一种整体式客车乘客门大铰链，其包括用于固定安装在客车门框部位的铰接固定座以及铰链转动件，所述铰链转动件呈钩状，所述钩状的铰链转动件上位于钩尖部位铰接在所述铰链固定座上，所述钩状的铰链转动件上位于钩体部位外拱的一侧凸设有一用于铰接外部驱动气缸的驱动连接部，所述钩状的铰链转动件上对应钩柄的部位为用于连接门扇的门扇连接部，所述铰链转动件构成一个以所述钩尖为支点的杠杆，所述驱动连接部为动力臂，所述门扇连接部为阻力臂。
【技术实现步骤摘要】
一种整体式客车乘客门大铰链
本技术涉及客车配件设备领域，特别涉及一种整体式客车乘客门大铰链。
技术介绍
客车门铰链是客车的重要组成部分，如专利号201320137684.0所公开的一种基于内藏式铰链的气缸外开、内密封乘客门结构，其公开了一种用于客车乘客们的铰链，其通过内藏式的铰链将门扇铰接在客车的门框上，其中铰链可以设置在门框内的密封止口内，这种铰链更加小型化，而且有利于缩小气缸的长度，但是这种铰链在使用时，必须将气缸的活塞杆直接铰接在门扇上，利用所述气缸驱动门扇直接开关，气缸上至少是活塞杆暴露在夕卜，影响客车内部的美观，且活塞杆工作时也占据门洞内部空间，还需要对活塞杆进行隔离防护，防止活塞杆上的润滑油沾染乘客的衣物。 如上所述的各种客车乘客铰链都存在着一定的缺陷，如何克服上述缺陷，即为本技术所要研宄解决的主要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种整体式客车乘客门大铰链，其所要解决的技术问题在于:传统的铰链在使用过程中仅仅只是起到将门铰接在门框上，只能在结构强度、大小上做工作，无法起到其它作用，无法配合气缸使用，使气缸不直接作用在门上。 为解决上述技术问题，本技术提供一种整体式客车乘客门大铰链，其包括用于固定安装在客车门框部位的铰接固定座以及铰链转动件，所述铰链转动件呈钩状，所述钩状的铰链转动件上位于钩尖部位铰接在所述铰链固定座上，所述钩状的铰链转动件上位于钩体部位外拱的一侧凸设有一用于铰接外部驱动气缸的驱动连接部，所述钩状的铰链转动件上对应钩柄的部位为用于连接门扇的门扇连接部，所述铰链转动件构成一个以所述钩尖为支点的杆杆，所述驱动连接部为动力臂，所述门扇连接部为阻力臂。 优选于:所述铰链转动件为12mm厚的Q235碳素结构钢板弯曲形成，所述铰链固定座为Q235碳素结构钢制成，所述铰链转动件与所述铰链固定座之间通过一铰链轴铰接，所述铰链轴上位于插入端的端面轴向开设有一注油孔，所述轴向的注油孔与外轴面之间开设有径向的连通孔，所述连通孔对应所述铰链转动件的铰接轴套的内孔壁，所述铰链轴的插入端的端面上位于注油孔的开孔部位设置有一注油嘴。 优选于:所述注油嘴的内孔中心轴线与所述注油孔的中心轴线之间成45度夹角，且当所述交接固定座安装于所述客车的门框柱上时，所述注油嘴以所述铰链轴的轴心为圆心相对乘客门的进入方向逆时针偏离30度。 优选于:所述铰链转动件上对应位于钩体部位内凹的一侧设置有一定位锁母，所述定位锁母为橡胶材质。 优选于:所述驱动连接部为一凸出于所述铰链转动件上位于钩体部位外拱的一侧面的凸耳板，所述凸耳板上设置有一用于铰接外部驱动气缸的铰接套环。 优选于:所述铰链转动件上包覆有装饰罩。 优选于:所述铰链转动件的钩体部位为钢板弯曲形成，且所述钩体部位的弯曲弧形由若干直线段依次拼接构成。 优选于:所述铰链转动件上位于门扇连接部以及对应的钩体部位上开设有若干镂空的结构孔。 与现有技术相比，本技术的有益效果是: 一、铰链结构简单，整体式大铰链强度好，不易损坏，而且铰链活动干扰范围小，只需使钩状的铰链转动部的钩体部位的弯曲半径大于所述铰链固定座上的交接点至密封止口的距离即可，因此对乘客不会造成干扰； 二、使用本技术的铰链可以简化乘客门的开启动作，缸直接作用于铰链，铰链此时相当于一个杠杠作用，用气缸的收起、打开动作，直接使乘客门打开或关闭，降低乘客门的维修难度和维护保养费用，驱动气缸可以设置在于门相对的另一端，因此不会干扰进出的乘客，且有利于气缸的后续安装隐藏； 三、铰链轴带注油嘴润滑，方便拆卸，维修方便。 【附图说明】 图1为本技术的整体式铰链的结构示意图。 图2为本技术的整体式铰链的径向结构示意图。 图3为本技术的整体式铰链的铰链轴的剖视结构示意图。 图4为本技术的铰链转动件结构示意图。 【具体实施方式】 以下将结合附图1至4以及较佳实施例对本技术提出的一种整体式客车乘客门大铰链作更为详细说明。 本技术提供一种整体式客车乘客门大铰链，其包括用于固定安装在客车门框部位的铰接固定座10以及铰链转动件20，所述铰链转动件20呈钩状，所述钩状的铰链转动件20上位于钩尖部位铰接在所述铰链固定座10上，所述钩状的铰链转动件20上位于钩体部位外拱的一侧凸设有一用于铰接外部驱动气缸的驱动连接部21，所述钩状的铰链转动件20上对应钩柄的部位为用于连接门扇的门扇连接部22，所述铰链转动件20的门扇连接部22上对应位于钩体部位内凹的一侧固定连接在所述门扇的内侧面上，所述铰链转动件20构成一个以所述钩尖为支点的杆杆，所述驱动连接部21为动力臂，所述门扇连接部22为阻力臂。 本技术在具体实施时，驱动气缸的伸缩可联动所述驱动连接部21进而带动所述门扇连接部22围绕所述铰链转动件20的钩尖转动，使门扇随之关、开，这种结构简化乘客门的开启动作，使缸直接作用于铰链，并且可以使气缸可以远离门的进出区域设置，也便于后续的气缸隐藏，气缸可内藏于仪表台内部，门关闭时整个铰链在车辆内部，使整个乘客门的结构更加紧凑、美观，密封性更好。 较佳实施例:所述铰链转动件20为12mm厚的Q235碳素结构钢板弯曲形成，所述铰链固定座10为Q235碳素结构钢制成，所述铰链转动件20与所述铰链固定座10之间通过一铰链轴30铰接，所述铰链轴30上位于插入端的端面轴向开设有一注油孔31，所述轴向的注油孔31与外轴面32之间开设有径向的连通孔33，所述连通孔33对应所述铰链转动件20的铰接轴套23的内壁，所述铰链轴30的插入端的端面上位于注油孔31的开孔部位设置有一注油嘴34，本实施例在具体实施时，可通过所述注油嘴34向所述注油孔31中加注润滑油，润滑油通过所述注油孔31流向所述连通孔33最后流入所述铰链轴30的外轴面与所述铰链转动件20的铰接轴套内壁之间。 较佳实施例:所述注油嘴34的内孔中心轴线与所述注油孔31的中心轴线之间成45度夹角，且当所述交接固定座10安装于所述客车的门框柱上时，所述注油嘴34以所述铰链轴30的轴心为圆心相对乘客门的进入方向逆时针偏离30度，本实施例的注油嘴的设置角度可以方便加注润滑油。 较佳实施例:所述铰链转动件20上对应位于钩体部位内凹的一侧设置有一定位锁母24，所述定位锁母24为橡胶材质，利用所述定位锁母24抵持在客车门框部位实现铰链的转动限位，防止铰链直接撞击门框。 较佳实施例:所述驱动连接部21为一凸出于所述铰链转动件20上位于钩体部位外拱的一侧面的凸耳板，所述凸耳板上设置有一用于铰接外部驱动气缸的铰接套环211。 较佳实施例:所述铰链转动件20上包覆有装饰罩25。 较佳实施例:所述铰链转动件20的钩体部位为钢板弯曲形成，且所述钩体部位的弯曲弧形由若干直线段依次拼接构成，若干呈直线段的钢板拼接成的弯曲弧形使所述钩体部位在能够实现S进客车门柱的同时直平的若干板面可以方便安装其它附属配件。 较佳实施例:所述铰链转动件20上位于门扇连接部22以及对应的钩体部位上开设有若干镂空的结构孔26，该镂空结构孔可以有效的节省材料、降低自重，还能够作为安装孔使用。 综合上所述，本技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整体式客车乘客门大铰链，其特征在于：包括用于固定安装在客车门框部位的铰接固定座以及铰链转动件，所述铰链转动件呈钩状，所述钩状的铰链转动件上位于钩尖部位铰接在所述铰链固定座上，所述钩状的铰链转动件上位于钩体部位外拱的一侧凸设有一用于铰接外部驱动气缸的驱动连接部，所述钩状的铰链转动件上对应钩柄的部位为用于连接门扇的门扇连接部，所述铰链转动件构成一个以所述钩尖为支点的杆杆，所述驱动连接部为动力臂，所述门扇连接部为阻力臂。
【技术特征摘要】
1.一种整体式客车乘客门大铰链，其特征在于:包括用于固定安装在客车门框部位的铰接固定座以及铰链转动件，所述铰链转动件呈钩状，所述钩状的铰链转动件上位于钩尖部位铰接在所述铰链固定座上，所述钩状的铰链转动件上位于钩体部位外拱的一侧凸设有一用于铰接外部驱动气缸的驱动连接部，所述钩状的铰链转动件上对应钩柄的部位为用于连接门扇的门扇连接部，所述铰链转动件构成一个以所述钩尖为支点的杆杆，所述驱动连接部为动力臂，所述门扇连接部为阻力臂。2.如权利要求1所述的一种整体式客车乘客门大铰链，其特征在于:所述铰链转动件为钢板弯曲形成，所述铰链转动件与所述铰链固定座之间通过一铰链轴铰接，所述铰链轴上位于插入端的端面轴向开设有一注油孔，所述轴向的注油孔与外轴面之间开设有径向的连通孔，所述连通孔对应所述铰链转动件的铰接轴套的内孔壁，所述铰链轴的插入端的端面上位于注油孔的开孔部位设置有一注油嘴。3.如权利要求2所述的一种整体式...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱奎生，黄志文，罗根平，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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