具有排水口的锁闩壳体制造技术

具有排水口的锁闩壳体，提供一种用于车辆锁闩的壳体。该壳体具有从壳体内部穿过该壳体的周向壁延伸至壳体外部的流体路径，其中该流体路径由斜面限定，该斜面从壳体内部向下延伸至壳体外部。

Latch housing with drain

A latch housing having a drain port, and a housing for a vehicle latch is provided. The housing has a fluid path from the interior of the housing through the housing extends to the peripheral wall outside the shell, wherein the fluid path defined by inclined plane, the inclined plane extends downward from the inside to the outside.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有排水口的锁闩壳体。
技术介绍
大多数车辆具有门闩总成，门闩总成被构造成保持车门关闭上锁，同时也提供用于开门或打开门锁的机构。在某些应用中，门闩总成包括致动器，致动器具有在上锁和开锁之间和/或在打开和关闭之间操控锁闩状态的马达。另外，也可设置产生表示锁闩状态的信号的电气部件。这些信号可以由一般暴露在各种环境状况下的传感器或开关提供，并且这种系统的既往性能已表明明确需要在潮湿环境中完美无缺地发挥作用。或者，所述锁闩及其相关的致动器可以与环境密封隔离。但是，这使得锁闩总成的成本和复杂性增大。例如，某些门闩致动器可以被设计成是防止水侵入的全密封单元，这实际上是很难以在具有成本效益的情况下做到的。在这里，塑料的致动器壳体或是激光焊接(或超声波焊接的)，或是在壳体的相互配合的半壳体之间存在密封垫圈的情况下螺钉连接/夹紧在一起。这些密封方法需要尤其用于模制构件的高精度水平和昂贵的制造方法和控制。或者且如果通过开设通入壳体内部的开口或窗口而在锁闩壳体中设有排放口，则所述开口或窗口可能无法提供适于流体从壳体排出的路径。因此，人们希望提供一种壳体，在该壳体中消除了构件精确性和复杂制造控制的高成本并提供了用于排水的机构。
技术实现思路
在一个非限制性实施方式中提供一种用于车辆锁闩的壳体。该壳体具有从壳体内部穿过周向壁通至壳体外部的流体路径，其中该流体路径由斜面限定，该斜面从壳体内部向下延伸至壳体外部。在本技术的壳体的一个实施例中，该壳体由塑料形成。在本技术的壳体的另一个实施例中，该流体路径还包括从该斜面竖直延伸的壁件，其中该壁件阻挡该流体路径的一部分。在本技术的壳体的一个优选的实施例中，该流体路径的开口位于该锁闩的处于该壳体内的活动构件的附近。在另一个非限制性实施方式中提供一种车辆锁闩。该车辆锁闩具有：壳体；从壳体内部穿过壳体的周向壁延伸至壳体外部的流体路径，其中该流体路径由斜面限定，当该锁闩处于安装构型时，该斜面从壳体内部起向下延伸至壳体外部。在本技术的车辆锁闩的一个实施例中，该壳体由塑料形成。在本技术的车辆锁闩的另一个实施例中，该流体路径还包括从该斜面竖直延伸的壁件，其中该壁件阻挡该流体路径的一部分。在本技术的车辆锁闩的一个优选的实施例中，该流体路径的开口位于该锁闩的处于该壳体内的活动构件的附近。另外，本技术还描述了从车辆锁闩排出流体的方法。该方法包括以下步骤：在该车辆锁闩的壳体中设置流体路径，其中该流体路径从壳体内部穿过该壳体的周向壁延伸到壳体外部，该流体路径由斜面限定，当锁闩处于安装构型时，该斜面从壳体内部向下延伸至壳体外部。这些和其它的优点和特征将通过以下结合附图所做的说明变得更加清楚易懂。附图说明本技术的主题在说明书末尾的权利要求书中特别指出且被请求保护。本技术的以上和其它的特征和优点从以下结合附图所做的说明中显而易见，其中：图1是根据本技术实施方式的不带排放口的锁闩总成的立体前视图；图2是图1的锁闩总成的立体前视图，其中锁闩总成的一部分被移除；图3是锁闩总成的壳体的立体前视图，示出了根据本技术实施方式的排放口；图4A是根据本技术实施方式的不带排放口的壳体的放大立体前视图；图4B是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的放大立体前视图；图5A是根据本技术实施方式的不带排放口的图1和图2的壳体的后视图；图5B是是根据本技术实施方式的带有排放口的图1和图2的壳体的后视图；图6A是根据本技术实施方式的不带排放口的壳体的放大后视图；图6B是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的放大后视图；图7A是根据本技术实施方式的不带排放口的壳体的立体后视图；图7B是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的立体后视图；图8A是根据本技术实施方式的不带排放口的壳体的横剖立体后视图；图8B是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的横剖立体后视图；图9A是根据本技术实施方式的不带排放口的壳体的横剖立体前视图；图9B是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的横剖立体前视图；图10是根据本技术实施方式的带有排放口的锁闩壳体的立体图；图11是根据本技术实施方式的带有排放口的壳体的横剖立体图；图12是根据本技术实施方式的不带排放口的锁闩壳体的立体图。具体实施方式如上所述，密封门闩壳体和门闩致动器以防止水侵入是符合期望的。但是，这在实践中难以在具有成本效益的情况下做到。现在参见附图且根据本技术的实施方式，锁闩壳体被构造成具有延伸穿过其中的排水道或流体通道，其将允许锁闩总成将水排离出锁闩或锁闩总成内的关键区域，而不是试图将它们设计成完全密封的单元。通过在壳体中增加排水道或流体通道，可以消除要求模制部件(致动器壳体和盖)在其配合区域内具有紧密的容许公差。参考以下的美国专利US3,969,789、US6,568,741、US6,679,531、US8,348,310和美国专利申请公开号US2010/0127512、US2011/0204659、US2012/0292927和US2014/0292000，每篇文献的全文被援引纳入本文。现在参见附图，将参照具体实施例来描述本技术的各不同实施方式，但本技术不限制于此，所附的图示出锁闩或锁闩总成10的一些部分。在一个实施方式中，可以想到锁闩或锁闩总成10与车辆门闩一起使用。但是，壳体10可被应用到期望具有本技术的各不同实施方式特征的任何环境。例如该锁闩总成或锁闩可以被附接至车辆结构，从而当罩盖、门、窗、举升门等被打开和关闭时叉栓在打开位置和关闭位置之间运动，并且叉栓接合被附接至罩盖、门、窗、举升门等的撞扣。或者，锁闩或锁闩总成10可以被固定至罩盖、门、窗、举升门等，撞扣在容纳罩、门、窗、举升门等的开口处被固定至车身。因此，锁闩或锁闩总成10可以位于第一构件或第一车辆部件上，第一构件或第一车辆部件是车辆的框架(如在活动件所覆盖的开口的周围或附近的主体件)或活动件(如门、窗、举升门、罩盖等)。图1、图2、图4A、图5A、图6A、图7A、图8A、图9A和图12示出根据本技术实施例的锁闩或锁闩总成或其部分，但不带排放口，而图3、图4B、图5B、图6B、图7B、图8B、图9B、图10和图11示出根据本技术实施例的锁闩或锁闩总成或其部分，其带有排放口。在一个实施方式中，该锁闩或锁闩总成具有壳体或锁闩壳体12，该壳体或锁闩壳体12具有从壳体12的内部16延伸至壳体12的外部18的液流路径或水流路径14。在一个实施方式中，开口、液流路径或水流路径14延伸穿过周向壁20，其中该流体路径如此形成，即，水或流体从壳体12的内部16流到外部18在由箭头22表示的第一方向上被允许或不受阻碍。在一个实施方式中，周向壁20可以位于壳体12的外周面附近。在一个非限制性实施方式中，锁闩或锁闩总成10的壳体12由易模制材料如塑料形成。根据本技术的一个实施例，开口或流体路径14具有斜面或下倾表面24，从而重力能将流体从锁闩或锁闩总成10的内部16引向锁闩或锁闩总成10的外部18。应该理解，附图所示的构型表示锁闩或锁闩总成10的安装构型，使得水和流体将从锁闩或锁闩总成10的内部16被吸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆锁闩的壳体，其中，该壳体具有从该壳体的内部穿过周向壁延伸至该壳体的外部的流体路径，其中该流体路径由斜面限定，该斜面从该壳体的内部向下延伸至该壳体的外部。

【技术特征摘要】
2015.05.26 US 62/1664251.一种用于车辆锁闩的壳体，其中，该壳体具有从该壳体的内部穿过周向壁延伸至该壳体的外部的流体路径，其中该流体路径由斜面限定，该斜面从该壳体的内部向下延伸至该壳体的外部。2.根据权利要求1所述的壳体，其中，该壳体由塑料形成。3.根据权利要求1所述的壳体，其中，该流体路径还包括从该斜面竖直延伸的壁件，其中该壁件阻挡该流体路径的一部分。4.根据权利要求3所述的壳体，其中，该壳体由塑料形成。5.根据权利要求1所述的壳体，其中，该流体路径的开口位于该锁闩的处于该壳体内的活动构件的附近。6.根据权利要求5所述的壳体，其中，该流体路径还包括从该斜面竖直延伸的壁件，其中该壁件阻挡该流体路径的一部分。7.根据权利要求6所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·马德里，F·J·格瓦拉，M·埃斯卡米利亚，
申请(专利权)人：因特瓦产品有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US