【技术实现步骤摘要】
提高汽车离地间隙的轮边减速器本技术涉及汽车的零部件，特别是一种用于提高汽车离地间隙的轮边减速器。通常汽车离地间隙最小的地方是在驱动桥桥壳的最下端。若离地间隙太小，则会影响汽车的正常行驶。特别是在不平坦的路面上行驶影响更大，对于越野汽车通过性的影响更是如此。本技术的目的在于提供一种提高汽车离地间隙的轮边减速器，从而提高汽车在非平坦路面上的通过性。本技术的目的是这样实现的：该轮边减速器设置在汽车的车轮2内，由与驱动桥输出端相连的等速万向传动轴固定节5驱动。等速万向传动轴固定节伸出端4与主动齿轮10通过花键相连，并用螺母3紧固。主动齿轮10两侧的圆锥滚子轴承采用面对面的正装。从动齿轮8与半轴7通过花键相连。半轴7两侧的圆锥滚子轴承采用背对背的反装。齿轮的齿采用大压力角的直齿。上述所说的大压力角的直齿齿轮，其齿数为12，压力角为28°。上述所说的半轴7的中心为一贯通的气道，半轴的大头端与中央充气系统9的管接头相连，另一端被轴承端盖盖密，端盖与半轴7之间通过“O”型密封圈6作动密封，端盖上设有中央充气系统的管接头和柔性气管。本技术的优点在于提高了汽车的离地间隙，特别是提高了越野汽车的通过性，采用轮边传动后，主传动的减速功能可以部分由轮边传动来分担，主传动的速比可以-->相对减小，主传动的从动轮齿数可以减小，外形尺寸可以减少，驱动桥壳的外形尺寸也就随之减小，离地间隙就加大了。另外，车轮与轮胎原安装在驱动桥的半轴即驱动桥的输出轴上，采用轮边传动后，驱动桥的转矩由等速万向传动轴传到轮边减速器的主动齿轮上，而轮胎和车轮安装在作为从动轮的半轴上，这样，驱动桥的离地间隙又抬高了...
【技术保护点】
一种提高汽车离地间隙的轮边减速器，其特征在于：轮边减速器设置在汽车的车轮（２）内，由与驱动桥输出端相连的等速万向传动轴固定节（５）驱动；等速万向传动轴固定节伸出端（４）与主动齿轮（１０）通过花键相连，并用螺母（３）紧固，主动齿轮（１０）两侧的圆锥滚子轴承采用面对面的正装，从动齿轮（８）与半轴（７）通过花键相连，半轴（７）两侧的圆锥滚子轴承采用背对背的反装；齿轮的齿采用直齿大压力角的直齿。
【技术特征摘要】
1、一种提高汽车离地间隙的轮边减速器，其特征在于：轮边减速器设置在汽车的车轮(2)内，由与驱动桥输出端相连的等速万向传动轴固定节(5)驱动；等速万向传动轴固定节伸出端(4)与主动齿轮(10)通过花键相连，并用螺母(3)紧固，主动齿轮(10)两侧的圆锥滚子轴承采用面对面的正装，从动齿轮(8)与半轴(7)通过花键相连，半轴(7)两侧的圆锥滚子轴承采用背对背的反装；齿轮的齿采用直齿大压力角的直齿。2、...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱柏山，冯复兴，邓建炎，
申请(专利权)人：武汉富诚汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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