本实用新型专利技术提供了一种拉线解锁机构及电动解锁装置。本实用新型专利技术的拉线解锁机构包括壳体、拉线、以及设于壳体内的拉线盘。其中，拉线包括外套和穿设于外套内的芯线。芯线的一端经壳体上的穿线孔穿入壳体内，并连接在拉线盘上。穿线孔处设有外套固定槽，外套上位于壳体一侧的外套固定头固设在外套固定槽内。本实用新型专利技术的拉线解锁机构，将拉线盘以及拉线的外套固定头均集成设置在壳体中，避免了外套固定头的固定支架、芯线的驱动杆等的分别单独设置，从而使拉线解锁机构的集成度和紧凑性大大改善，便于机构的装配应用及灵活布置。便于机构的装配应用及灵活布置。便于机构的装配应用及灵活布置。
【技术实现步骤摘要】
拉线解锁机构及电动解锁装置
[0001]本技术涉及车辆门锁
，特别涉及一种拉线解锁机构。另外，本技术还涉及一种电动解锁装置。
技术介绍
[0002]在车辆的车门、座椅、后备箱门、前机舱盖和车身之间，均需要设置门锁结构以实现开关或移动部件的锁止；相应地，也需要设置用于解锁门锁结构的解锁装置。当前市面上的主流解锁方式是使用拉线的解锁形式；拉线形式具有灵活的解锁路径和可靠的解锁能力。
[0003]随着车辆电动化和智能化的发展，电动解锁的使用情景也越来越普及。例如座椅长滑轨的电动解锁，靠背的电动解锁等。
[0004]目前的电动解锁方案主要为增加解锁转轴和解锁拉杆，使用电机驱动拉杆，以带动拉线的形式。虽然可行，但是空间的利用率较低，装配复杂，并且在不同的环境和安装空间条件下，需要对应设计不同的拉杆传动结构形式，通用性较差。
[0005]现有的这种设计，需要为解锁电机的固定设置支架，解锁拉杆与电机通过同步杆连接；拉线(闸线)也直接固定在解锁支架上，再与解锁拉杆相连。整体结构较为零散，对解锁支架有复杂的安装接口的要求。这就致使拉线解锁机构的装配布置空间利用率较低，装配复杂，且通用性不足。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种拉线解锁机构，以改善解锁机构在其结构紧凑性方面的不足。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种拉线解锁机构，包括壳体，拉线，以及设于所述壳体内的拉线盘；
[0009]所述拉线包括外套和穿设于所述外套内的芯线；所述芯线的一端经所述壳体上的穿线孔穿入所述壳体内，并连接于所述拉线盘上；所述穿线孔处设有外套固定槽，所述外套上位于所述壳体一侧的外套固定头固设于所述外套固定槽内。
[0010]进一步的，所述壳体的内壁上相对布置有两个线盘轴座；所述拉线盘包括主体和线盘轴；所述线盘轴的两端可转动地分设于两所述线盘轴座内；所述芯线缠绕于所述主体的周面上。
[0011]进一步的，所述主体的周面上成型有沿所述拉线盘的周向布置的绕线槽，缠绕于所述拉线盘上的所述芯线被约束于所述绕线槽内。
[0012]进一步的，所述线盘轴上开设有驱动轴插装孔；对应所述驱动轴插装孔，于两所述线盘轴座的至少其一上开设有过孔。
[0013]进一步的，所述壳体包括相扣合的下壳体和上壳体；所述下壳体和/或所述上壳体的内壁上成型有导线槽，所述外套固定头和所述拉线盘之间的所述芯线被导向约束于所述
导线槽内。
[0014]进一步的，所述壳体上设有贯通所述下壳体和所述上壳体的固定件穿装孔。
[0015]进一步的，所述拉线盘和所述壳体之间设有限位结构；所述限位结构用于限制所述拉线盘相对所述壳体的转动角度。
[0016]进一步的，所述限位结构包括设于所述下壳体上的限位块，以及成型于所述拉线盘上的限位槽；所述限位块被限制于所述限位槽内，且所述限位槽预留有容许所述拉线盘相对所述壳体转动的余量。
[0017]进一步的，所述限位槽贯穿所述拉线盘设置；对应所述限位块，所述上壳体上开设有固定孔，并于所述固定孔内穿装有螺接于所述限位块上的紧固件。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术的拉线解锁机构，将拉线盘以及拉线的外套固定头均集成设置在壳体中，避免了外套固定头的固定支架、芯线的驱动杆等的分别单独设置，从而使拉线解锁机构的集成度和紧凑性大大改善，便于机构的装配应用及灵活布置。
[0020]同时，采用拉线盘的形式，将拉线的芯线缠绕在拉线盘上，可以有效缩减传动结构的外形尺寸，并可提供足够的芯线拉拽距离；而采用线盘轴和线盘轴座的结构形式，可提升拉线盘的平稳转动运行效果，利于驱动稳定性的提高。例如，通过在线盘轴座内设置轴承，可以大大降低拉线盘相对壳体转动的摩擦阻力。
[0021]此外，壳体采用上下扣合的分体形式，便于拉线盘在壳体内的装配以及机构的整体组装；通过导线槽的设置，则对线盘腔内的芯线形成良好的引导，进而可以将芯线在壳体上的出线口设置在所需的位置，从而能形成对不同出线位置的多条拉线的同步驱动。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种电动解锁装置，包括驱动部件，所述驱动部件具有用于旋转驱动输出的驱动轴；所述电动解锁装置中层叠设置有若干个本技术所述的拉线解锁机构，所述驱动轴贯穿各所述拉线解锁机构的壳体，而与各所述拉线解锁机构的拉线盘传动连接，以同步驱使各所述拉线盘动作。
[0023]本技术的电动解锁装置，可采用一个驱动部件同步驱动多个拉线解锁机构，且每一个拉线解锁机构可同步带动多根拉线；使本技术的电动解锁装置具有模块化设计的特点，可以灵活地组配，具有空间利用率高、通用性良好、解锁驱动高效等优点。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例一所述的电动解锁装置的俯视图；
[0026]图2为本技术实施例一所述电动解锁装置的立体结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例一所述的拉线解锁机构的爆炸图；
[0028]图4为本技术实施例一所述的下壳体和拉线盘的装配结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、壳体；10、下壳体；11、上壳体；12、线盘腔；13、导线槽；14、紧固件；150、固定件穿装孔；151、卡装结构；152、卡台；153、卡扣；154、卡口；16、线盘轴座；160、过孔；17、外套固定
槽；170、穿线孔；
[0031]2、拉线盘；20、线盘轴；200、主体；201、驱动轴插装孔；21、绕线槽；22、限位槽；
[0032]30、限位块；300、固定孔；
[0033]4、拉线；40、外套；41、芯线；401、外套固定头；
[0034]50、固定螺栓；6、驱动部件；600、驱动轴。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拉线解锁机构，包括壳体(1)，拉线(4)，以及设于所述壳体(1)内的拉线盘(2)；其特征在于：所述拉线(4)包括外套(40)和穿设于所述外套(40)内的芯线(41)；所述芯线(41)的一端经所述壳体(1)上的穿线孔(170)穿入所述壳体(1)内，并连接于所述拉线盘(2)上；所述穿线孔(170)处设有外套固定槽(17)，所述外套(40)上位于所述壳体(1)一侧的外套固定头(401)固设于所述外套固定槽(17)内。2.根据权利要求1所述的拉线解锁机构，其特征在于：所述壳体(1)的内壁上相对布置有两个线盘轴座(16)；所述拉线盘(2)包括主体(200)和线盘轴(20)；所述线盘轴(20)的两端可转动地分设于两所述线盘轴座(16)内；所述芯线(41)缠绕于所述主体(200)的周面上。3.根据权利要求2所述的拉线解锁机构，其特征在于：所述主体(200)的周面上成型有沿所述拉线盘(2)的周向布置的绕线槽(21)，缠绕于所述拉线盘(2)上的所述芯线(41)被约束于所述绕线槽(21)内。4.根据权利要求2所述的拉线解锁机构，其特征在于：所述线盘轴(20)上开设有驱动轴插装孔(201)；对应所述驱动轴插装孔(201)，于两所述线盘轴座(16)的至少其一上开设有过孔(160)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的拉线解锁机构，其特征在于：所述壳体(1)包括相扣合的下壳体(10)和上壳体(11)；所述下壳体(10)和/或所述上壳体(11)的内壁上成型有导线槽(13)，所述外套...
【专利技术属性】
技术研发人员：范业帝，张江林，石江南，
申请(专利权)人：诺创汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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