一种汽车尾门拉锁驱动装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车系统技术领域，尤指一种汽车尾门拉锁驱动装置及汽车，其主要由两个模块组成：驱动机构及传动机构，传动机构由齿轮传动机构与丝杆传动机构组成，通过丝杆传动机构把齿轮传动机构径向输出改变为轴向输出，构成汽车尾门拉锁驱动装置，驱动机构由驱动电机或者气缸输出正反旋转扭力经齿轮传动机构放大扭力，丝杆传动机构把齿轮传动机构产生的径向扭力转变成轴向运动，从而使丝杆传动机构形成直线往返运动本实用新型专利技术操作方便,可实现为汽车电动尾门提供大扭力、大行程、匀速输出动力以及实现精准控制，进而解决了汽车尾门拉锁驱动伸缩力不够、行程不够、寿命短、噪音大和性能不稳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门拉锁驱动装置及汽车
本技术涉及一种拉锁驱动，尤指一种汽车尾门拉锁驱动装置及汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求量也在不断的增加，在平时的日常活动中，汽车普遍使用在探亲访友、郊游旅行以及工作出行，已经慢慢地成为了大众所必备的交通工具，汽车的性能是人们关注的重中之重，特别的，汽车智能化关注之列，汽车电动尾门中的拉锁驱动就是其中一个重要的零部件，大部分车型都配备有尾门电动撑杆，其作用在于使人们更便捷、省力的开启汽车尾门；目前，国内的汽车尾门拉锁驱动都是通过蜗杆与蜗轮直接与齿轮、齿条做为传动机构实现往返运动达到开闭门的目的，这样的设计同等复杂条件下，动力源扭力、零部件精度与及控制系统要求极高，既造价高又不容易实现，普遍的汽车尾门拉锁驱动结构性能差且制作工艺也很复杂，另蜗杆蜗轮传动自锁性，使得解锁扭力必须大于自锁力才能解锁，动力源输出不稳定时会不能解锁或上锁，受到冲刺时还会导致崩齿，严重的会使出现不能正常解锁或上锁，从而造成了拉锁驱动的寿命短、噪音大、性能不稳定的问题；因此，如何解决汽车尾门拉锁驱动通用性好，大扭力输出，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门拉锁驱动装置，其特征在于，所述拉锁驱动装置包括壳体、驱动机构、齿轮传动机构和丝杆传动机构，所述壳体成型为安装驱动机构、齿轮传动机构和丝杆传动机构的腔体结构，所述驱动机构的动力源为驱动电机，所述齿轮传动机构包括齿轮螺母、中间齿轮和主动齿轮，所述齿轮螺母的轴线、中间齿轮的轴线、主动齿轮的轴线相互平行设置，所述驱动电机通过输出轴与主动齿轮连接，主动齿轮轴套安装在输出轴上并设置为过盈配合，以形成驱动电机带动主动齿轮作周向运动的传动连接结构，所述中间齿轮与主动齿轮通过齿轮啮合输出第一次放大扭力，所述齿轮螺母与中间齿轮通过齿轮啮合输出第二次放大扭力；所述齿轮螺母设置有中通内螺母；所述丝杆传...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门拉锁驱动装置，其特征在于，所述拉锁驱动装置包括壳体、驱动机构、齿轮传动机构和丝杆传动机构，所述壳体成型为安装驱动机构、齿轮传动机构和丝杆传动机构的腔体结构，所述驱动机构的动力源为驱动电机，所述齿轮传动机构包括齿轮螺母、中间齿轮和主动齿轮，所述齿轮螺母的轴线、中间齿轮的轴线、主动齿轮的轴线相互平行设置，所述驱动电机通过输出轴与主动齿轮连接，主动齿轮轴套安装在输出轴上并设置为过盈配合，以形成驱动电机带动主动齿轮作周向运动的传动连接结构，所述中间齿轮与主动齿轮通过齿轮啮合输出第一次放大扭力，所述齿轮螺母与中间齿轮通过齿轮啮合输出第二次放大扭力；所述齿轮螺母设置有中通内螺母；所述丝杆传动机构包括导杆、丝杆，所述丝杆外壁设有外螺纹，外螺纹与齿轮螺母的内螺母相互匹配形成螺纹连接结构。


2.根据权利要求1所述的汽车尾门拉锁驱动装置，其特征在于，所述导杆为圆柱状结构，导杆的前端与丝杆远离齿轮螺母的一端通过销钉刚性连接，导杆外侧面固定连接有滑块，所述滑块包括固定滑块和两个导向滑块，所述固定滑块和导向滑块为一体成型结构，其中固定滑块与导杆连接，两个导向滑块分别设置在固定滑块的两侧外壁。


3.根据权利要求1所述的汽车尾门拉锁驱动装置，其特征在于，所述壳体内设有防止滑块转动的导向滑槽，所述导向滑槽与滑块设置为滑动式连接配合，所述滑块通过导杆带动以沿导向滑槽进行直线往返运动。


4.根据权利要求3所述的汽车尾门拉锁驱动装置，其特征在于，所述导向滑槽为与滑块大小、位置相配合的“凸”字型的容纳槽，导向滑槽沿轴向方向的两端为限位端，所述滑块与导向滑槽的内壁相抵接。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖建华，
申请(专利权)人：广州畅翼汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44