提供一种用于车门锁闩的联接系统。所述系统具有：窗板按钮；锁闩；操作性联结至所述锁闩和窗板按钮的缆线；以及窗板按钮界面，该窗板按钮界面在一端被直接固定至该缆线的一端并在另一端被直接固定至该窗板按钮，其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆锁闩中的窗板按钮界面的整体杆结构
[0001]本申请是申请号为2015109944770、申请日为2015年12月25日、专利技术名称为“用于车辆锁闩中的窗板按钮界面的整体杆结构”的申请的分案申请。
[0002]本专利技术的各实施例总体涉及锁闩机构，特别是涉及用于至车辆锁闩缆线的窗板按钮界面的整体杆结构。
技术介绍
[0003]传统的锁闩机构可包括多个物件，每个物件均联结至锁闩的杆或其它构件以实现各种功能，例如锁定和/或解锁该锁闩。车辆中的带有窗板按钮结构的锁闩系统的现有技术状态具有被附接至窗板按钮的杆联结件，用于在窗板按钮被上下移动时实现车内锁定和解锁。
[0004]此外，一些构造中存在用于使锁定/解锁方向反转的摇臂机构，这继而导致系统低效，因机械零件较多而造成行程损失和操作费力。在具有包括刚性窗板杆和/或摇臂机构或双臂曲柄机构的系统时所面对的问题是，由于某些封装限制条件，这些系统并不特别适合于某些车门构造。因此，人们希望去除前门锁闩系统上的刚性窗板杆以及后门锁闩系统中的双臂曲柄机构和/或刚性窗板杆，以允许组装的便易性。
[0005]因此，希望提供一种改进的用于将窗板按钮操作性地联结至锁闩的联接系统，其中，刚性窗板杆和/或双臂曲柄或摇臂机构被去除。
技术实现思路
[0006]根据本专利技术的一个实施例，提供一种用于车门锁闩的联接系统。所述系统具有：窗板按钮；锁闩；缆线，其操作性联结至所述锁闩和窗板按钮；窗板按钮界面，其在一端直接固定至所述缆线的一端并在另一端直接固定至所述窗板按钮，其中所述缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。
[0007]根据本专利技术的另一个实施例，提供一种车门锁闩。所述车门锁闩具有：窗板按钮；锁闩；缆线，其操作性联结至所述锁闩和窗板按钮；窗板按钮界面，其在一端直接固定至该缆线的一端并在另一端直接固定至该窗板按钮，其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。
[0008]根据又一个实施例，提供一种将窗板按钮操作性联结至车辆锁闩的方法。所述方法包括下列步骤：通过窗板按钮界面将缆线的第一端固定至窗板按钮；将缆线的第二端固定至锁闩；其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。
[0009]从以下详细描述、附图和所附权利要求书中，本领域技术人员将能理解和领会本专利技术的上述和其它的特征和优点。
附图说明
[0010]现在，将参照附图仅通过示例方式来描述本专利技术的实施例，其中：
[0011]图1是前门车辆锁闩联接系统的视图；
[0012]图2A和图2B是后门车辆锁闩联接系统的视图；
[0013]图3是根据本专利技术一个实施例的前门车辆锁闩联接系统的视图；
[0014]图4是用于图4的实施例的窗板按钮界面的视图；
[0015]图5是沿图4的线5
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5截取的视图；
[0016]图6是根据本专利技术一个实施例的后门车辆锁闩联接系统的视图；
[0017]图7是用于图6的实施例的窗板按钮界面的视图；以及
[0018]图8是沿图7的线8
‑
8截取的视图。
具体实施方式
[0019]根据本专利技术的各实施例，提供一种仅包括缆线的锁闩至窗板按钮的联接系统。
[0020]现在参见图1，示出了前门车辆锁闩联接系统10。在此示出了被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣14的锁闩12。锁闩12还可包括带有马达18的致动器16，其被构造成按照已知技术来操纵锁闩12的组成构件。图1还示出释放缆线20，其被构造成能操纵一个杆和最终操纵锁闩12的锁止杆或掣爪或叉栓或卡爪，从而被叉栓或卡爪可释放地固定的锁扣在释放缆线操作时与之脱离。例如释放缆线20可被操作性联结至内侧释放杆21或外侧释放杆23(图1中每个杆均由方框简略表示)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线20并最终带动锁闩12的组成构件。
[0021]窗板按钮22通过窗板杆26被操作性联结至该锁闩的杆24。窗板按钮22可布置在车门内表面上的方便位置，使车辆驾驶员或乘客可上提和下按窗板按钮22以使锁闩12在锁定状态和解锁状态之间切换。例如窗板按钮22可位于车门内表面上，从而使车辆驾驶员或乘客可操纵它以锁定和解锁该锁闩12。因而，当窗板按钮22沿箭头28方向被上下移动时，窗板杆26操纵该杆24，以使锁闩12因窗板按钮22沿箭头28方向运动而在锁定状态和解锁状态之间切换。
[0022]现在参见图2A和2B，示出了后门车辆锁闩联接系统30。在此，后锁闩32被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣(未示出)。与前门系统10的锁闩12相似，锁闩32也可包括带有马达36的致动器34，其被构造成按照已知技术操纵锁闩32的组成构件。图2A还示出释放缆线38，其与前门车辆锁闩系统相似地被构造成操纵一个杆并最终操纵锁闩32的锁止杆或卡爪或叉栓或卡爪，以允许锁闩32释放锁扣而允许车门打开。例如释放缆线38可操作性联结至内侧释放杆72或外侧释放杆74(图2A和图2B中的每个杆均由方框简略表示)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线38并最终带动锁闩32的组成构件。
[0023]窗板按钮40通过窗板杆42、双臂曲柄或双臂曲柄杆44及可滑动容纳在缆线护套48内的窗板缆线46被操作性联结至该锁闩的杆。在本系统中，窗板杆42在一端被固定在窗板按钮40上，而窗板杆42的相反端被固定在可枢转安装至窗板缆线安装架52的双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第一臂件50上，双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第二臂54被操作性联结至窗板缆线46的一端。在本系统中，为了使锁闩32在锁定和解锁状态之间切换，窗板按钮40沿箭头56
方向被上下移动。因此，窗板按钮40沿箭头56方向的运动将造成窗板杆42在箭头56方向上相应运动。由于窗板杆42的一端也被可枢转固定至双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第一臂件50，故窗板杆42沿箭头56方向的运动将造成双臂曲柄或双臂曲柄杆44沿箭头58方向相应旋转运动。双臂曲柄或双臂曲柄杆44沿箭头58方向的这种相应旋转或枢转运动将造成窗板缆线46沿箭头70方向运动，因为双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第二臂件54也被可枢转固定至窗板缆线46。
[0024]系统30要求使用双臂曲柄或双臂曲柄杆44以将窗板按钮40的竖直运动转换成窗板缆线46的水平运动。这需要附加构件并可使系统在沿希望方向移动窗板按钮40时遭受行程损失或操作费力。
[0025]如上所述，系统10和30要求使用多个组成部件，这会限制系统的操作构造，因为刚性窗板杆的使用或是需要使用摇臂机构(如后门车辆锁闩系统)来使锁定/解锁方向反向，这继而将导致系统低效，因机械零部件较多而造成行程损失和操作费力，或是需要较长的窗板杆(如前门车辆锁闩系统)以在前门车辆锁闩系统中转换窗板按钮至锁闩的较大竖直距离。与这些系统有关的一些问题在于，由于某些封装要求而希望使用刚性窗板杆且进一步希望使用较长的刚性窗板杆(如前门锁闩系统)及双臂曲柄机构(如后门锁闩系统)。换言本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车门锁闩的联接系统，包括：窗板按钮；锁闩；缆线，其操作性联结至所述锁闩和所述窗板按钮；以及窗板按钮界面，其在一端被直接固定至所述缆线的一端并在另一端被直接固定至所述窗板按钮，其中所述缆线直接从所述窗板按钮界面延伸至所述锁闩。2.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述窗板按钮界面是螺纹杆，该螺纹杆在所述一端被压接到所述缆线上并在所述另一端被螺纹拧接在所述窗板按钮的开口中。3.根据权利要求2所述的联接系统，其中，所述缆线的一部分可滑动地容纳在缆线护套中。4.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述缆线的一部分可滑动地容纳在缆线护套中。5.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述缆线通过缆线护套被可滑动地容纳，所述缆线护套在一端被固定至所述锁闩并在相反端被固定至缆线安装架，其中所述缆线安装架邻近所述窗板按钮。6.根据权利要求5所述的联接系统，其中，所述缆线护套通过第一缆线端装配件被安...
【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：因特瓦产品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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