本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器总成，包括左水室、右水室及散热器芯部，所述的左、右水室上分别设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口上分别连接有进水导管和出水导管，所述的右水室上设置有放水阀装置，所述的放水阀装置由放水管道、放水接头、自动开关及安装片构成，所述放水管道一端通过安装片固定于右水室上并连接于右水室，所述放水管道另一端连接放水接头，所述的自动开关连动于放水接头端口。本实用新型专利技术的排水性能更为稳定，从而可以很好的避免对散热器的损坏，以保持其很好的使用性能，同时有利于延长使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
_种汽车散热器总成
本技术涉及散热器
，具体涉及一种汽车散热器总成。
技术介绍
汽车散热器为汽车冷却系统中重要部件，承担发动机中冷却水的降温功能。现有汽车的散热器主要包括左水室、右水室、散热器芯部等构成，冷却液在散热器芯部内流动，从而与散热器芯外的液体进行热量交换，为发动机中的冷却水进行降温，其中左水室和右水室上分别设置有进水口和放水口，其进水口和出水口上分别连接有进水导管和出水导管，散热器芯部内部有多条散热管和散热带，当汽车水箱内的冷却水需要降温时，由进水导管流入散热器芯部，从而与散热器芯外的液体进行热量交换，为发动机中的冷却水进行降温，以带走更多的热量。然而，现有的汽车散热器水室的排水控制稳定性较差，往往会导致水室因出水导管故障而不能及时排水的问题，将大大影响散热器使用性能，甚至减短使用寿命O
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车散热器总成，其解决了现有散热器由于水室的排水控制稳定性较差，往往会导致水室因出水导管故障而不能及时排水，影响其使用性能的不足之处。 为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术采用了以下技术方案:一种汽车散热器总成，包括左水室、右水室及散热器芯部，所述左、右水室分别连接于散热器芯部的左、右两端，所述的左、右水室上分别设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口上分别连接有进水导管和出水导管，所述散热器芯部由散热管、散热带、上侧板及下侧板构成，所述的右水室上设置有放水阀装置，所述的放水阀装置由放水管道、放水接头、自动开关及安装片构成，所述放水管道一端通过安装片固定于右水室上并连接于右水室，所述放水管道另一端连接放水接头，所述的自动开关连动于放水接头端口。 通过采用上述的技术方案，从而当右水室的出水导管出现故障而不能及时排水时，其放水阀装置的自动开关将打开，散热器右水室内的冷却水将及时被排出，从而可以很好的避免对散热器的损坏，以保持其很好的使用性能，同时有利于延长使用寿命。 本技术的进一步设置:所述的进水导管与左水室的外侧壁连接处及所述出水导管与右水室的外侧壁连接处分别设置有多个三角加强筋。 通过采用上述的技术方案，能够有效的将进水导管和出水导管与左、右水室外侧壁连接处的应力分散掉，从而能够避免因进水导管和出水导管根部产生裂痕而导致漏水的现象。 本技术的进一步设置:所述的上侧板和下侧板上分别安装有对称的螺母夹片，所述的螺母夹片上均设置有四角螺母。 通过采用上述的技术方案，从而通过螺母夹片和四角螺母的配合能够使散热器更为稳定的安装于车体上，使其更为固定不易产生松动。 本技术的进一步设置:所述的左水室和右水室均为塑料一体注塑成型结构。 通过采用上述的技术方案，从而可以减轻左水室和右水室的重量，以便于减轻整个散热器的重量，同时有利于降低散热器的制造成本。 本使用新型的进一步设置:所述左水室和右水室的外表面均采用凹凸结构设置。 通过采用上述的技术方案，能够增加左、右水室的散热面积，从而有利于提高散热器整体的散热性能。 本技术的有益效果在于:本技术的排水性能更为稳定，能够及时进行排水，从而可以很好的避免对散热器的损坏，以保持其很好的使用性能，同时有利于延长使用寿命O 【附图说明】 图1为本技术实施例的一种汽车散热器总成的主视图； 图2为本技术实施例的一种汽车散热器总成的俯视图。 【具体实施方式】 为了使本技术的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1、图2所示，本技术实施例的一种汽车散热器总成，包括左水室1、右水室2及散热器芯部3，左、右水室1、2分别连接于散热器芯部3的左、右两端，左、右水室1、2上分别设置有进水口 11和出水口 21，进水口 11和出水口 21上分别连接有进水导管4和出水导管5，散热器芯部3由散热管31、散热带32、上侧板33及下侧板34构成，进一步，在右水室2上设置有放水阀装置6，该放水阀装置6由放水管道61、放水接头62、自动开关63及安装片64构成，其放水管道61 —端通过安装片64固定于右水室2上并连接于右水室2，放水管道61另一端连接放水接头62，自动开关63连动于放水接头62端口，从而当右水室2连接的出水导管5出现故障而不能及时排水时，其放水阀装置6的自动开关63将打开，散热器右水室2内的冷却水将及时被排出，从而可以很好的避免对散热器的损坏，以保持其很好的使用性能，同时有利于延长使用寿命。 本实施例中，进水导管4与左水室I的外侧壁连接处及出水导管5与右水室2的外侧壁连接处分别设置有多个三角加强筋7，能够有效的将进水导管4和出水导管5与左、右水室1、2外侧壁连接处的应力分散掉，从而能够避免因进水导管4和出水导管5根部产生裂痕而导致漏水的现象。 本实施例中，上侧板33和下侧板34上分别安装有对称的螺母夹片8，螺母夹片8上均设置有四角螺母9，从而通过螺母夹片8和四角螺母9的配合能够使散热器更为稳定的安装于车体上，使其更为固定不易产生松动。 本实施例中，左水室I和右水室2均为塑料一体注塑成型结构，从而可以减轻左水室I和右水室2的重量，以便于减轻整个散热器的重量，同时有利于降低散热器的制造成本，同时左水室I和右水室2的外表面均采用凹凸结构设置，能够增加左、右水室1、2的散热面积，从而有利于提高散热器整体的散热性能。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热器总成，包括左水室、右水室及散热器芯部，所述左、右水室分别连接于散热器芯部的左、右两端，所述的左、右水室上分别设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口上分别连接有进水导管和出水导管，所述散热器芯部由散热管、散热带、上侧板及下侧板构成，其特征在于：所述的右水室上设置有放水阀装置，所述的放水阀装置由放水管道、放水接头、自动开关及安装片构成，所述放水管道一端通过安装片固定于右水室上并连接于右水室，所述放水管道另一端连接放水接头，所述的自动开关连动于放水接头端口。
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器总成，包括左水室、右水室及散热器芯部，所述左、右水室分别连接于散热器芯部的左、右两端，所述的左、右水室上分别设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口上分别连接有进水导管和出水导管，所述散热器芯部由散热管、散热带、上侧板及下侧板构成，其特征在于:所述的右水室上设置有放水阀装置，所述的放水阀装置由放水管道、放水接头、自动开关及安装片构成，所述放水管道一端通过安装片固定于右水室上并连接于右水室，所述放水管道另一端连接放水接头，所述的自动开关连动于放水接头端口。2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒金华，管鸿宇，舒彬彬，朱定真，舒奇青，
申请(专利权)人：浙江驰田散热器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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