车辆闩锁组件制造技术

一种车辆闩锁组件，包括：枢转地安装到所述车辆闩锁组件的棘爪；枢转地安装到所述车辆闩锁组件的爪；开关凸轮杆；第一开关；第二开关，所述开关凸轮杆具有构造成接合所述第一开关的第一凸轮轮廓和构造成接合所述第二开关的第二凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关；并且当所述车辆闩锁组件处于次要位置时，所述第二凸轮轮廓与所述第二开关接合。

【技术实现步骤摘要】
车辆闩锁组件相关申请的交叉引用本申请要求申请日为2019年4月18日，申请号为62/836,035的美国临时专利申请的优点，其内容在此通过引用被并入到本申请。
本公开的示例性实施例涉及车辆闩锁组件或闩锁系统的领域。
技术介绍
对于一系列闩锁系统，通常存在许多不同的要求，这些要求可能因客户而异，甚至可能随门而异。控制器逻辑可以因客户广泛地改变，并且用于检测闩锁条件的所需开关或传感器也可能不同。为了检测闩锁爪的不同条件，客户可以要求具有两个提供冗余的门微开开关，或者请求一个门微开和门打开开关，以检测主要位置和次要位置之间的差异。下一个问题可能是包装尺寸。通过使用开关凸轮，目标是获取爪的闩锁旋转行程，并将其转换为较小的行程，同时还将开关移至闩锁中的其他位置。这些开关设计中的大多数都可能出现该问题，需要在爪上检测到的致动点通常在末端附近或中程移动之后。这意味着不需要检测爪的旋转的前半部分。因此，对于普通的狭槽凸轮设计，开关凸轮会有很多不必要的行程，由于开关凸轮杆需要额外的摆动间隙，这会增加凸轮杆的质量，并增加闩锁的组件。最后一个问题可能是电路载体(ElectricalCircuitCarrier,ECC)设计。包覆成型的走线可能是非常昂贵的组件，并且当闩锁系统由于他们想要的开关布置而不得不为不同的客户使用多个ECC设计时，这会变得非常昂贵。
技术实现思路
本公开是一种用于车辆闩锁的可互换的开关凸轮杆，所述可互换的开关凸轮杆可以具有不同或者共同的开关致动点。本公开还是一种具有可互换开关凸轮杆的车辆闩锁，所述可互换的开关凸轮杆可以具有不同或者共同的开关致动点。本公开还是一种车辆闩锁组件，包括：枢转地安装到所述车辆闩锁组件的棘爪；枢转地安装到所述车辆闩锁组件的爪；开关凸轮杆；第一开关；第二开关，所述开关凸轮杆具有构造成接合所述第一开关的第一凸轮轮廓和构造成接合所述第二开关的第二凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关；并且当所述车辆闩锁组件处于次要位置时，所述第二凸轮轮廓与所述第二开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述开关凸轮杆的运动通过可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述狭槽具有第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分呈角度地定向，使得所述柱在所述第二部分中的可滑动运动将引起所述开关凸轮杆的运动比在所述第一部分中的可滑动运动更少。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述开关凸轮杆的运动通过可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述狭槽具有第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分呈角度地定向，使得所述柱在所述第二部分中的可滑动运动将引起所述开关凸轮杆的运动比在所述第一部分中的可滑动运动更少。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓不与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述开关凸轮杆的运动通过可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述狭槽具有第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分呈角度地定向，使得所述柱在所述第二部分中的可滑动运动将引起所述开关凸轮杆的运动比在所述第一部分中的可滑动运动更少。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于打开位置时，所述第一凸轮轮廓与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于打开位置时，所述第一凸轮轮廓与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓不与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述第一开关是门打开开关，并且所述第二开关是门微开开关。本公开还是一种致动车辆闩锁组件的开关的方法，包括：将棘爪枢转地安装到所述车辆闩锁组件；将爪枢转地安装到所述车辆闩锁组件；将开关凸轮杆枢转地安装到所述车辆闩锁组件；当所述开关凸轮杆枢转时，使第一开关与所述开关凸轮杆的第一凸轮轮廓接合，并且使第二开关与所述开关凸轮杆的的第二凸轮轮廓接合；并且，当所述车辆闩锁组件处于次要位置时，所述第二凸轮轮廓与所述第二开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述开关凸轮杆的运动由可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述狭槽具有第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分呈角度地定向，使得所述柱在所述第二部分中的可滑动运动将引起所述开关凸轮杆的运动比在所述第一部分中的可滑动运动更少。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于打开位置时，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓不与所述第一开关接合。除了上述的一个或多个特征外，或者作为前述任一实施例中的可选方案，所述第一开关是门打开开关，并且所述第二开关是门微开开关。附图说明以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件被相同地编号：图1A示出了处于次要位置的闩锁，其具有共同的开关致动点的开关凸轮；图1B示出了处于次要位置的闩锁，其具有不同的致动点的开关凸轮；图2示出了具有共同的开关致动点的开关凸轮，其中，在开关刚被断开之后，该开关凸轮就被定向在该位置；图3示出了具有带有共同的开关致动点的开关凸轮且处于主要(闭合)位置的闩锁，其中，在刚开关被断开之后，开关凸轮就被定向在该位置；图4示出了具有带有共同的开关致动点的开关凸轮且处于主要(闭合)位置和次要位置之间的闩锁，其中，开关凸轮挤压开关，并且开关均是闭合的；图5示出了具有带有共同的开关致动点的开关凸轮且处于次要位置的闩锁，其中，开关凸轮挤压开关，并且开关均是闭合的；图6示出了具有带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆闩锁组件，包括：/n棘爪，其枢转地安装到所述车辆闩锁组件；/n爪，其枢转地安装到所述车辆闩锁组件；/n开关凸轮杆；/n第一开关；/n第二开关，所述开关凸轮杆具有构造成接合所述第一开关的第一凸轮轮廓和构造成接合所述第二开关的第二凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关；其中，当所述车辆闩锁组件处于次要位置时，所述第二凸轮轮廓与所述第二开关接合。/n

【技术特征摘要】
20190418 US 62/836,0351.一种车辆闩锁组件，包括：
棘爪，其枢转地安装到所述车辆闩锁组件；
爪，其枢转地安装到所述车辆闩锁组件；
开关凸轮杆；
第一开关；
第二开关，所述开关凸轮杆具有构造成接合所述第一开关的第一凸轮轮廓和构造成接合所述第二开关的第二凸轮轮廓，所述第一凸轮轮廓接合所述第一开关；其中，当所述车辆闩锁组件处于次要位置时，所述第二凸轮轮廓与所述第二开关接合。


2.根据权利要求1所述的车辆闩锁组件，其中，当所述车辆闩锁组件处于所述次要位置时，所述第一凸轮轮廓与所述第一开关接合。


3.根据权利要求2所述的车辆闩锁组件，其中，所述开关凸轮杆的运动通过可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。


4.根据权利要求3所述的车辆闩锁组件，其中，所述狭槽具有第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分呈角度地定向，使得所述柱在所述第二部分中的可滑动运动将引起所述开关凸轮杆的运动比在所述第一部分中的可滑动运动更少。


5.根据权利要求1所述的车辆闩锁组件，其中，所述开关凸轮杆的运动通过可操作地联接至所述爪的柱来促进，所述柱在所述开关凸轮杆的狭槽内滑动。


6.根据权利要求5所述的车辆闩锁组件，其中，所述狭槽具有第一部...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·亚历山大·奈伊，唐纳德·迈克尔·珀金斯，
申请(专利权)人：因特瓦产品有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US