一种用于三轮摩托车的带倒档型后驱桥制造技术

一种用于三轮摩托车的带倒档型后驱动桥，它主要由主减速器、后桥壳及半轴三大部分组成，主减速器的万向接头凸缘与车传动轴用螺栓紧固联接，以传递动力，半轴一端与半轴齿轮相连，制动底盘同时限制半轴，另一端从后桥壳内外窜，后桥壳两端内装油封及油封保护套，主减速器前腔体内的齿轮总体采用纵向排列，主减速器增加了倒档机构，主减速器前腔体内的齿轮总体采用纵向排列，与钢板冲压、焊接整体式后桥壳对接。该产品结构紧凑、传动效率高、使用寿命长，运转部件润滑性能好，整体后桥连接面少，同时具备了减速、差速、前进和倒退档切换等方面的功能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种用于三轮摩托车的带倒档型后驱桥
本技术涉及一种用于三轮摩托车的带倒档型后驱桥。
技术介绍
目前市场上生产、销售三轮摩托车用带倒档的后驱动桥已有，但其存在整体连接面过多，运动传递布置不合理，装配所需的轴承预负荷，准双曲线齿轮啮合间隙，印痕很难调整，运动部分润滑性差，易造成部分轴承抱死，传动机构寿命短，噪音大、异响、漏油、桥壳刚性差等缺陷。
技术实现思路
本技术目的是提供一种带倒档型后驱桥，结构中增加倒档机构，采用了微型汽车后驱动桥的冲压、焊接整体式后桥壳及半浮式半轴结构，减少了外露结合面，合理布置了传动机构，改善润滑性能，增大安全系数，延长了产品的使用寿命。本技术是通过如下方式完成的：即三轮摩托车的带倒档的后驱桥它由主减速器、后桥壳及半轴组成，主减速器的万向接头凸缘与车传动轴用螺栓紧固联接，以传递动力，主减速器与后桥壳采用螺栓紧固联接，两者之间用软木橡胶垫圈并涂以密封胶以防漏油，制动底盘与后桥壳两端用螺栓紧固联接，半轴一端与半轴齿轮相连，制动底盘同时限制半轴另一端(含半轴上装的轴承，压装上的外挡圈)从后桥壳内外窜，后桥壳两端内装油封及油封保护套，主减速器包括万向接头凸缘、主减速器壳盖、主减速器壳、带双联齿轮的输入齿轮轴、惰轮轴、滑移齿轮、固定轴承、主动齿轮、从动齿轮、-->差速器、换档臂、拨叉轴和拨叉，主减速器腔体内设有隔板，隔板上设有通气孔和调整拨叉轴螺纹孔，隔板将其分成两个腔体，带双联齿轮的输入齿轮轴、惰轮轴、滑移齿轮、主动齿轮一部分和倒档机构设在前腔体，主动齿轮的齿形部分、从动齿轮和差速器设在后腔体，带双联齿轮输入齿轮轴和惰轮轴依靠主减速器壳盖及主减速器壳两腔体间隔板内分别镶装的轴承支承，滑移齿轮通过花键与主动齿轮杆部啮合，并可在主动齿轮杆部上滑移，主动齿轮通过主减速器壳内隔板、前腔体内凸出的轴承座内镶装的轴承支承，主减速器前腔体内的齿轮总体采用纵向排列，结构紧凑，主动齿轮齿形背面所用轴承为圆锥滚动轴承，其装配时所要求轴承预负荷通过主动齿轮末端的螺纹进行调整，用锁片进行防松，同时实现主动齿轮后面的圆锥滚动轴承的装配预负荷，在主减速器壳内设有出的轴承座部分，主、从动齿轮啮合间隙印痕通过增减主动齿轮与圆锥滚动轴承间的调整垫圈从动齿轮与差速器壳组合体两端轴承外的调整螺环进行调整，从动齿轮与差速器壳用螺栓紧固连接，形成一个组合体，组合体内的行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮采用普通的差速结构，倒档机构的拨叉轴后端设有螺纹与隔板上螺纹孔相连，前端通过主减速器壳盖内凹孔支承，摇臂轴杆通过设在主减速器壳上的一孔与换档臂、拨叉相连，拨叉轴可通过隔板孔上的螺纹进行调整拨叉的正确位置，调整好后可用厌氧胶锁固以防螺纹松动，在换档臂上设有环形限位槽，通过紧固螺栓限制换档臂的窜动，主减速器采用分体式润滑，在主减速器壳前腔体上设有加油口、放油口，在后桥壳上设有加油口，在主减速器隔板上设有油封进行分开，防止前腔体内油流入后腔体内，造成前腔体内运动部分润滑不良现象，前腔体从主减速器壳上加油口注油，主动齿轮、从动齿轮及差速器所在后腔体从后桥壳上的加油口注油，主减速器壳体外形采用异形圆柱面，既美观-->又利于散热，同时为与冲压、焊接整体式后桥壳连接留有足够螺栓的空间。本技术具有结构合理、使用安全，产品寿命长，装配方便，无异响、噪音小、外型紧凑、美观等特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和倒退档切换等功能。附图说明下面结合附图进一步说明。图1是三轮摩托车带倒档型后驱桥结构示意图它由由主减速器(15)、后桥壳(3)及半轴(1)组成图2是三轮摩托车带倒档型后驱桥主减速器剖面结构示意图图3是三轮摩托车带倒档型后驱桥主减速器A——A剖视图1是半轴，2是制动盘，3是后桥壳，4是加油口，5是加油口垫片、螺塞，6是万向接头凸缘，7是摇臂，8是后桥壳加油口，9是后桥壳加油口垫片、螺塞，10是主减速器壳盖，11是轴承，12是轴承，13是油封，14是带双联齿轮的输入齿轮轴，15是主减速器，16是调整螺环，17是从动齿轮，18是半轴齿轮，19是行星齿轮轴，20是行星齿轮，21是差速器，22是差速器壳固定螺钉，23是主动齿轮，24是轴承，25是隔板，26是滑移齿轮，27是放油口，28是放油垫片和螺塞，29是惰轮轴，30是换挡臂，31是拨叉轴，32是拨叉。具体实施方式使用时，先从主减速器(15)的加油口(4、8)向两腔体内分别加注适量的准双曲线齿轮油，然后安上垫片、螺塞(5、9)。动力传递的实现：传动轴输入的动力传到万向接头凸缘(6)，带动带双联齿轮的输入齿轮轴(14)旋转，惰轮轴(29)的齿轮始终与带双联齿轮的-->输入齿轮轴(14)上的前小齿轮啮合，前进时惰轮轴(29)空转，滑移齿轮(26)始终与带双联齿轮的输入齿轮轴(29)上的后大齿轮啮合，带动主动齿轮(23)旋转，从而带动从动齿轮(17)与差速器(21)整体旋转，通过行星齿轮(20)、半轴齿轮(18)啮合将动力分别传与两半轴(1)转动。倒退时，通过主减速器(15)壳体外的摇臂(7)转动，带动换档臂(30)转动，从而使拨叉(32)拨动滑移齿轮(26)，使其与带双联齿轮的输入齿轮轴(14)上(大)齿轮啮合脱开而与惰轮轴(29)的齿轮啮合，带动主动齿轮(23)反转，从而突现半轴(1)反转(即整车的倒退功能)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于三轮摩托车带倒档型后驱桥，它主要由主减速器（１５）、后桥壳（３）及半轴（１）三大部分组成，主减速器（１５）的万向接头凸缘（６）与车传动轴用螺栓紧固联接，以传递动力，主减速器（１５）与后桥壳（３）采用螺栓紧固联接，制动盘（２）与后桥壳（３）两端用螺栓紧固联接，半轴（１）一端与半轴齿轮（１８）相连，制动底盘（２）同时限制半轴（１）另一端从后桥壳（３）内外窜，后桥壳（３）两端内装油封及油封保护套，主减速器（１５）包括万向接头凸缘（６）、主减速器壳盖（１０）、主减速器（１５）壳、带双联齿轮的输入齿轮轴（１４）、惰轮轴（２９）、滑移齿轮（２６）、固定轴承（１１、１２、２４）、主动齿轮（２３）、从动齿轮（１７）、差速器（２１）、换档臂（３０）、拨叉轴（３１）和拨叉（３２），从动齿轮（１７）与差速器（２１）壳用螺栓紧固连接，形成一个组合体，倒档机构的拨叉轴（３１）后端与隔板（２５）相连，前端通过主减速器壳盖（１０）内凹孔支承，摇臂（７）轴杆通过设在主减速器壳（１５）上的一孔与换档臂（３０）、拨叉（３２）相连，其特征在于：后桥壳（３）采用了微型汽车后驱动桥的冲压、焊接整体式后桥壳，半轴（１）为半浮式半轴结构，主减速器（１５）腔体内设有隔板（２５），隔板（２５）上设有通气孔和调整拨叉轴螺纹孔，隔板（２５）将主减速器（１５）分成两个腔体，带双联齿轮的输入齿轮轴（１４）、惰轮轴（２９）、滑移齿轮（２６）、主动齿轮（２３）一部分和倒档机构设在前腔体，主动齿轮（２３）的齿形部分、从动齿轮（１７）和差速器（２１）设在后腔体，带双联齿轮的输入齿轮轴（１４）和惰轮轴（２９）依靠主减速器壳盖（１０）及主减速器（１５）壳两腔体间隔板（２５）内分别镶装的轴承支承，滑移齿轮（２６）通过花键与主动齿轮（２３）杆部啮合，并可在主动齿轮（２３）杆部上滑移，主动齿轮（２３）通过主减速器（１５）壳内隔板（２５）内轴承（２４）、前腔体内凸出的轴承座内镶装的轴承（１１）支承，主减速器（１５）前腔体内的齿轮总体采用纵向排列。...

【技术特征摘要】
1、一种用于三轮摩托车带倒档型后驱桥，它主要由主减速器(15)、后桥壳(3)及半轴(1)三大部分组成，主减速器(15)的万向接头凸缘(6)与车传动轴用螺栓紧固联接，以传递动力，主减速器(15)与后桥壳(3)采用螺栓紧固联接，制动盘(2)与后桥壳(3)两端用螺栓紧固联接，半轴(1)一端与半轴齿轮(18)相连，制动底盘(2)同时限制半轴(1)另一端从后桥壳(3)内外窜，后桥壳(3)两端内装油封及油封保护套，主减速器(15)包括万向接头凸缘(6)、主减速器壳盖(10)、主减速器(15)壳、带双联齿轮的输入齿轮轴(14)、惰轮轴(29)、滑移齿轮(26)、固定轴承(11、12、24)、主动齿轮(23)、从动齿轮(17)、差速器(21)、换档臂(30)、拨叉轴(31)和拨叉(32)，从动齿轮(17)与差速器(21)壳用螺栓紧固连接，形成一个组合体，倒档机构的拨叉轴(31)后端与隔板(25)相连，前端通过主减速器壳盖(10)内凹孔支承，摇臂(7)轴杆通过设在主减速器壳(15)上的一孔与换档臂(30)、拨叉(32)相连，其特征在于：后桥壳(3)采用了微型汽车后驱动桥的冲压、焊接整体式后桥壳，半轴(1)为半浮式半轴结构，主减速器(15)腔体内设有隔板(25)，隔板(25)上设有通气孔和调整拨叉轴螺纹孔，隔板(25)将主减速器(15)分成两个腔体，带双联齿轮的输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，付西平，任军浩，
申请(专利权)人：陕西东风昌河车桥股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]