一种摩托车变档杆连接座和变档组件制造技术

本实用新型专利技术公开提供了一种摩托车变档杆连接座和摩托车变档组件。该连接座主要包括：设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块。其中，连接块与连接杆为一体成型结构，连接杆的球状凸起与摩托车变档杆的容置腔铰接，连接块的铰接孔与摩托车变转轴铰接。本实用新型专利技术中作为变档杆连接部件的连接杆和作为变转轴连接部件的连接块为一体成型结构，相比于焊接连接而言，连接部位不容易发生断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车变档杆连接座和变档组件
本技术涉及摩托车领域，更具体的说是涉及一种摩托车变档杆连接座和变档组件。
技术介绍
摩托车变档组件主要包括变档杆、变档杆连接座和变转轴。其中,变档杆通过变档杆连接座与发动机的变转轴相连组成联动装置。驾驶员通过踩踏变档杆的踏板，带动发动机的变转轴转动，从而实现摩托车档位的切换。 目前变档杆连接座主要包括:连接变转轴的变转轴连接部件和连接变档杆的变档杆连接部件，其中变转轴连接部件通过焊接的方式与变档杆连接部件相连。由于在实际骑行时，驾驶员需要频繁进行换挡操作，因而变转轴连接部件和变档杆连接部件的焊接部位经常发生断裂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术公开提供一种摩托车变档杆连接座和变档组件，该变档杆连接座为整体成型结构，不易断裂。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种摩托车变档杆连接座，包括:设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块； 所述连接块与所述连接杆为一体成型结构； 其中，所述球状凸起与摩托车变档杆的容置腔铰接，所述铰接孔与摩托车变转轴铰接。 优选的，所述连接杆为L型连接杆。 优选的，所述L型连接杆的一端设置有所述球状凸起，另一端与所述连接块的底部为一体成型结构。 优选的，所述铰接孔为圆形铰接孔，所述圆形铰接孔内布置有花键。 优选的，所述连接块上还设置有螺纹孔； 连接块通过所述螺纹孔和与所述螺纹孔相适用的螺栓固定在摩托车的发动机变档轴上。 优选的，所述螺纹孔设置在所述铰接孔的上方。 优选的，所述变档杆连接座采用45号钢材制作。 一种摩托车变档组件，所述变档组件包括: 变档杆、变转轴以及以上内容中所述的变档杆连接座； 其中，所述变档杆连接座的球状凸起与所述变档杆铰接，所述变档杆连接座的铰接孔与所述变转轴相连。 优选的，所述变档杆包括:联动杆； 设置在所述联动杆上的进退档踏板； 设置在所述联动杆中间位置的容置腔，所述容置腔与所述变档杆连接座的球状凸起铰接。 优选的，所述进退档踏板设置有胶套； 所述胶套的表面设置有用于增大摩擦力的花纹。 经由上述技术方案可知，本技术提供了一种摩托车变档杆连接座和摩托车变档组件。该连接座主要包括:设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块。其中，连接块与连接杆为一体成型结构，连接杆的球状凸起与摩托车变档杆的容置腔铰接，连接块的铰接孔与摩托车变转轴铰接。本技术中作为变档杆连接部件的连接杆和作为变转轴连接部件的连接块为一体成型结构，相比于焊接连接而言，连接部位不容易发生断裂。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1示出了一种摩托车变档杆连接座的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 当前摩托车的变档杆连接座常常发生断裂，其主要原因是变档杆连接座的变档杆连接部件和变转轴连接部件采用焊接技术进行连接，焊接部位不牢固，而驾驶人员在驾驶摩托车时经常频繁进行换挡操作，因而经过一段时间后，摩托车的变档杆连接座常常发生断裂。 为此，本技术公开提供了一种新型的摩托车变档杆连接座和变档组件。该变档杆连接座为一体成型结构，比如可采用铸造技术对变档杆连接座整体进行铸造。 以上是本技术的核心思想，为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。 实施例一 参见图1示出了本技术一种摩托车变档杆连接座的结构示意图。 由图1可知，该变档杆连接座主要包括:设置有球状凸起I的连接杆2和设置有铰接孔3的连接块4。 其中，连接杆3与连接块4为一体成型结构，即采用铸造技术将所述连接杆3和所述连接块铸造为整体结构。 需要说明的是，在本实施例中该变档杆连接座与摩托车的变档杆和变转轴的相连方式如下: 摩托车的变档杆设置有容置腔，该变档杆连接座的球状凸起I与摩托车变档杆的容置腔铰接，该球状凸起I可在变档杆容置腔内转动。摩托车变转轴插入所述连接块4的铰接孔3中，实现与变档杆连接座的铰接。可以理解的是，为了实现与变转轴的铰接，在设置铰接孔3时通常根据变转轴的样式将铰接孔3设置为圆形铰接孔，并且该圆形铰接孔内布置有花键。 另外，在本实施例中连接杆2采用L型连接杆。L型连接杆的一端设置有球状凸起1，另一端与连接块4的底部为整体成型结构。连接块上还设置有螺纹孔5，连接块通过螺纹孔和与螺纹孔相适用的螺栓固定在摩托车的车架上，以实现固定的目的。 需要说明的是，本技术并不局限铰接孔的形状和螺纹孔所在位置，在本技术其他实施例中，铰接孔可为三角形，也可为五边形或六边形。螺纹孔设置在铰接孔的上方，也可设置在铰接孔的下放。铰接孔的具体形状和螺纹孔的具体位置，根据摩托车的结构由设计人员自行设置。 为了增加变档杆连接座的硬度，变档杆连接座可采用45号钢材铸造完成，即采用含碳量在0.42%?0.5%的之间的钢材铸造。 实施例二 本技术还公开了一种摩托车变档组件。该变档组件包括变档杆、变转轴以及变档杆连接座。 变档杆连接座主要包括:设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块。其中，连接杆与连接块为一体成型结构，变转轴通过设置在连接块上的铰接孔与变档杆连接座铰接。可选的，该连接杆的形状可视安装环境而定，比如可采用L型连接杆，该L型连接杆的一端设置有所述球状凸起，另一端与连接块的底部为一体结构。 为了实现固定的目的，在连接块上还可设置螺纹孔，该螺纹孔可设置在铰接孔的上方，通过与该螺纹孔相适用的螺栓将变档杆连接座与变转轴相固定。 可选的，在本实施例中变档杆连接座可采用45号钢材铸造完成，即采用含碳量在 0.42%?0.5%的之间的钢材铸造。 在本实施例中，变档杆包括:联动杆；设置在联动杆上的进退档踏板；以及设置在所述联动杆中间位置的容置腔。 该容置腔与变档杆连接座的球状凸起铰接。驾驶员可通过踩踏进退档踏板控制变档杆连接座动作，进而实现与发动机变转轴的联动，实现摩托车档位的切换。 需要说明的是，为了增加档位切换时进退档踏板的操作的舒适性，可在进退档踏板上设置有胶套，并且可在胶套的表面设置有用于增大摩擦力的花纹。 最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车变档杆连接座，其特征在于，包括：设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块；所述连接块与所述连接杆为一体成型结构；其中，所述球状凸起与摩托车变档杆的容置腔铰接，所述铰接孔与摩托车变转轴铰接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车变档杆连接座，其特征在于，包括:设置有球状凸起的连接杆和设置有铰接孔的连接块； 所述连接块与所述连接杆为一体成型结构； 其中，所述球状凸起与摩托车变档杆的容置腔铰接，所述铰接孔与摩托车变转轴铰接。2.根据权利要求1所述的变档杆连接座，其特征在于，所述连接杆为L型连接杆。3.根据权利要求2所述的变档杆连接座，其特征在于，所述L型连接杆的一端设置有所述球状凸起，另一端与所述连接块的底部为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的变档杆连接座，其特征在于，所述铰接孔为圆形铰接孔，所述圆形铰接孔内布置有花键。5.根据权利要求1所述的变档杆连接座，其特征在于，所述连接块上还设置有螺纹孔； 所述连接块通过所述螺纹孔和与所述螺纹孔相适用的螺栓固定在摩托车的发动机变档轴上。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，陈志勇，王昌伟，丁冬，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33