机车司机显示单元制造技术

机车司机显示单元，包括MVB通信接口(3)，用于显示数据的输入和控制信号的输出；电源模块(4)，为机车显示单元提供所需电源；机车显示处理单元(5)，用于运行操作系统和软件；人机界面显示屏(6)，用于触摸式人机对话，机车运行监测、故障诊断报警、测试及维护参数和状态显示；机车司机显示单元的主界面布局为：机车运行状态区(7)、机车编号信息显示区(8)、时间和日期信息显示区(9)、参数信息显示区(10)、机车运行信息显示区(11)、级位、设定速度信息显示区(12)、故障信息区(13)、故障信息提示区(14)；软件采用LabVIEW编程语言实现机车司机显示单元主界面简统化。

【技术实现步骤摘要】
机车司机显示单元
本技术涉及电力机车显示装置，具体涉及30吨轴重交流传动货运机车司机显示单元。
技术介绍
本技术实现了简统化30吨轴重交流传动货运机车司机显示单元的设计，机车司机显示单元是电力机车网络控制系统中关键部件，负责实时显示机车运行信息及网络上各设备的工作状态，并能及时显示各设备故障信息，同时应具备机车参数设置功能，现有的司机显示单元的界面信息依据厂家不同其显示样式也不尽相同。为了方便管理，司机显示单元都需要符合简统化的设计要求。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是简统化机车司机显示单元，根据简统化设计要求调整机车司机显示单元的主界面功能布局。 本技术采用的技术方案是，机车司机显示单元，包括MVB通信接口，用于显示数据的输入和控制信号的输出；电源模块，为机车显示单元提供所需电源；机车显示处理单元，用于运行操作系统和软件；人机界面触摸屏，用于触摸式人机对话，显示机车运行监测、故障诊断报警、测试及维护参数和状态显示并可实现时间、轮径等参数设置；所述的机车司机显示单元的主界面布局为: 机车运行状态区，用于显示当前机车运行状态； 机车编号信息显示区，用于显示机车编号，机车编号采用字符+数字形式； 时间和日期信息显示区，用于显示与机车监控装置统一的时间、日期； 参数信息显示区，用于显示网压、原边电流、控制电压、各车的实际牵引/制动力参数信息； 机车运行信息显示区，显示机车运行方向、受电弓信息、过分相、主断路器状况、牵引/制动、空转/滑行信息； 级位、设定速度信息显示区，用于显示司控器级位，设定所需速度值； 故障信息区，用于实时显示机车当前故障； 故障信息提示区，用于指导司机处理当前故障。 所述的参数信息显示区以柱状图形式显示。 所述的级位、设定速度信息显示区设置速度增减按键。 所述的故障信息提示区，采用文本的形式和不同颜色显示。 所述的人机界面触摸屏尺寸为10.4英寸，利用人机界面触摸屏设有触摸屏按键。 本技术的有益效果是，符合简统化的要求，实现机车司机显示单元主界面简统化。 【附图说明】 图1是机车司机显示单元硬件结构框图。 图2是机车司机显示单元主界面功能区划分。 图3是机车司机显示单元主界面示意图。 图4是机车司机显示单元功能树。 图中标记:1-现场信息处理单元，2-车载微机，3-MVB通信接口，4-电源模块，5-机车显示处理单元，6-人机界面触摸屏，7-机车运行状态区，8-机车编号信息显示区，9-时间和日期信息显示区，10-参数信息显示区，11-机车运行信息显示区，12-级位、设定速度信息显示区，12-故障信息区，14-故障信息提示区。 【具体实施方式】 现结合附图对本技术作进一步的说明: 简统化30吨轴重交流传动货运机车司机显示单元，司机显示单元嵌在司机操纵台上，硬件设计采用一体机结构，10.4英寸触摸屏实现人机交互，采用超低功耗的处理器，满足车载设备散热要求。软件采用LabVIEW编程语言，根据简统化设计要求调整主界面功能布局。现场信息处理单元I负责将机车I/O量采集于输出，然后将采集到的数据通过机车通信总线传递给车载微机2，车载微机2将数据处理后通过MVB通信接口 3传递给机车显示处理单元5。 如图1所示，30吨轴重交流传动货运机车司机显示单元，包括MVB通信接口 3，用于显示数据的输入和控制信号的输出；电源模块4，为机车显示单元提供所需电源；机车显示处理单元5，用于运行操作系统和软件；人机界面触摸屏6，用于触摸式人机对话，机车运行监测、故障诊断报警、测试及维护参数和状态显示。 如图2、图3所示，所述的机车司机显示单元的主界面显示内容包括:机车运行状态区7，用于显示当前机车运行状态；机车编号信息显示区8，用于显示机车编号，机车编号采用字符+数字形式；时间和日期信息显示区9，用于显示与机车监控装置统一的时间、日期；参数信息显示区10，用于显示网压、原边电流、控制电压、各车的实际牵引/制动力参数信息；机车运行信息显示区11，显示机车运行方向、受电弓信息、过分相、主断路器状况、牵引/制动、空转/滑行信息；级位、设定速度信息显示区12，用于显示司控器级位，设定所需速度值；故障信息区13，用于机车实时故障显示；依据故障的等级不同，选择提示四条故障信息，并以不同的颜色显示，方便司机辨别；故障信息提示区14，用于提供故障出现时如何操作等信息提示。 软件采用LabVIEW编程语言，采用选项卡方式实现界面平稳切换，界面切换不仅可以通过屏幕下方的机械按键实现，还按照简统化的要求，在界面下方增加了触摸方式按键，以上两种方式都可以实现界面的平稳切换。 以上产品设计完全符合简统化的要求，统一了主界面的尺寸及显示内容。方便司机操作，较以往的产品新增了火灾报警提示等信息，提供整车安全性。除主界面外，其他各操作界面暂没有规定具体的要求，可以依据设计习惯及主机厂的要求实现。产品设计时，考虑到数据传输时为了减少传输延时，并考虑传输设备传输能力等问题，在数据处理上，采用分时传输方式实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机车司机显示单元，包括MVB通信接口(3)，用于显示数据的输入和控制信号的输出；电源模块(4)，为机车显示单元提供所需电源；机车显示处理单元(5)，用于运行操作系统和软件；人机界面触摸屏(6)，用于触摸式人机对话，实现机车运行监测、故障诊断报警、测试及维护参数和状态显示及设置；其特征在于：所述的机车司机显示单元的主界面布局为：机车运行状态区(7)，用于显示当前机车运行状态；机车编号信息显示区(8)，用于显示机车编号，机车编号采用字符+数字形式；时间和日期信息显示区(9)，用于显示与机车监控装置统一的时间、日期；参数信息显示区(10)，用于显示网压、原边电流、控制电压、各车的实际牵引/制动力参数信息；机车运行信息显示区(11)，显示机车运行方向、受电弓信息、过分相、主断路器状况、牵引/制动、空转/滑行信息；级位、设定速度信息显示区(12)，用于显示司控器级位，设定所需速度值；故障信息区(13)，用于实时显示机车当前故障；故障信息提示区(14)，用于指导司机处理当前故障。

【技术特征摘要】
1.机车司机显示单元，包括MVB通信接口(3)，用于显示数据的输入和控制信号的输出；电源模块(4)，为机车显示单元提供所需电源；机车显示处理单元(5)，用于运行操作系统和软件；人机界面触摸屏(6)，用于触摸式人机对话，实现机车运行监测、故障诊断报警、测试及维护参数和状态显示及设置；其特征在于:所述的机车司机显示单元的主界面布局为: 机车运行状态区(7)，用于显示当前机车运行状态； 机车编号信息显示区(8)，用于显示机车编号，机车编号采用字符+数字形式； 时间和日期信息显示区(9)，用于显示与机车监控装置统一的时间、日期； 参数信息显示区(10)，用于显示网压、原边电流、控制电压、各车的实际牵引/制动力参数信息； 机车运行信息显示区(11)，显示机车运行方向、受电弓信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲长萍，姜正，孟娜，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21