到车门8上，定位螺栓11与铰链孔严密配合，六角头法兰面螺栓16可在铰链孔内调整装配位置，以配合车身9螺母板上孔的相对位置。之后，再由四个六角头螺栓15将第一铰链结构I和第三铰链结构6与车身9螺母板对接(图4中只标示出了两个六角头螺栓)，铰链过孔可调整铰链以及整个车门8与车身9y\z向的相对位置，增加或减少调整垫片17调整X向的相对位置，最后将螺栓旋紧。此过程在焊装完成，铰链与限位器分体，总装进行限位器安装时，限位器安装销13将限位器12与车身侧第一铰链结构I装配定位，最后由限位器安装螺栓14将限位器12与车门侧第二铰链结构2固定安装。 本技术还提供了一种汽车，包括上述的侧车门铰链结构。 上述技术实施例的侧车门铰链结构及汽车，铰链结构上设置了凸台，自带限位，同时进一步还安装了限位器，当限位器失效时，不至因侧车门开启过大伤害到车内车外的人和车身面漆；铰链车身侧和车门侧均由四个固定点定位，安装牢固，不易脱落。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧车门铰链结构，应用于一汽车，包括：上铰链和下铰链，其特征在于，所述上铰链包括安装于车身侧的第一铰链结构和安装于车门侧的第二铰链结构；所述下铰链包括安装于车身侧的第三铰链结构和安装于车门侧的第四铰链结构；其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构连接处、所述第三铰链结构和所述第四铰链结构连接处分别设置有销轴总成；其中，所述第一铰链结构和所述第三铰链结构的外表面，且靠近所述销轴总成一端的上下位置处分别设置有一凸台；其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构相对的两内侧面之间还设置有一限位器。

【技术特征摘要】
1.一种侧车门铰链结构，应用于一汽车，包括:上铰链和下铰链，其特征在于， 所述上铰链包括安装于车身侧的第一铰链结构和安装于车门侧的第二铰链结构； 所述下铰链包括安装于车身侧的第三铰链结构和安装于车门侧的第四铰链结构； 其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构连接处、所述第三铰链结构和所述第四铰链结构连接处分别设置有销轴总成； 其中，所述第一铰链结构和所述第三铰链结构的外表面，且靠近所述销轴总成一端的上下位置处分别设置有一凸台； 其中，所述第一铰链结构和所述第二铰链结构相对的两内侧面之间还设置有一限位器。2.根据权利要求1所述的侧车门铰链结构，其特征在于，所述销轴总成包括: 分别用于连接所述第一铰链结构和所述第二铰链结构、所述第三铰链结构和所述第四铰链结构的铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，段兴中，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11