【技术实现步骤摘要】
连体后桥变速箱
本技术涉及一种机动车用变速箱，尤其是一种连体后桥变速箱。
技术介绍
现有的连体后桥变速箱的动力输入轴与动力输出轴一般是平行设置的，其结构复杂、笨重，在换档过程中，由于齿轮间隙大，存在挂档发涩，噪音大的缺点。因其内部结构复杂，成本高，并且部件间隙大，易磨损，使用寿命短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，体积小的连体后桥变速箱。为解决上述技术问题，本技术包括连接到后桥壳上的变速箱壳体，其结构特点是：在壳体内安装有花键轴，花键轴上安装有间隔对置的前行齿轮和倒行齿轮，在前行齿轮与倒行齿轮之间的花键轴上安装有拨叉套，花键轴的一端伸出壳体，其外端部安装有与差速器总成中的大圆锥齿轮啮合的齿轮；壳体内安装有与花键轴平行的拨叉轴，拨叉轴的一端伸出壳体，拨叉轴上安装有拨动拨叉套的拨叉；在壳体内安装有与花键轴垂直的主动齿轮轴，主动齿轮轴的内端安装有可与前行齿轮或倒行齿轮啮合的主动齿轮、外端与发动机动力连接。在拨叉轴上与拨叉之间设有弹性销。壳体上设有与后桥壳定位的定位销孔。采用上述结构后，由于主动齿轮轴与花键轴垂直设置，其齿轮传动有直面齿轮变为斜面齿轮，因此整体结构紧凑，体积小，动力输出通过拨叉套带动前行齿轮或倒行齿轮与主动齿轮啮合，使换档过程中噪音降低，齿轮不易磨损，使用寿命长，成本低。附图说明-->附图为本技术的结构示意图。具体实施方式参照附图，该连体后桥变速箱包括连接到后桥壳18上的变速箱壳体1，壳体1上设有侧盖(3、12)及后盖7，侧盖及后盖与壳体1之间由螺栓2连接在一起，壳体1内安装有花键轴5，花键轴5通过轴承15安装在壳体1内，花...
【技术保护点】
一种连体后桥变速箱，包括连接到后桥壳（１８）上的变速箱壳体（１），其特征是：在壳体（１）内安装有花键轴（５），花键轴（５）上安装有间隔对置的前行齿轮（１４）和倒行齿轮（４），在前行齿轮（１４）与倒行齿轮（４）之间的花键轴（５）上安装有拨叉套（６），花键轴（５）的一端伸出壳体（１），其外端部安装有与差速器总成中的大圆锥齿轮（２２）啮合的齿轮（１９）；壳体（１）内安装有与花键轴（５）平行的拨叉轴（９），拨叉轴（９）的一端伸出壳体（１），拨叉轴（９）上安装有拨动拨叉套（６）的拨叉（１０）；在壳体（１）内安装有与花键轴（５）垂直的主动齿轮轴（２１），主动齿轮轴（２１）的内端安装有可与前行齿轮（１４）或倒行齿轮（４）啮合的主动齿轮（２０）、外端与发动机动力连接。
【技术特征摘要】
1、一种连体后桥变速箱，包括连接到后桥壳(18)上的变速箱壳体(1)，其特征是：在壳体(1)内安装有花键轴(5)，花键轴(5)上安装有间隔对置的前行齿轮(14)和倒行齿轮(4)，在前行齿轮(14)与倒行齿轮(4)之间的花键轴(5)上安装有拨叉套(6)，花键轴(5)的一端伸出壳体(1)，其外端部安装有与差速器总成中的大圆锥齿轮(22)啮合的齿轮(19)；壳体(1)内安装有与花键轴(5)平行的拨叉轴(9)，拨叉轴(9)的一端伸出壳体(1)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王韵棠，王军华，
申请(专利权)人：王韵棠，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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