一种前地板后横梁、车架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前地板后横梁、车架总成及汽车。所述前地板后横梁包括横梁主体，横梁主体的两端分别设置有第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架均设置在横梁主体的第一梁面上，第一安装架与第一梁面形成第一尖夹角，第二安装架与第一梁面形成第二尖夹角，第一安装架包括第一安装面，第二安装架包括第二安装面。所述车架总成包括如上所述的前地板后横梁。所述汽车包括如上所述的前地板后横梁或如上所述的车架总成。采用本实用新型专利技术前地板后横梁、车架总成及汽车，使后排乘客的脚部空间增大；同时，结构简单，制造成本低，避免了频繁地维护冲压模具，并且横梁主体的厚度较小，重量较轻，有效地提升了整车的轻便性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种前地板后横梁、车架总成及汽车。所述前地板后横梁包括横梁主体，横梁主体的两端分别设置有第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架均设置在横梁主体的第一梁面上，第一安装架与第一梁面形成第一尖夹角，第二安装架与第一梁面形成第二尖夹角，第一安装架包括第一安装面，第二安装架包括第二安装面。所述车架总成包括如上所述的前地板后横梁。所述汽车包括如上所述的前地板后横梁或如上所述的车架总成。采用本技术前地板后横梁、车架总成及汽车，使后排乘客的脚部空间增大；同时，结构简单，制造成本低，避免了频繁地维护冲压模具，并且横梁主体的厚度较小，重量较轻，有效地提升了整车的轻便性。【专利说明】一种前地板后横梁、车架总成及汽车
本技术涉及一种前地板后横梁、车架总成及汽车。
技术介绍
汽车的前地板后横梁通常设置在汽车的前地板上，用于安装和支撑前排座椅。图1是传统的前地板后横梁的结构示意图，图2是图1中其中一个前地板后横梁的剖视图。结合图1和图2所示，传统的汽车上一般安装有两个前地板后横梁110，两个所述前地板后横梁110分设在汽车前地板纵梁120的两侧，分别用于安装前排左侧座椅和前排右侧座椅。所述前地板后横梁110的上表面设置有两个安装面130，两个所述安装面130分设在所述前地板后横梁110的两端，用于安装前排座椅。 传统的前地板后横梁具有以下缺陷:首先，传统的前地板后横梁一般是通过冲压的方式一体成形的，如图2所示，由于冲压工艺的要求，所述安装面130与所述前地板后横梁110的主体之间一般通过平缓过渡的方式来实现平面落差的连接，这种结构挤占了后排乘客的脚部空间140，使后排乘客的脚步空间140减小。第二，传统的前地板后横梁形状复杂，成形工艺的难度较高，对于成型模具的维护频率较高，增加了制造成本。第三，传统的前地板后横梁整体厚度较大、质量较重，影响了整车的轻便性。 因此，有必要设计一种占用后排乘客脚部空间较小、工艺简单、制造成本低、轻量化的前地板后横梁。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种占用后排乘客脚部空间较小、工艺简单、制造成本低、轻量化的前地板后横梁，以及具有该前地板后横梁的车架总成和汽车。 本技术所提供的前地板后横梁包括横梁主体，所述横梁主体的两端分别设置有第一安装架和第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架均设置在所述横梁主体的第一梁面上，所述第一安装架与所述第一梁面形成第一尖夹角，所述第二安装架与所述第一梁面形成第二尖夹角，所述第一安装架包括第一安装面，所述第二安装架包括第二安装面。 进一步，所述第一尖夹角的角度是90° -110°，所述第二尖夹角的角度是90。 -110。。 进一步，所述第一尖夹角的角度是93° -107°，所述第二尖夹角的角度是93。 -107。。 进一步，所述横梁主体为等截面结构。 进一步，所述横梁主体在所述第一梁面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述横梁主体的长度方向设置。 进一步，与所述第一梁面相对的是第二梁面，所述横梁主体在所述第二梁面上设置有第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽与所述第三凹槽均沿所述横梁主体的长度方向设置。 进一步，所述第一安装架和所述第二安装架均是由四面壁构成的六面体结构；构成所述六面体的四面壁中的其中一面壁与所述第一梁面平行，其余三面壁连接在所述第一梁面上。 进一步，构成所述第一安装架或所述第二安装架的六面体中任意相邻的两个壁之间设置有自焊接翻边。 本技术所提供的车架总成包括如上所述的任意一种前地板后横梁。 进一步，所述车架总成包括两个所述前地板后横梁，分别是第一前地板后横梁和第二前地板后横梁，还包括前地板纵梁、第一立柱、第二立柱和顶盖中横梁，其中:所述前地板纵梁沿车身长度的方向设置，所述第一前地板后横梁和所述第二前地板后横梁设置在垂直于车身长度方向的同一条直线上；所述第一立柱、所述第一前地板后横梁、所述前地板纵梁、所述第二前地板后横梁、所述第二立柱和所述顶盖中横梁顺次连接形成一个闭合环形结构。 本技术所提供的汽车包括如上所述的任意一种前地板后横梁，或者所述汽车包括如上所述的任意一种车架总成。 采用本技术前地板后横梁、车架总成及汽车，通过在横梁主体的两端设置专门的安装架，在安装架上设置用于安装前排座椅的安装面，并使安装面与横梁主体之间形成尖夹角，由于横梁主体与安装架之间不需要过渡连接，从而避免了过多地占用后排乘客的脚部空间，使后排乘客的脚部空间增大；同时，本技术所提供的前地板后横梁结构简单，制造成本低，避免了频繁地维护冲压模具，并且横梁主体的厚度较小，重量较轻，有效地提升了整车的轻便性。 【专利附图】【附图说明】 下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中: 图1是传统的前地板后横梁的结构示意图； 图2是图1中其中一个前地板后横梁的剖视图； 图3是本技术前地板后横梁优选实施例的结构示意图； 图4是图3的爆炸图； 图5是图4中B-B向的剖视图； 图6是图3中第一安装架的结构图； 图7是本技术车架总成第一个优选实施例的结构示意图； 图8是图7中第二前地板后横梁的剖视图； 图9是本技术车架总成第二个优选实施例的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 图3是本技术前地板后横梁优选实施例的结构示意图。如图3所示，在优选实施例中，所述前地板后横梁包括横梁主体210、第一安装架220和第二安装架230。其中，所述第一安装架220和所述第二安装架230分别设置在所述横梁主体210的两端，并且所述第一安装架220和所述第二安装架230均设置在所述横梁主体210的第一梁面211 (图1中的横梁主体210的上表面)上，在所述横梁主体210上与所述第一梁面211相对的梁面是第二梁面212，即图1中所述横梁主体210的下表面。所述第一安装架220包括第一安装面221，所述第二安装架230包括第二安装面231。所述第一安装架220和所述第二安装架230用于安装汽车的前排座椅，具体地，可以将汽车的前排座椅安装在所述第一安装面221和所述第二安装面231上，以实现前排座椅的固定。优选地，所述第一安装面221与所述第二安装面231共面设置，以利于前排座椅的安装。其中，所述第一安装架220与所述第一梁面212形成第一尖夹角，所述第二安装架230与所述第一梁面212形成第二尖夹角。这种结构不需要在所述第一梁面212与两个安装架(所述第一安装架220和所述第二安装架230)之间设置过渡连接结构，有效地避免了因设置过渡连接结构而造成对后排乘客的脚部空间的挤占，使后排乘客的脚部空间增大。为了进一步增大后排乘客的脚部空间，优选地，所述第一尖夹角的角度是90° -110°，所述第二尖夹角的角度是90° -110°。更优选地，所述第一尖夹角的角度是93° -107°本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前地板后横梁，其特征在于，包括横梁主体，所述横梁主体的两端分别设置有第一安装架和第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架均设置在所述横梁主体的第一梁面上，所述第一安装架与所述第一梁面形成第一尖夹角，所述第二安装架与所述第一梁面形成第二尖夹角，所述第一安装架包括第一安装面，所述第二安装架包括第二安装面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王镝，伍云峰，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31