气囊组件制造技术

本发明专利技术涉及一种气囊组件，尤其是乘客气囊组件，该气囊组件具有一个布置在组件壳体中的气体发生器。本发明专利技术的目的是创造一种气囊组件，它既给气囊提供了充分的保留容量，又能够使负荷降低的气囊可变化地受影响的展开。根据本发明专利技术，组件壳体（１）在将要展开的气囊（４）区域的至少一侧具有一个连续的气体出口（６），延伸入气囊（４）的至少一个部分（７）布置在该气体出口的区域。作为另一种选择，部分（１１）可以直接布置在气体出口（６ａ，６ｂ）之上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
,特别是乘客的制作方法
本专利技术涉及一种，特别是按照权利要求1前序部分所描述的乘客。
技术介绍
为了最大限度的消除气囊在点爆过程中对车辆乘客的负面影响并确保的可响应功能，必需采取措施对气囊的展开进行有目的的控制。为达到此目的，除了气囊的结构措施，还已知的结构措施。WO 96/25309介绍了一种，该组件包括一个延伸入气囊的烟囱形扩散器。在烟囱的上方只覆盖有一层气囊织物。这种扩散器在想要的展开主方向上具有扩大的排气开口。由此实现的结果是，气囊在该方向上具有扩大的展开面积。这种布置的缺点是扩散器的壁板彼此之间必须以一定间距布置以保证气体通过。其结果是内用以容纳气囊的空间受到了限制，尤其当车辆上安装条件受限制的时候，这将导致整体上的高组装密度。日本公开说明书09048318A介绍了装有管状气体发生器的气囊布置。在该种气囊的布置方案中，扩散器有一个插入气囊的辐板。扩散器和辐板由单件制成金属板部件，并且延伸超过管状气体发生器的全部长度。辐板沿管状气体发生器的纵轴方向在扩散器的中央延伸。在辐板一侧距离其一定距离处，在扩散器上开有许多排气开口，在辐板的一侧比另一侧设有更大的排气开口，或者仅在一侧设有排气开口。气囊安装于扩散器上方，位于辐板的两侧。气体发生器被点燃后，在开有较大排气开口一侧，气囊的展开速度快于另一侧。同时，这种作用也影响了气囊展开的方向。这样的布置确实给了相当大的保留容量。然而，由于排气开口距离辐板有一定距离，气体进入位于辐板上方的气囊区域的途径受到了阻碍。气体首先在下方扩散。其结果是在气囊展开的初期，位于辐板两侧的部分从气囊区域被突然推出组件壳体，进而可能增加乘客的载荷。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种，该既给气囊提供充分保留容量，又允许负荷降低的气囊可变化地受影响的展开。以上目标是通过权利要求1或2的特征部分描述的本专利技术实现的。根据本专利技术，在，尤其是乘客，具有一个布置在组件壳体中的气体发生器的情况下，组件壳体在气囊将要展开的区域的至少一侧具有一个连续的排气孔，延伸入气囊的至少一个辐板布置在该排气孔区域。被折叠的气囊主要延伸到辐板这一侧。这种布置的优点在于由于辐板位于排气孔的区域，气体直接沿辐板流入位于其上的气囊区域。避免了整个被推出的现象，并且气囊从该区域开始，径向向外被展开。由于组件壳体上的单个开口，减少了气囊的制造成本。在排气孔区域的辐板的不同布置能够以不同方式影响气囊的展开。因此，根据本专利技术的这些特征的组合不仅降低了制造成本，而且改进了影响气囊展开的可能性。气囊的保留容量仅仅受到辐板的微小限制。为了影响气囊的展开，辐板可以直接沿排气孔边缘延伸。此外，辐板还可以布置在排气孔上方。在这种情况下，根据气囊所需展开的特点，它可以在排气孔上方沿不同的方向延伸，也可以布置在排气孔上方任何希望的位置。这一目标也可由下述的而实现。该，尤其是乘客，有一个安置在壳体中的气体发生器。其中，组件壳体在气囊将要展开的区域的至少一侧具有至少一个连续的排气孔，延伸入气囊的至少一个辐板直接布置在该排气孔的上方。在这种情况下，辐板可以在不同方向上延伸，并且可以布置在任何希望的位置。辐板优选地具有比组件壳体中的空间较小的长度，用于被折叠的气囊的安装，并且辐板尽可能地延伸到组件壳体的上边缘。在一个优选实施例中，组件壳体是两部件的设计。排气孔和辐板设置在第一部件(也被称为下部件)上，其中布置气体发生器；被折叠的气囊布置在第二部件(也被称为上部件)中。两个部件经由法兰相连，在它们之间固定气囊的吹气嘴。如果使用管状的气体发生器，排气孔沿它的纵轴方向延伸。在这个实施例中，辐板可以沿管状气体发生器的纵轴方向延伸，或者横向交叉管状气体发生器延伸，或者与此纵轴方向倾斜延伸。这样布置的结果是，极大的影响了气囊的展开。这样选择辐板的位置，气囊的组装密度可以根据期望的展开而设置。另外，展开也可以受到辐板的不同截面的影响。在一种实施例中，辐板的截面是矩形的。在另一种实施例中，辐板的截面则是波浪形的。除了强度更好，波浪形还有利于引导气体流进上织物层的优点，因为在折叠的气囊和波浪形凹槽中的辐板之间有一定距离并因此使气体通道保持畅通。辐板的形状和轮廓也可以影响展开。因而，在一个实施例中，辐板为弓形设计，这样可以使该辐板在排气孔的相对两侧或者排气孔的一侧被紧固到组件壳体。在又一个实施例中，辐板折成一角度，从而它至少可部分地覆盖排气孔。这使气体流动沿所希望的方向被偏转，并避免或者减少了逆着气囊的上织物层的方向流动。在另一种实施例中，辐板有引导气流的通道。在一个实施例中，通道直线延伸，此时所述通道在出口侧这样延伸，使得它们被指向位于辐板上方的气囊层上，从而将气流优选地沿该气囊层的方向引导。在又一个实施例中，通道在排气孔侧和入口侧沿不同方向延伸，通道出口优选地在辐板的末端终止。附图说明本专利技术可结合附图在典型实施例中加以具体说明。图1A显示了一个乘客的横截面；图1B显示了图1A中乘客的纵剖面；图2A-2F显示了波浪形辐板的实施例；图3显示了辐板上带有直线形通道的一个实施例；图4A、4B显示了辐板内带有成折角形的通道的一个实施例；图5显示了直辐板的一个实施例；图6A、6B显示了弓形辐板的一个实施例；图6C显示了弯角辐板的一个实施例。具体实施例方式图1A、1B示意了一种两部件式壳体1，该壳体1包括第一部件1a，也称为下部件，和第二部件1b，也称为上部件。壳体的下部件1a用于容纳管状气体发生器2，并分离压力空间3和折叠气囊4。压力空间3形成在壳体的下部。折叠气囊4也称为，安放在壳体的上部件1b中。壳体的下部件1a的分隔壁区域5上开有连续的排气孔6。管状气体发生器2产生的气体通过该排气孔导入气囊4。延伸入到折叠处的辐板7位于排气孔一侧。该辐板从分隔壁区域5开始，几乎延伸至上部件1b的上边缘，从而延伸至壳体1的上边缘。只有一层气囊层4a位于辐板7之上，同时折叠好的气囊被紧接于辐板7安装。壳体的下部件1a有一环形法兰8，壳体的上部件1b也有一环形法兰9。上、下部件1a和1b通过这些法兰连接在一起。气囊4也被固定在这些法兰之间的吹气嘴10的区域内。由于辐板7没有延伸超过壳体上部件1b的整个长度，所以它将气囊折叠包4部分地分隔开。如图1A所示，沿管状气体发生器2纵轴方向，邻近辐板7，用于折叠气囊的空间在左侧比右侧狭窄。其结果是，由于位于两侧的气囊量至少近似相同，因此它们的折叠密度不同，进而影响了气囊的展开。从图1A可以看出，左边的气囊部分折叠密度大于右边。因为排气孔6也位于辐板7的右侧，所以气囊首先在辐板的右侧展开，气流在辐板7的引导下以特定的途径流入位于上气囊层4a中。在后面的几幅图中，只显示了组件壳体1中的排气孔6，用以说明关于辐板的不同布置形式和辐板的不同形状。图2A图示说明了在排气孔6的边缘、具有波浪形截面的辐板11。除了增加强度，波浪形结构还有助于引导气流进入上气囊层(图中没有显示)。如俯视图2B所示，在辐板11和4之间有波形凹槽12，它能够使气体通道保持畅通。图2C是一个实施例的俯视图，其中，波浪形辐板11位于排气孔6的中线上。在这个例子中，如果排气孔6不在的中心，就可以实现辐板两侧不同折叠密度，如图1A所示。图2D是图2A中实施例的俯视图。图2E显示了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊组件，尤其是乘客气囊组件，它具有一个布置在组件壳体内的气体发生器，其特征在于：组件壳体（１）在将要展开的气囊（４）区域的至少一侧具有一个连续的排气孔（６）；在该排气孔的区域，布置至少一个延伸入气囊（４）的辐板（７、１１、１３、１５、１９、２１、２２、２３、２４、２５）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德特勒夫克罗恩，斯文奥特曼，格哈特卢特尔，托马斯马罗茨科，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]