车辆、车顶行李架及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆、车顶行李架及其安装结构，其中安装结构用于将行李架本体(1)安装到车顶上，所述安装结构包括滑道(2)和紧固件(3)，所述滑道(2)形成在所述行李架本体(1)上并沿长度方向延伸，所述紧固件(3)可滑动地连接于所述滑道(2)，并且所述安装结构还包括将紧固件(3)在所述长度方向上限位在所述滑道(2)上的限位机构(4)。本实用新型专利技术提供的安装结构只需将紧固件通过行李架本体上形成的滑道滑动到安装位置，再由限位机构限位即可用于将行李架本体安装到车辆的车身顶盖上，结构简单巧妙，操作方便，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车顶行李架及其安装结构
本技术涉及车顶行李架的安装领域，具体地，涉及一种车顶行李架的安装结构、使用该安装结构的车顶行李架以及使用该车顶行李架的车辆。
技术介绍
目前市场上流行一种新型的一段式贴身车顶行李架，表面处理为阳极氧化，阳极氧化工艺使行李架有金属质感、外观漂亮。然而，这种车顶行李架两端与车身固定较困难，传统做法需要增加几个金属支架，首先需要通过螺母、螺栓将金属支架固定在行李架本体上，然后在通过螺栓、螺母等将该金属支架再装配到车身的顶盖上，其中的安装螺栓还需要使用双面胶带粘贴到金属支架上，但是这种方式装配工序繁琐，影响产品装配精度，并且重量较重。 因此，提供一种零件数量少，装配工序简化并且产品装配精度高的安装结构具有积极意义。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种车顶行李架的安装结构，该安装结构简单巧妙，装配简单方便实用性强。 本技术的另一个目的是提供一种使用本技术提供的安装结构的车顶行李架。 本技术再一个目的是提供一种使用本技术提供的车顶行李架的车辆。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种车顶行李架的安装结构，用于将行李架本体安装到车顶上，所述安装结构包括滑道和紧固件，所述滑道形成在所述行李架本体上并沿长度方向延伸，所述紧固件可滑动地连接于所述滑道，并且所述安装结构还包括将紧固件在所述长度方向上限位在所述滑道上的限位机构。 优选地，所述滑道形成为滑槽结构，所述紧固件具有适应性地容纳在该滑槽结构内并沿长度方向滑动的头部。 优选地，所述滑道具有位于所述行李架本体端部的端部开口，所述头部从所述端部开口滑入所述滑槽结构。 优选地，所述滑槽结构形成为T型滑槽，所述头部对应地形成为容纳在该T型滑槽内的T型结构。 优选地，所述限位机构包括形成在所述滑道上的卡止部以及可拆卸地安装在卡止部上的卡止件。 优选地，所述滑道包括形成为T型滑槽，该T型滑槽具有相向凸出且间隔设置的两条滑轨，所述卡止部包括分别开设在该两条滑轨上的两个卡止槽，该两个卡止槽相向开口，所述卡止件形成为Ω型结构，该Ω型结构的两个端部分别朝向相反方向卡入所述两个卡止槽内。 优选地，所述滑道供所述紧固件滑入的端部开口，以及止挡所述紧固件滑出的封闭端，该封闭端与所述端部开口相反设置，所述限位机构还包括所述滑道的所述封闭端。 优选地，所述紧固件包括沿所述滑道滑动的头部以及可拆卸地连接在该头部上的螺柱。 优选地，所述安装结构还包括密封垫，该密封垫覆盖所述滑道地安装在所述行李架本体上并沿长度方向延伸，并且该密封垫具有供所述紧固件穿过的通孔。 根据本技术的另一方面，提供一种车顶行李架，包括行李架主体和将该行李架本体安装到车顶上的安装结构，所述安装结构为本技术提供的安装结构，其中该安装结构为两个并分别设置在所述行李架本体两端。 根据本技术的再一方面，提供一种车辆，包括车身和车顶行李架，所述车顶行李架为本技术提供的车顶行李架，其中所述紧固件可拆卸地安装在所述车身的顶盖上。 通过上述技术方案，本技术提供的安装结构只需将紧固件通过行李架本体上形成的滑道滑动到安装位置，再由限位机构限位即可用于将行李架本体安装到车辆的车身顶盖上，结构简单巧妙，操作方便，实用性强。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术优选实施方式提供的车顶行李架的立体结构示意图； 图2是图1中A部的放大结构示意图； 图3是图1中B部的放大结构示意图； 图4是沿图3中的线C-C截取的剖视结构示意图； 图5是显示限位机构的结构示意图。 附图标记说明 I行李架本体2滑道 3紧固件 4限位机构 5密封垫 21端部开口 22滑轨 23封闭端 31头部 32螺柱41卡止部 42卡止件 51通孔 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、底、顶”通常是指在本技术提供的车辆正常行驶的情况下定义的。“内、外”则是指相应部件轮廓的内和外。 如图1至图5所示，本技术提供一种车顶行李架及其安装结构，以及使用该车顶行李架的车辆。其中，所提供的安装结构用于将行李架本体I安装到车辆的车身顶盖，即车顶上，为了实现本技术的目的，本技术提供的安装结构包括滑道2和紧固件3，滑道2形成在行李架本体I上并沿长度方向延伸，紧固件3可滑动地连接于滑道2，并且安装结构还包括将紧固件3在长度方向上限位在滑道2上的限位机构4。因此，本技术提供的安装结构只需将紧固件3通过行李架本体I上形成的滑道2沿长度方向滑动到安装位置，再由限位机构4在长度方向上限位即可，此时紧固件3可用于将行李架本体I安装到车辆的车身顶盖上，结构简单巧妙，操作方便，实用性强。 需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如，滑道2、限位机构4的具体结构和布置方式，为了方便说明本技术，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。 首先，在本技术的优选实施方式中，如图2和图4所示，行李架本体I上形成的滑道2形成为滑槽结构，而紧固件3具有适应性地容纳在该滑槽结构内并沿长度方向滑动的头部31，从而实现紧固件3可滑动地连接于滑道2。在其他实施方式中，滑道2还具有滑轨结构等各种变形方式，只要能够实现紧固件3沿长度方向滑动的滑动连接结构均应落在本技术的保护范围中。 更优选地，为了方便在滑道2上连接紧固件3，滑道2具有位于行李架本体I端部的端部开口 21，紧固件3的头部31从端部开口 21滑入滑槽结构。这样还可以方便滑道2的加工，结构简单。作为一种实施例，滑槽结构形成为T型滑槽，则紧固件3的头部31对应地形成为容纳在该T型滑槽内的T型结构，具体地，该T型滑槽具有相向凸出且间隔设置的两条滑轨22，从而能够通过紧固件3头部的两侧凸缘与两条滑轨22配合，以实现头部31可滑动地连接在滑道2内。在其他实施例中，滑槽结构还可以形成为燕尾槽等滑槽结构，对于此类变形均落在本技术的保护范围中。 如图2和图5所示，在本技术的优选实施方式中，限位机构4包括形成在滑道2上的卡止部41以及可拆卸地安装在卡止部41上的卡止件42。因此，可以在紧固件3滑动到安装位置之前先将卡止件42拆卸，以便于紧固件3滑入安装位置，然后再将卡止件42安装到卡止部41上以限位紧固件3。这种限位机构4的实施方式有多种，作为一种实施例，如图5所示，卡止部41包括分别开设在该两条滑轨22上的两个卡止槽，该两个卡止槽相向开口，卡止件42形成为Ω型结构，该Ω型结构的两个端部分别朝向相反方向卡入两个卡止槽内，从而能够实现将卡止件42安装到卡止槽。具体地，该Ω型结构包括主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶行李架的安装结构，用于将行李架本体(1)安装到车顶上，其特征在于，所述安装结构包括滑道(2)和紧固件(3)，所述滑道(2)形成在所述行李架本体(1)上并沿长度方向延伸，所述紧固件(3)可滑动地连接于所述滑道(2)，并且所述安装结构还包括将紧固件(3)在所述长度方向上限位在所述滑道(2)上的限位机构(4)。

【技术特征摘要】
1.一种车顶行李架的安装结构，用于将行李架本体(I)安装到车顶上，其特征在于，所述安装结构包括滑道(2)和紧固件(3)，所述滑道(2)形成在所述行李架本体(I)上并沿长度方向延伸，所述紧固件(3)可滑动地连接于所述滑道(2)，并且所述安装结构还包括将紧固件(3)在所述长度方向上限位在所述滑道(2)上的限位机构(4)。2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述滑道(2)形成为滑槽结构，所述紧固件(3)具有适应性地容纳在该滑槽结构内并沿长度方向滑动的头部(31)。3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述滑道(2)具有位于所述行李架本体(I)端部的端部开口(21)，所述头部(31)从所述端部开口(21)滑入所述滑槽结构。4.根据权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于，所述滑槽结构形成为T型滑槽，所述头部(31)对应地形成为容纳在该T型滑槽内的T型结构。5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述限位机构(4)包括形成在所述滑道(2)上的卡止部(41)以及可拆卸地安装在卡止部(41)上的卡止件(42)。6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述滑道(2)包括形成为T型滑槽，该T型滑槽具有相向凸出且间隔设置的两条滑轨(22)，所述卡止部(41)包括分别开设在该两条滑轨(22)上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11