一种车辆外置安全气囊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆外置安全气囊装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中不存在车辆外置安全气囊自动控制打开、关闭的问题。该车辆外置安全气囊装置包括信号检测单元、中央集控器、外置安全气囊ECU、执行机构和外置安全气囊，信号检测单元与中央集控器的信号输入端连接，中央集控器的信号输出端与外置安全气囊ECU输入端连接，外置安全气囊ECU的信号输出端与执行机构连接，执行机构与外置安全气囊关联，中央集控器接收信号检测单元输送的信号，判断本车与目标车辆碰撞的可能性，并输送控制指令给外置安全气囊ECU控制执行机构向安全气囊的充气或放气。该装置有效保护车辆及车内人员的安全，减轻、减少人员伤亡。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种车辆外置安全气囊装置。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展和人们的消费水平的不断提高，在我国的汽车保有量急剧增长，使得我国成为一个汽车消费大国。汽车作为一种便捷的交通工具，给人们的生活带来了极大的便利，但同时也带来了许多安全问题，例如车祸给人们带来了巨大的生命及财产损失。许多车祸的发生是由于司机未能够及时发现前方车辆导致不能及时刹车避让，进而相撞，这种情况下，人们只能够寄希望与车内的安全气囊来降低损失，特别是保护车内乘员的生命。当汽车碰撞后，乘员与车身构件尚未发生“二次碰撞”前迅速在乘员与车身构件之间打开一个充满气体的气囊，使乘员在受惯性而移动时扑在气囊上而缓解乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。这种车内安全气囊虽然对车内乘员有一定的安·全保护作用，但是其保护力度在一些严重事故中仍然欠缺，因此，需要提供一种能够进一步保护乘员人身安全的装置。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆外置安全气囊装置，该车辆外置安全气囊装置能在感应到危险情况下智能化的打开车辆外置安全气囊，增加驾驶安全，减少事故发生的财产损失、保护人身安全。本技术通过下列技术方案来实现一种车辆外置安全气囊装置，其特征在于，包括信号检测单元、中央集控器、外置安全气囊ECU、执行机构和外置安全气囊，所述的信号检测单元与中央集控器的信号输入端连接，所述的中央集控器的信号输出端与外置安全气囊ECU输入端连接，所述的外置安全气囊ECU的信号输出端与执行机构连接，所述的执行机构与外置安全气囊关联，所述的中央集控器接收信号检测单元输送的信号，判断本车与目标车辆碰撞的可能性，并输送控制指令给外置安全气囊ECU控制执行机构向安全气囊的充气或放气。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的信号检测单元包括车距检测传感器、车速检测传感器及刹车检测传感器。车距检测传感器用于实时检测本车与目标车辆之间的车距S，车速检测传感器实时监测本车的车速值V，刹车检测传感器用于采集刹车信号并输送给中央集控器。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的中央集控器包括相对速度计算模块、碰撞时间计算模块、制动时间计算模块、存储模块和控制模块。相对速度计算模块根据车距传感器不同时刻输送的车距的差值AS以及产生该车距的差值AS所需时间间隔AT计算本车与目标车辆的相对速度V ;碰撞时间计算模块根据相对速度V以及当前时刻的车距S计算在当前情况下两车碰撞所需的理论时间值Tn ;制动时间计算模块用于计算当前车速下从急刹至停车所需的时间值T。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的执行机构包括气体发生器和气体排出器。气体发生器接收控制单元的控制产生气体并给气囊充气；气体排出器根据控制单元的控制排出气囊内的气体。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的外置安全气囊设置在车身周围，在所述外置安全气囊上设置有进气口及排气口，进气口与气体发生器关联，排气口与气体排出器关联。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的车距检测传感器设置在前保险杠中部。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的车速检测传感器设置在驱动桥壳或变速器壳内。在上述的车辆外置安全气囊装置中，所述的车速检测传感器为磁电式车速传感器、霍尔式车速传感器或光电式车速传感器。 现有技术相比，本装置通过检测本车与前方车辆的距离，通过距离变化计算相对速度，并通过距离及相对速度计算两车的碰撞时间，并将该碰撞时间与系统自行计算得出这本车目前车速从急刹至停止所需时间进行比较，判断是否存在碰撞危险，当判断结果为有危险时，中央集控器控制外置安全气囊ECU控制执行器打开外置安全气囊，有效保护车辆及车内人员的安全，减轻、减少人员伤亡。附图说明图I是技术实施例的结构原理示意图。图中，I、信号检测单元；11、车距检测传感器；12、车速检测传感；13、刹车检测传感器；2、中央集控器；21、相对速度计算模块；22、碰撞时间计算模块；23、制动时间计算模块；24、存储模块；25、控制模块；3、外置安全气囊E⑶；4、执行机构；41、气体发生器；42、气体排出器；5、外置安全气囊。具体实施方式以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本车辆外置安全气囊装置，包括信号检测单元I、中央集控器2、外置安全气囊ECU3、执行机构4和外置安全气囊5，信号检测单元I与中央集控器2的信号输入端连接，中央集控器2信号输出端与外置安全气囊ECU3的信号输入端连接，外置安全气囊ECU3信号输出端与执行机构4连接，执行机构4与外置安全气囊5关联。具体来说，信号检测单元I包括车距检测传感器11，用于检测本车与前车的相对距离S，实际应用中优选的设置在前保险杠中部；车速检测传感12，具体为磁电式车速传感器、霍尔式车速传感器或光电式车速传感器，用于检测本车的当前实际车速V，实际应用中优选的设置在驱动桥壳或变速器壳内；刹车检测传感器13，用于采集刹车信号并输送给中央集控器2。中央集控器2包括相对速度计算模块21、碰撞时间计算模块22、制动时间计算模块23、存储模块24和控制模块25。其中，相对速度计算模块21根据车距检测传感器11不同时刻输送的车距S计算出差值不同时刻的车距的差值AS以及产生该车距的差值AS所需时间间隔△ T计算本车与目标车辆的相对速度V ;碰撞时间计算模块22根据相对速度V以及当前时刻的车距S计算在当前情况下两车碰撞所需的理论时间值Tn ;制动时间计算模块23用于计算当前车速V下从急刹至停车所需的时间值T，存储模块24用于存储相关的计算结果；控制模块25用于将上述计算得到的Tn和T进行做差比较，当Tn小于T时，判断本车与前车存在碰撞危险，此时，控制模块25输出充气的控制指令给外置安全气囊ECU3，需要说明的是，当险情结束的时候，即经过的时间超过Tn后，若果未发生碰撞，则控制模块25输出排气的控制指令给外置安全气囊ECU3。外置安全气囊ECU3根据控制模块25的控制指令控制执行机构4工作。执行机构4包括气体发生器41和气体排出器42。气体发生器41接收外置安全气囊ECU3的控制指令产生气体并向外置安全气囊5充入气体；气体排出器42根据外置安全气囊ECU3的控制指令排出外置安全气囊5内的气体。外置安全气囊5设置在车身周围，外置安全气囊5上设置有进气口及排气口，进气口与气体发生器41关联，排气口与气体排出器42关联。通过本车辆外置安全气囊装置的使用，可以在事故发生之前打开外置安全气囊，给车辆穿上一层“保护罩”，有效保护车内乘员安全，并在一定程度上降低车辆的损坏。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆外置安全气囊装置，其特征在于，包括信号检测单元（1）、中央集控器（2）、外置安全气囊ECU（3）、执行机构（4）和外置安全气囊（5），所述的信号检测单元（1）与中央集控器（2）的信号输入端连接，所述的中央集控器（2）的信号输出端与外置安全气囊（5）ECU（3）输入端连接，所述的外置安全气囊ECU（3）的信号输出端与执行机构（4）连接，所述的执行机构（4）与外置安全气囊（5）关联，所述的中央集控器（2）接收信号检测单元（1）输送的信号，判断本车与目标车辆碰撞的可能性，并输送控制指令给外置安全气囊ECU（3）控制执行机构（4）向安全气囊的充气或放气。

【技术特征摘要】
1.一种车辆外置安全气囊装置，其特征在于，包括信号检测单元(1)、中央集控器(2)、外置安全气囊EOT (3)、执行机构(4)和外置安全气囊(5)，所述的信号检测单元(1)与中央集控器(2)的信号输入端连接，所述的中央集控器(2)的信号输出端与外置安全气囊(5)EOT (3)输入端连接，所述的外置安全气囊EOT (3)的信号输出端与执行机构(4)连接，所述的执行机构(4)与外置安全气囊(5)关联，所述的中央集控器(2)接收信号检测单元(1)输送的信号，判断本车与目标车辆碰撞的可能性，并输送控制指令给外置安全气囊ECU (3)控制执行机构(4)向安全气囊的充气或放气。2.根据权利要求1所述的车辆外置安全气囊装置，其特征在于，所述的信号检测单元(1)包括车距检测传感器(11)、车速检测传感器(12)及刹车检测传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：马芳武，宋伟，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：