本发明专利技术公开了一种机动车辆气囊组件，其具有气囊１１０，当气囊１１０根据来自电子控制器的控制信号展开时，气囊被充气机充气。气囊１１０具有主腔室１１４和至少一个通过转移出口１１７流体连接至主腔室１１４的辅助腔室１１６。主腔室１１４和辅助腔室１１６分别通过出口１１５、１１８与大气连通并且辅助腔室１１６中的压力被设置为等于或者低于主腔室１１４中的压力。这为百分之五十男性乘客提供了良好的保护，而辅助腔室１１６中通常更低的压力提供了更柔软或者更顺服的结构从而减小了对较小身材乘客伤害的危险性。通过使用系绳１２４在主腔室１１４中形成凹陷并以盖件１２５来覆盖凹陷从而以简单方式产生辅助腔室１１６。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的气囊组件并且具体涉及用于减小对不在适当位 置的乘客的伤害的气囊组件。
技术介绍
已知使用气囊将会极大减小在严重撞击情况下对车辆乘客的伤害。已知气囊系统存在的问题是虽然气囊可对处于正确位置的乘客(例如未系安全 带的百分之五十的男性)提供良好的保护，但由于需要大的充气压力来为未系安全带的百 分之五十的男性提供保护并且由于乘客和气囊的接触位置，所以对于更靠近充气气囊的百 分之五十的女性乘客而言同样的气囊增加了伤害的危险性。因此，已经提出使用例如在美国专利6，561，544中公开的座位位置传感器来确定 邻接气囊的座位的位置并且如果座位被确定处于向前位置，那么增加气囊的放气。这种系 统实施起来相对昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供制造上经济并且通过其设计能够为不在适当位置的乘客 (例如较小身材的乘客)自动地减小危险的气囊组件。根据本专利技术的第一方面，提供了一种气囊组件，气囊组件包括气囊和当气囊展开 时向气囊充气的充气机，气囊包括主腔室和至少一个辅助腔室，主腔室具有将气体从主腔 室排出至大气的至少一个主出口，至少一个辅助腔室具有明显小于主腔室的容积并且通过 形成在各个辅助腔室和主腔室之间的公共壁中的至少一个转移出口而连接至主腔室，每个 辅助腔室具有至少一个辅助出口用来将气体从各个腔室排出至大气，其中气囊具有在每个 纵向边缘上紧固至各个侧壁的主壁，并且至少一个系绳连接至所述主壁以在所述气囊展开 时对应每个辅助腔室的位置在所述主壁中形成凹陷，并且盖件构件附接至所述主壁和所述 两个侧壁从而覆盖每个凹陷以便形成各个辅助腔室。这种设置具有如下优点，即气囊在制造上是有成本效益的并且为身材较小的乘客 或不在适当位置的乘客提供了良好的保护。每个辅助出口的尺寸可以是使得当各个辅助腔室受乘客撞击时，辅助腔室中的压 力可一直低于或等于主腔室中的压力。气囊可以具有单个主腔室和单个辅助腔室并且主腔室在被完全充气时在截面上 可以是基本心形的。主壁可由不可渗透气体的涂层织物制成。每个侧壁可通过缝合被密封地紧固到主壁上。每个侧壁可由不可渗透气体的涂层织物制成。每个盖件构件可通过围绕它的外围在适当位置缝合而被密封地附接至主壁和两 个侧壁。主壁可沿一个边缘被紧固至左侧壁并且沿相对边缘被紧固至右侧壁并且左侧壁 和右侧壁的至少之一具有被形成于其中的至少一个主出口。这两个侧壁都可具有被形成于其中的至少一个主出口。主壁可沿一个边缘被紧固至左侧壁并且沿相对边缘被紧固至右侧壁并且对于每 个辅助腔室而言左侧壁和右侧壁的至少之一具有被形成于其中的至少一个辅助出口。两个侧壁都可具有被形成于其中的至少一个辅助出口。每个盖件构件围绕它的外围被密封地附接至主壁和两个侧壁并且在至少一个部 位处盖件构件的外围存在未密封地附接的一段长度以便形成辅助出口。每个盖件构件由可渗透气体织物制成，从而盖件构件本身形成了各个辅助腔室的 辅助出口。每个盖件构件围绕它的外围通过在适当位置缝合被附接至主壁和两个侧壁并且 用来附接盖件构件的缝合间距是较大的，以便当各个辅助腔室被充气时提供受控气体泄漏 来形成辅助出口。气囊可具有一个主腔室和一个辅助腔室。辅助腔室可以位于气囊上，以便当气囊充气时辅助腔室被设置成反作用于百分之 五的女性乘客的头部。主腔室中的峰值充气压力可大于或等于辅助腔室或者每个辅助腔室中的峰值充 气压力。主腔室中的峰值充气压力与各个辅助腔室中的峰值充气压力的比率可以是基于 主腔室的所有出口以及各个辅助腔室的所有出口的相对总有效截面面积以及流体连接主 腔室至各个辅助腔室的转移出口的总有效截面面积。出口的至少之一是自调整出口，且其被设置为在气囊放气期间自动减小来自气囊 的腔室之一的气体流动。至少一个自调整出口可以在气囊放气的最后阶段期间可操作地保持主腔室中的 压力处于较高水平，以便延长由主腔室提供的保护时间。自调整出口可以由流动穿过出口的气体控制并且被设置为当流动穿过出口的气 体压力降低从而进一步减小穿过出口的气体流动时自动减小出口流动面积。自调整出口可包括可皱缩管，其由从中流过的气体压力充气，并且当流过管的气 体压力降低时其皱缩，由此减小管的流动面积并且增加对穿过管的气体流动的约束。自调整出口可以由被附接至出口的系绳的张紧度控制并且被设置为当在气囊放 气期间系绳张紧度减小时自动增加对流动的约束。自调整出口可包括附接至系绳并覆叠在气囊的壁内的孔上面的阀门元件。阀门元件可以被构造为自动覆盖孔，并且被设置为当气囊高于预定充气水平时， 被系绳拉离壁而露出孔。壁可以是隔开主腔室和辅助腔室的壁，并且自调整出口可以是转移出口。可替代地，自调整出口可包括在气囊的壁中的狭缝和附接至狭缝附近的系绳。当张力施加于系绳时，可操作系绳来增加狭缝的宽度，由此增加出口的面积并且 减小对穿过狭缝的气体流动的阻力。根据本专利技术的第二方面，提供了一种具有按照本专利技术所述第一方面构造的气囊组5件的机动车辆。气囊可具有主腔室和单个辅助腔室并且辅助腔室可位于气囊上用来当气囊充气 时反作用于系安全带的百分之五的机动车辆女性乘客的头部。辅助腔室可位于气囊上，从而当气囊充气时，辅助腔室位于低于未系安全带的百 分之五十的男性乘客的头部重心，来保证主腔室反作用于乘客的胸腔和头部。气囊组件可附接至机动车辆的仪表盘，以便对机动车辆的前座乘客提供保护。附图说明现在将以示例方式参考附图说明本专利技术，其中图1是具有根据本专利技术气囊组件的机动车辆的方框图。图2a是根据本专利技术气囊的第一实施例的示意图，其以部分组装状态示出了在完 全充气状态下的气囊；图2b是图2a中示出的气囊在完全组装状态下的示意图；图3a是根据本专利技术气囊的第二实施例的示意图，其以部分组装状态示出了在完 全充气状态下的气囊；图3b是图3a中示出的气囊在完全组装状态下的示意图；图4是根据本专利技术具有主腔室和单个辅助腔室的气囊的示意图，其处于完全充气 状态下百分之五女性测试虚拟物体撞击气囊时刻的某一点；图5a是图4中所示气囊在气囊开始展开时刻的侧视图；图5b是对应图4中所示视图的侧视图；图6a是图5a中所示气囊的侧视图但是是百分之五十未系安全带的男性测试虚拟 物体使用的情况下的；图6b是对应图5b中所示侧视图但是是百分之五十未系安全带的男性测试虚拟物 体使用的情况下的；图7是示出气囊的主腔室和辅助腔室的充气气体压力的曲线图，气囊根据本专利技术 被构造，其中气囊已经被设计成使得两个腔室之间峰值充气仅具有较小差值；图8是示出气囊的主腔室和辅助腔室的充气气体压力的曲线图，气囊根据本专利技术 被构造，其中气囊已经被设计成使得两个腔室之间峰值充气具有较大差值；图9是根据本专利技术的另一方面具有自调整出口的完全充气气囊的部分剖切侧视 图；图10是相似于图9但以部分放气状态示出气囊的示图；图11是在图9和图10中示出的自调整出口的放大比例前视图；图12A是示出具有标准出口的气囊和具有自调整出口的气囊的时间和气体流动 之间关系的曲线图；图12B是对应图12A但示出时间和压力之间关系的曲线图；图13是自调整出口的可替代形式的部分示图，其示出了当出口形成了一部分的 气囊被完全充气时出口的配置；图14示出了当所述气囊在放气的最终阶段时图13的自调整出口 ；图15是由穿过出口的气体流动控制的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊组件，其包括气囊和当所述气囊展开时向所述气囊充气的充气机，所述气囊包括主腔室和至少一个辅助腔室，所述主腔室具有将气体从所述主腔室排出至大气的至少一个主出口，所述辅助腔室具有明显小于所述主腔室的容积并且通过形成在各个辅助腔室和所述主腔室之间的公共壁中的至少一个转移出口而被连接至所述主腔室，每个辅助腔室具有至少一个辅助出口用来将气体从所述各个腔室排出至大气，其中所述气囊具有在每个纵向边缘上被紧固至各个侧壁的主壁，并且至少一个系绳被连接至所述主壁以在所述气囊展开时在所述主壁中的对应每个辅助腔室的位置形成凹陷，并且盖件构件附接至所述主壁和所述两个侧壁，用来覆盖每个凹陷以便形成所述各个辅助腔室。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PM马拉布尔，T斯考特，CC博西奥，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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