本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构、传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与传动机构传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动，在驱动机构和传动机构之间还设有减速器，该减速器的输入端与驱动机构连接、输出端与传动机构连接。本实用新型专利技术操作方便，可实现汽车电动尾门匀速关闭同时大大减轻关门力度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，具体地说是一种汽车尾门拉锁闩双输出结构。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、乘坐的舒适度也提出具体的要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验，尤其是汽车内饰设计要求也越来越高。而汽车尾门锁也是汽车中必不可少的部件。现有的汽车尾门锁普遍采用电动开启的尾门锁，此种尾门锁通过外部电源带动执行器，执行器推动开启杠杆旋转进行解锁工作，由于开启杠杆旋转到一定角度时，就会与执行器的推动轴之间形成一定的角度，可能会造成死角，从而导致尾门锁无法开启，当执行器不通电的情况下，就会导致尾门锁无法开启，且执行器在推动开启杠杆时，会产生推动噪声。现有的汽车电动尾门锁闩单输出拉锁闩机构，配合定制锁闩机构，工作时将锁闩拉下，达到关闭尾门的目的，这种锁闩机构体积大，通用性差，不同车型都要单独设计，甚至要在车身打孔安装，流程复杂。而且这种单输出拉锁闩机构，只能往一个方向输出力，只能实现拉紧动作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，输出力更加均匀，安装方便。为了解决上述技术问题，本技术采取以下技术方案:—种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构，还包括传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与传动机构传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动。所述在驱动机构和传动机构之间还设有减速器，该减速器的输入端与驱动机构连接、输出端与传动机构连接。所述传动机构为齿轮组，该齿轮组包括通过销轴卡装在一起的外齿轮和内齿轮，外齿轮与减速器连接，内齿轮与拉杆和推杆连接。所述拉杆和推杆上均设有齿位，拉杆和推杆均与内齿轮相嗤合，且拉杆与推杆呈上下对称啮合在内齿轮上。所述驱动机构为步进电机或者气缸。所述外齿轮的直径大于内齿轮的直径。本技术应用在汽车尾门，通过该机构可实现汽车电动尾门匀速关闭同时大大减轻关门力度，而且能够同时输出拉力和推力，实现双方向输出。【附图说明】附图1为本技术主视结构示意图；附图2为本技术运动状态的主视结构示意图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本技术作进一步的描述。如附图1所示，本技术揭示了一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构I，还包括传动机构3、拉杆5和推杆4，拉杆5和推杆4均与传动机构3传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动。在驱动机构I和传动机构3之间还设有减速器2，该减速器的输入端与驱动机构连接、输出端与传动机构连接。通过该减速器，能够有效控制移动速度，实现更加精准的控制。驱动机构可为步进电机或者其他气缸。传动机构3为齿轮组，该齿轮组包括通过销轴卡装在一起的外齿轮31和内齿轮32，外齿轮31与减速器2连接，内齿轮32与拉杆5和推杆4连接，外齿轮的直径设计为大于内齿轮的直径，从而便于带动内齿轮的行程。拉杆和推杆上均设有齿位，拉杆和推杆均与内齿轮相啮合，且拉杆与推杆呈上下对称啮合在内齿轮上。驱动机构带动减速器，减速器再带动齿轮组转动，从而实现带动拉杆和推杆移动的目的。本技术与拉锁机构配合使用，其中拉杆和推杆分别与拉锁机构连接，实现对拉锁机构的拉和推。如附图1所示，此时拉杆移动到最左处于拉紧状态，推杆则移动到最右处于释放状态。接收到释放指令时，驱动机构转动，通过减速机构带动拉杆向右移动，与此同时减速机构带动推杆向左移动，待移动到指定位置后，驱动机构停止转动，拉杆此时处于释放状态，而推杆机构处于拉紧状态。如附图2所示，为拉杆移动到最右，处于释放状态;而推杆移动最左，处于拉紧状态。需要再次动作时，驱动机构接收指令带动减速器转动，进而带动拉杆和推杆来回移动，到达指定位置。需要说明的是，以上所述并非是对本技术技术方案的限定，在不脱离本技术的创造构思的前提下，任何显而易见的替换均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构，其特征在于，还包括传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与传动机构传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动。2.根据权利要求1所述的汽车尾门拉锁闩双输出结构，其特征在于，所述驱动机构和传动机构之间还设有减速器，该减速器的输入端与驱动机构连接、输出端与传动机构连接。3.根据权利要求2所述的汽车尾门拉锁闩双输出结构，其特征在于，所述传动机构为齿轮组，该齿轮组包括通过销轴卡装在一起的外齿轮和内齿轮，外齿轮与减速器连接，内齿轮与拉杆和推杆连接。4.根据权利要求3所述的汽车尾门拉锁闩双输出结构，其特征在于，所述拉杆和推杆上均设有齿位，拉杆和推杆均与内齿轮相嗤合，且拉杆与推杆呈上下对称嗤合在内齿轮上。5.根据权利要求4所述的汽车尾门拉锁闩双输出结构，其特征在于，所述驱动机构为步进电机或者气缸。6.根据权利要求5所述汽车尾门拉锁闩双输出结构，其特征在于，所述外齿轮的直径大于内齿轮的直径。【专利摘要】本技术公开了一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构、传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与传动机构传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动，在驱动机构和传动机构之间还设有减速器，该减速器的输入端与驱动机构连接、输出端与传动机构连接。本技术操作方便，可实现汽车电动尾门匀速关闭同时大大减轻关门力度。【IPC分类】E05B81/32, E05B83/18, E05B81/34【公开号】CN205206531【申请号】CN201520947504【专利技术人】易小虎 【申请人】广州畅翼汽车配件有限责任公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年11月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾门拉锁闩双输出结构，包括驱动机构，其特征在于，还包括传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与传动机构传动装接，传动机构与驱动机构连接，传动机构带动拉杆和推杆来回移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：易小虎，
申请(专利权)人：广州畅翼汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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