【技术实现步骤摘要】
离合器本技术涉及一种离合器，尤其是一种应用在机动车传动方面的离合器。现有的机动车离合器采用压缩弹簧和摩擦片来实现传动，由于摩擦片的摩擦系数小于1，所以弹簧压力很大，使得分离离合所需操纵力也很大。这样在中、重型汽车上就往往要增加助力装置来控制离合器，增加了使用成本。而且现有离合器结构复杂，维修很不方便。本技术的目的是为了提供一种以小的操纵力就能实现离合器分离且结构简单的离合器。本技术的主要技术方案是：包括动盘、动杆，动杆两端位于主动盘径向两侧，传动索绕在主动盘上，其一端固定在动杆的一端上，另一端与拉紧机构连接。这样，传动是通过在动盘上绕了数圈的传动索实现，根据欧拉公式：F=Tekφ]]>。其中T为需传递的力，F为拉紧机构拉力，K为摩擦系数，φ为摩擦角，e约等于2.72。增大摩擦角，即增加传动索绕在动盘上的圈数，就能大大减小所需拉紧机构的拉力，从而减轻分离离合时的操纵力。而且本技术省去了大量压缩弹簧，结构非常简单，既降低了成本也便于维修。图1是本技术的离合器一种实施例的结构图；图2是图1的A-A视图；图3是图1中楔块5的形状图；图4是本技术的离合器另一个实施例的结构图。如图1、图2所示，本技术包括动盘1、动杆2，动杆2两端11、12位于动盘1径向两侧，压杆9一端铰接在动杆2上，另一端固定有楔块5，复位弹簧6位于压杆9与动杆2上的凸台10之间，离合拨杆3中间-->部分铰接在动杆2上，其一端与楔块5的斜面接触，另一端平行于动杆2的一端12，传动索8绕在动盘1上，其一端固定在动杆2的另一端11，另一端穿过动杆2的一端12固定在离合拨杆3上，在动杆2的一端12...
【技术保护点】
一种离合器，包括动盘（１）、动杆（２），其特征在于：动杆（２）两端（１１）、（１２）位于动盘（１）径向两侧，传动索（８）绕在动盘（１）上，其一端固定在动杆（２）的一端（１１）上，另一端与拉紧机构连接。
【技术特征摘要】
1、一种离合器，包括动盘(1)、动杆(2)，其特征在于：动杆(2)两端(11)、(12)位于动盘(1)径向两侧，传动索(8)绕在动盘(1)上，其一端固定在动杆(2)的一端(11)上，另一端与拉紧机构连接。2、根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：压杆(9)一端铰接在动杆(2)上，另一端固定有楔块(5)，复位弹簧(6)位于压杆(9)与动杆(2)上的凸台(10)之间，离合拨杆(3)中间部分铰接在动杆(2)上，其一端与楔块(5)的斜面接触，另一端平行于动杆(2)的另一端(12)且与穿过动杆(2)的另一端(12)的传动索(8)连接，在动杆(2)的另一端(12)与离合拨杆(3)之间装有压缩弹簧(4)。3、根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：拉紧机构包括平衡锤(13)、弹簧(14)、限位块...
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