具有电子超驰控制的车门锁闩制造技术

在一个非限制性实施例中，提供一种车门锁闩系统。所述锁闩系统包括锁闩组件；配置成测量车辆的加速度的加速度计；通讯耦接至所述加速度计的控制装置。所述控制装置配置成控制所述锁闩组件的操作。所述控制装置在测得的加速度超过预定阀值时阻止所述锁闩组件转入脱开位置，以有助于阻止车门打开。

【技术实现步骤摘要】
具有电子超驰控制的车门锁闩相关申请的交叉引用本申请要求于2013年7月30日提交的美国临时专利申请US61/859,949的权益，该申请内容通过援引加入本文。本申请与于2012年7月13日提交的美国专利申请序列号US13/549,389相关，其要求于2011年7月14日提交的美国临时专利申请US61/507,803的权益，每篇所述申请的内容同样通过援引加入本文。背景本专利技术的示例性实施例总体涉及锁闩，且更具体地涉及车辆锁闩。一些已知的车辆通常具有可移动面板，诸如铰接或滑动接合至车体安装的门、窗、罩盖、行李箱盖、掀背等。锁闩和撞针的配合系统通常设置用于确保这些面板在被关闭时保持其充分关闭的位置。门锁闩通常包括在解闩位置和主闩上位置之间枢转的叉拴。所述叉拴通常通过锁止杆被保持在主闩上位置，该锁止杆在接合位置和脱开位置之间枢转。锁止杆通常被弹簧偏压至接合位置，并因此在该接合位置时保持叉拴处于主闩上位置，并在该脱开位置时释放叉拴，从而门可被打开。当门被关闭时，叉拴被撞针枢转至主闩上位置，该撞针例如连接至相关的门柱。一旦处于主闩上位置，锁止杆接合叉拴以确保组件保持闩上。因此，期望提供一种锁闩系统，其中的锁止杆被阻止无意地移入脱开位置。
技术实现思路
在一个非限制性实施例中，提供一种车门锁闩系统。该锁闩系统包括锁闩组件，配置成测量车辆的加速度的加速度计，以及与该加速度计通讯耦接的控制装置。该控制装置配置成控制该锁闩组件的操作，且该控制装置在测得的加速度超过预定阀值时阻止锁闩系统转入脱开位置，以有助于阻止车门打开。在另一非限制性实施例中，提供一种车辆。该车辆包括车门和车门锁闩。锁闩系统包括锁闩组件、配置成测量车辆加速度的加速度计，以及与该加速度通讯耦接的控制装置。该控制装置配置成控制该锁闩组件的操作，且该控制装置在测得的加速度超过预定阀值时阻止锁闩组件转入脱开位置，以有助于阻止车门打开。在又一非限制性实施例中，提供一种控制车门锁闩组件的方法。该方法包括通讯耦接控制装置至该锁闩组件，通讯耦接加速度计至该控制装置，用该加速度计测量车辆的加速度，以及基于测得的加速度是否超过预定阀值来确定是否脱开该锁闩组件。本专利技术的上述及其它特征和优点将可由本领域技术人员从下文的具体实施方式、附图以及所附的权利要求书领会并理解。附图说明参照附图，现将仅作为示例的本专利技术的实施例进行描述，其中：图1示出处于闩上位置的车辆锁闩的叉拴和锁止杆；图2示出处于解闩位置的车辆锁闩的叉拴和锁止杆；图3示出具有与锁止杆在同一枢轴上转动的第二杆的锁闩；图4示出具有可转动阻挡件的锁闩，该阻挡件在处于图4所示的位置时阻止锁止杆转动至其打开位置；图5和图6示出了与前图的阻挡件成一体的线性凸轮结构或开口；图7示出了与锁闩结合使用的电动马达；图8示出配接至滑架的电动马达；图9示出本专利技术的另一示例性实施例；图10-13示出根据本专利技术的一个非限定性实施例的解耦装置的一个可行的非限定性实施例；图14-17示出本专利技术的又一示例性实施例；图18是根据一个实施例的车门锁闩系统；图19是示意性示出操作图18所示出的锁闩系统的示例性方法的流程图。具体实施方式本专利技术的示例性实施例涉及提供锁闩组件的装置和方法。此外，示例性实施例涉及锁闩组件，具有可移动地安装在其上以在闩上位置和解闩位置之间移动的叉拴。该锁闩组件还包括能够在接合位置和脱开位置之间移动的锁止杆，所述锁止杆在处于接合位置时保持叉拴处于闩上位置，该锁止杆的接合面接触叉拴的接合面。锁闩组件还包括具有电子超驰控制系统的惯性阻挡装置，该电子超驰控制系统阻止锁止杆移入脱开位置，直至在该叉拴处于闩上位置且阻挡装置脱开时预定力被施加至锁止杆以将其移入脱开位置。门锁闩以众所周知的方式工作，以在门关闭时闩上该门且在关闭位置中锁定该门或者使该门解锁并解闩以使该门可手动打开。总体而言，该门锁闩具有接合在门柱中的撞针以在门关闭时闩上该门的叉拴，以及弹簧偏压的锁止杆，该锁止杆接合并保持该叉拴处于闩上位置。该门锁闩通常还具有用于移动锁止杆至释放叉拴的位置的释放机构，使得门可以解闩和打开，以及锁定-解锁机构，该锁定-解锁机构用于使释放机构失效以阻止该门未经授权地解闩。在一个非限制的示例性实施例中，锁闩组件构造成阻挡锁止杆以避免不期望有的打开，尤其是当锁闩或锁止杆可能处于高加速度时。参考下述美国专利US3,969,789、US6,053,543、US6,568,741、US8,376,416以及美国专利公开号US2002/0163207，它们的内容通过援引加入本文。惯性装置早已被应用至车门锁闩系统，以试图在撞车时控制内部件的运动，其用于使车门保持在车体上。因为大部分车辆锁闩的结构化和释放机构由钢或结构化热塑性树脂制成，它们易受此类惯性载荷影响并进而可能无意地释放。一些类型的惯性机构采用位于杆上的平衡配重，在遇到规定的惯性水平时，该平衡配重将会平移或转动阻挡件以有效地阻挡特定的锁闩或把手件，以获得改善的惯性水平表现。其它类型的惯性加强系统依赖于机电装置(马达和齿轮、螺线管等)，以平移或转动上述阻挡件。上述两种系统具有局限性，诸如惯性施加的矢量、惯性水平、腐蚀以及系统变形。上述惯性能应用的一种可行的解决方法采用响应式系统，更像当前在几乎所有制造的新车中使用的气囊技术。此类系统将通过来自于感应信号形式的响应而反作用于瞬时施加至车辆的能量水平。此方法因这样的信号事件所需的时间而存在问题。单次撞车冲击产生惯性载荷所呈现的数据可能瞬时出现，通常破10毫秒。由此可明白，反应式系统必须在该时间窗口中感应、处理并传输电信号至能够有效加强门锁闩系统的能力以保持客厢门的装置。专家承认单单此类系统的处理时间即超过10毫秒的目标，故使其不能应对所有的侧向撞击事件。另一种惯性能量减缓装置可以呈更主动的系统形式，其感应车辆运动或速度，以(例如)接通机电系统。这种方案可大幅加强任意车辆的能力，以不单承受更大的来自于撞车和翻车事件的惯性载荷，还承受因车体或相关的机械释放系统的变形造成的不期望有的释放动作。该变形还导致前述的车门锁闩系统的无意释放。对于任一情形，即反应式或主动式系统，希望能够在发生撞车事件之后释放系统。这将便于在撞车或翻车事件之后可能被困在车内的乘客的离开。这将使得系统要在事件之后重置，或者在期望时能够机械地超驰控制。因此，本申请的目的在于限定一种期望的系统能力以及实现该期望性能的方法。另外，该申请还描述一种机电超驰控制防撞加强系统的控制系统和方法，从而遇到撞车或翻车事件的车内乘客能够在事件后释放该闩锁系统。图18示出了用于车门102的示例性锁闩系统100的透视图。在该示例性实施例中，锁闩系统100总体包括防撞加强系统(CES)或锁闩组件104、车体控制装置106、车门控制装置108、主电源110、备用电源112、以及加速度计114。锁闩组件104耦接至主电源110和备用电源112，以促成在与门102接合和脱开位置之间转变。车体控制装置106控制多个车辆部件和功能。在一个实施例中，电源110和112与车体控制装置106和车门控制装置108串联，从而以车体控制装置106为主要，而车门控制装置108为从属。但是，电源110、112和车体控制装置106、车门控制装置108可具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门锁闩系统，所述锁闩系统包括：锁闩组件；配置成测量车辆的加速度的加速度计；通讯耦接至所述加速度计的控制装置，所述控制装置配置成控制所述锁闩组件的操作，其中所述控制装置在测得的加速度超过预定阀值时阻止所述锁闩组件转入脱开位置，以有助于阻止车门打开。

【技术特征摘要】
2013.07.30 US 61/8599491.一种车门锁闩系统，所述锁闩系统包括：锁闩组件；配置成测量车辆的加速度的加速度计；通讯耦接至所述加速度计的控制装置，所述控制装置配置成控制所述锁闩组件的操作，其中所述控制装置在所述控制装置接收到脱开信号且测得的加速度超过预定阀值时阻止所述锁闩组件转入脱开位置，以有助于阻止车门打开，其中所述控制装置被构造为当测得的加速度超过预定阀值时以n次尝试延时并重复测得的加速度与预定阀值的比较，进而如果在n次尝试后测得的加速度超过预定阀值，所述控制装置将阻止所述锁闩组件转入脱开位置直至所述控制装置接受到另一个脱开信号。2.根据权利要求1所述的锁闩系统，还包括第一电源和第二电源，所述控制装置配置成确定第一电源是否接入以及选择所述第二电源用于操作所述锁闩组件。3.根据权利要求2所述的锁闩系统，其中，所述控制装置在所述第一电源足以操作所述锁闩组件时选择所述第一电源用于操作所述锁闩组件。4.根据权利要求2所述的锁闩系统，其中，所述第一电源是车辆主电源。5.根据权利要求2所述的锁闩系统，其中，所述第二电源是电能储蓄装置。6.根据权利要求1所述的锁闩系统，还包括通讯耦接至所述控制装置的车体控制装置，所述车体控制装置配置成发送接合信号和脱开信号至所述控制装置。7.根据权利要求6所述的锁闩系统，其中，所述控制装置在接收到接合信号的情况下使用第一电源接合所述锁闩组件，所述控制装置在测得的加速度未超过所述预定阀值时且在接收到脱开信号的情况下脱开所述锁闩组件。8.根据权利要求1所述的锁闩系统，其中，所述控制装置包括处理器，所述处理器配置成执行连续循环算法。9.根据权利要求8所述的锁闩系统，其中，所述算法引导所述控制装置确定是否：接收到接合信号；接收到脱开信号；测得的加速度超过所述预定阀值；用于锁闩组件的电源接入；出现供电损失；以及所述锁闩组件脱开。10.根据权利要求1所述的锁闩系统，其中，所述锁闩组件包括：能在闩上位置和解闩位置之间移动的叉拴；能在接合位置和脱开位置之间移动的锁止杆，所述锁止杆在所述接合位置时保持所述叉拴处于闩上位置，且锁止杆的接合面接触叉拴的接合面；以及惯性阻挡装置，该惯性阻挡装置在处于阻挡位置时阻止锁止杆移入该脱开...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·埃斯特拉达，D·阿吉雷，C·I·淘斯塔多，D·M·珀金斯，
申请(专利权)人：因特瓦产品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US