一种机动车节气门控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车节气门控制装置，是由箱体、拉索和导管组成，其特点是在箱体内的活动平台内固定有电磁制动器，电磁制动器通过支承轴连接衔铁轮，衔铁轮上缠绕有节气门拉索，通过电磁制动器的通、断电工作，使衔铁轮与电磁制动器啮合或分开，避免了节气门在换档过程中被开启，通过丝杆转动带动平台的移动，使拉索与节气门间的距离缩短或回位，保证了在换档过程中节气门被关闭，本实用新型专利技术具有结构简单合理、性能可靠、成本低，在换档过程中自动调节节气门的开度配合换档动作的特点。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种机动车节气门控制装置一、
：本技术属于机动车变速控制
，尤其是涉及一种对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的节气门控制装置。二、
技术介绍
：机动车为了获得较好的效率，在动力传递系统中设置有一变速器，传统变速器为机械式，有若干组齿轮，提供不同的传动比及正反向传动，以满足机动车行走需要，机械变速器因其物美价廉，传递效率高，目前仍是机动车首选，但这种变速器的操纵方式为手动换档，换档过程中必须通过调节节气门的开度控制发动机的转速，对驾驶着技术要求较高，影响了机动车的发展，在轿车家庭化的趋势下，有必要在保留机械变速器优点的同时，把手动换档提升为自动换档，自动换档过程也需要调节节气门的开度控制发动机的转速，由于驾驶者的操作不当，经常在不调节节气门的开度时换档，对发动机造成一定损害。三、
技术实现思路
：本技术的目的在于改进已有技术的不足而提供一种结构简单合理、性能可靠、成本低，在换档过程中自动调节节气门的开度配合换档动作的机动车节气门控制装置。本技术的目的是这样实现的，一种机动车节气门控制装置，是由箱体、拉索和导管组成，其特点是丝杆横穿箱体，两端固定在箱体外壁上的轴承中，能转动但不能轴向移动，与丝杠螺纹连接的螺母固定在平台底部的凹腔内，平台活动卡置在箱体内壁上与丝杆平行的两条轨道上，电磁制动器固定在平台上，电磁制动器的外壳内固定有线圈和芯轴，衔铁轮套装在支承轴上，支承轴与芯轴同心固接，衔铁轮和芯轴间套有压簧，外壳、芯轴、衔铁轮均可导磁，外壳靠近衔铁轮的端面上刻有细齿，衔铁轮的下端面也刻有与细齿匹配的细齿，导管固定在与丝杠平行的箱体一侧，导管固定在与丝杠垂直的平台一-->侧，拉索通过螺钉固定在衔铁轮的凹槽内，两端通过导管穿出箱体，在有导管一侧的箱体上开有一长槽，导管可在长槽内移动，在与导管相对一侧的箱体外壁上固定有位置开关，箱体内丝杆的一端固定一齿轮。本技术与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本技术在箱体内的活动平台内固定有电磁制动器，电磁制动器通过支承轴连接衔铁轮，衔铁轮上缠绕有节气门拉索，通过电磁制动器的通、断电工作，使衔铁轮与电磁制动器啮合或分开，避免了节气门在换档过程中被开启，通过丝杆转动带动平台的移动，使拉索与节气门间的距离缩短或回位，保证了在换档过程中节气门被关闭，换档结束后节气门恢复到原来的开度，充分保证了节气门在换档过程中关闭，使发动机处于怠速状态，保护了发动机。四、附图说明：下面结合附图和实施例对本技术一种机动车节气门控制装置做进一步详细说明。图1为本技术的一种结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。五、具体实施方案：实施例1，一种机动车节气门控制装置，参照图1、图2，丝杆1横穿箱体2，丝杠1两端固定在箱体2外壁上的轴承3中，丝杠1能转动但不能轴向移动，与丝杠1螺纹连接的螺母4固定在平台5底部的凹腔6内，平台5活动卡置在箱体2内壁上与丝杆1平行的两条轨道7上，电磁制动器8固定在平台5上，电磁制动器8的外壳9内固定有线圈10和芯轴11，衔铁轮12套装在支承轴13上，并可在支承轴13上轴向移动，支承轴13与芯轴11同心固接，衔铁轮12和芯轴11间套有压簧14，外壳9、芯轴11、衔铁轮12均使用导磁材料制作可导磁，支承轴13使用非导磁材料制作，外壳9靠近衔铁轮12的端面上刻有细齿15，衔铁轮12的下端面也刻有与细齿15匹配的细齿16，导管18固定在与丝杠1平行的箱体2一侧，导管17固定在与丝杠1垂直的平台5一侧，拉索19通过螺钉20固定在衔铁轮12的凹-->槽内，两端通过导管17、18穿出箱体2，在有导管17一侧的箱体2上开有一长槽22，导管17可在长槽22内移动，长槽22的长度应不影响导管17的移动距离，在与导管18相对一侧的箱体2外壁上固定有位置开关21，箱体2内丝杆1的一端固定一齿轮23，这构成了本技术的一种静态结构。使用本技术时，可将带导管17的拉索19一端固定在机动车油门踏板上，导管17固定在油门踏板支架上，带导管18的拉索19一端在机动车节气门上，导管18固定在节气门踏板支架上即可，在机动车正常行驶状态，驾驶者踏下油门踏板，拉索19带动衔铁轮12转动打开节气门，使发动机增速，松开油门踏板，在油门踏板复位簧和节气门复位簧的作用下，油门踏板、节气门、拉索19回位，发动机处于怠速状态；当油门踏板已被踏下换档时，机动车离合器分离，机动车中央控制系统使电磁制动器8通电，产生磁场，衔铁轮12克服压簧14力，被芯轴11吸引贴合，衔铁轮12端面的细齿16与外壳9上端面的细齿15啮合，使衔铁轮12不能转动，缠绕在衔铁轮12上的拉索19也被制动，此时驾驶者不能再踏下油门踏板，与此同时，电动机通过齿轮23带动丝杆1转动，经螺母4带动平台5在轨道7上横移，缠绕固接在衔铁轮12上的拉索19与导管18间的距离缩短，打开的节气门回位关闭，自动换档装置换档，换档完毕，离合器结合，电磁制动器8断电，衔铁轮12在压簧14的作用下回位，衔铁轮12与电磁制动器8外壳9分开，解除制动，驾驶者恢复加油能力，与此同时，电动机通过齿轮23带动丝杆1反转，平台5移动到起始位置，位置开关21把信号传递给机动车中央控制系统，电动机停止；在油门未被踏下换档时，机动车离合器分离，机动车中央控制系统使电磁制动器8通电，产生磁场，衔铁轮12克服压簧14力，被芯轴11吸引贴合，衔铁轮12端面的细齿16与外壳9上端面的细齿15啮合，使衔铁轮12不能转动，缠绕在衔铁轮12上的拉索19也被制动，此时驾驶者不能再踏下油门踏板，平台5不移动，换档结束，离合器结合，电磁制动器8断电，衔铁轮12在压簧14的作用下回位，衔铁轮12与电磁制动器8外壳9分开，解除制动，驾驶者恢复加油能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车节气门控制装置，是由箱体（２）、拉索（１９）和导管（１７）、（１８）组成，其特征是丝杆（１）横穿箱体（２），两端固定在箱体（２）外壁上的轴承（３）中，能转动但不能轴向移动，与丝杠（１）螺纹连接的螺母（４）固定在平台（５）底部的凹腔（６）内，平台（５）活动卡置在箱体（２）内壁上与丝杆（１）平行的两条轨道（７）上，电磁制动器（８）固定在平台（５）上，电磁制动器（８）的外壳（９）内固定有线圈（１０）和芯轴（１１），衔铁轮（１２）套装在支承轴（１３）上，支承轴（１３）与芯轴（１１）同心固接，衔铁轮（１２）和芯轴（１１）间套有压簧（１４），外壳（９）、芯轴（１１）、衔铁轮（１２）均可导磁，外壳（９）靠近衔铁轮（１２）的端面上刻有细齿（１５），衔铁轮（１２）的下端面也刻有与细齿（１５）匹配的细齿（１６），导管（１８）固定在与丝杠（１）平行的箱体（２）一侧，导管（１７）固定在与丝杠（１）垂直的平台（５）一侧，拉索（１９）通过螺钉（２０）固定在衔铁轮（１２）的凹槽内，两端通过导管（１７）、（１８）穿出箱体（２），在有导管（１７）一侧的箱体（２）上开有一长槽（２２），导管（１７）可在长槽（２２）内移动，在与导管（１８）相对一侧的箱体（２）外壁上固定有位置开关（２１），箱体（２）内丝杆（１）的一端固定一齿轮（２３）。...

【技术特征摘要】
1、一种机动车节气门控制装置，是由箱体(2)、拉索(19)和导管(17)、(18)组成，其特征是丝杆(1)横穿箱体(2)，两端固定在箱体(2)外壁上的轴承(3)中，能转动但不能轴向移动，与丝杠(1)螺纹连接的螺母(4)固定在平台(5)底部的凹腔(6)内，平台(5)活动卡置在箱体(2)内壁上与丝杆(1)平行的两条轨道(7)上，电磁制动器(8)固定在平台(5)上，电磁制动器(8)的外壳(9)内固定有线圈(10)和芯轴(11)，衔铁轮(12)套装在支承轴(13)上，支承轴(13)与芯轴(11)同心固接，衔铁轮(12)和芯轴(11)间套有压簧(14)，外壳(9)、芯轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：江大建，高启，江大中，
申请(专利权)人：烟台鸿桥高科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]