一种可切换的车辆前轮驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮（２０）和从动输出锥齿轮（２１），还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘（１４）、切换齿轮（１５）、切换过渡齿轮（１６）组成，切换盘（１４）上设有拨叉（１２）并安装在输入轴（１７）上，切换齿轮（１５）空套在输入轴（１７）上与切换盘（１４）相邻，切换盘（１４）与切换齿轮（１５）相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮（１６）安装在主动锥齿轮轴（１９）上，切换齿轮（１５）与切换过渡齿轮（１６）呈啮合状态。该装置可实现车辆单独由后轮驱动或由前、后轮同时驱动这两种方式的自由切换，保证车辆在任何路况下均能可靠驱动，并能节省大量能源。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种可切换的车辆前轮驱动装置
本技术涉及一种用于四轮机动车辆的可切换的车辆前轮驱动装置。
技术介绍
目前，国内生产的四轮机动车辆行驶时的驱动方式有两种：单独由后轮驱动；由前、后轮同时驱动。这两种驱动方式各有不足，单独由后轮驱动的车辆如遇后轮打滑的情况则无法前进或后退，由前、后轮同时驱动的车辆在正常行驶过程中会因前、后轮驱动装置同时工作而损耗大量功率；同时，因驱动前轮的锥齿轮制造工艺复杂，不宜更换，所以不能单独改变前轮或后轮的尺寸，否则会导致前后轮的线速度不一致。另外，普通的前轮驱动装置的差速器可实现车辆转弯时两只前轮转速不同，但如行驶时一只前轮受限停转则另一只前轮会空转而失去动力，不适应车辆的越野性能要求，因此又需要安装差速锁动器，结构复杂并增加了成本。
技术实现思路
为了克服以上两种驱动方式的不足，本技术提供一种可切换的车辆前轮驱动装置，该装置可实现车辆单独由后轮驱动或由前、后轮同时驱动这两种方式的自由切换，保证车辆在任何路况下均能可靠驱动，并能节省大量能源。本技术实现其功能所采取的技术方案是：一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮和从动输出锥齿轮，还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘、切换齿轮、切换过渡齿轮组成，切换盘上设有拨叉并安装在输入轴上，切换齿轮空套在输入轴上与切换盘相邻，切换盘与切换齿轮相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮安装在主动锥齿轮轴上，切换齿轮与切换过渡齿轮呈啮合状态。在本技术中，所述拨叉卡在切换控制机构的扭簧柄之间，所述切换控制机构的切换轴、切换板和扭簧安装在外壳内，扭簧位于在切换板下方的定位块上，切换轴穿过切换板、扭簧中心孔并固定在切换板上；所述切换板一端对着外壳侧壁的面上设有两个换挡凹槽，外壳对着换挡凹槽的面上设有小孔，小孔内设有弹簧和定位球，定位球位于切换板的一个换档凹槽与弹簧之间；所述切换齿轮、切换过渡齿轮为直齿圆柱齿轮；所述从动输出锥齿轮上固定有带差速锁的差速器。-->本技术的有益效果如下：通过驱动切换器，可以方便地控制车辆前轮驱动装置工作与否，如果遇后轮打滑，则通过驱动切换器改由前后轮同时驱动，而在正常路况下可以单独由后轮驱动，既保证车辆驱动的可靠性，又能降低能耗；采用直齿圆柱切换齿轮和切换过渡齿轮实现动力传递，直齿圆柱齿轮制造工艺相对简单，故可根据需要调整其传动比，实现单独改变前轮或后轮尺寸而不影响前后轮线速度一致的目的。差速器与差速锁一体化，结构简单紧凑、成本低。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1是本技术传动机构的分解轴测图图2是本技术切换控制机构的轴测图具体实施方式根据图1、图2所示，本技术的切换控制机构主要由外壳、切换轴1、切换板2和扭簧3组成，外壳由上盖4和下盖5组成，上、下盖组成一个包括纵向腔6和横向通孔7的壳体。切换轴1上端伸出外壳的纵向腔6，切换轴1上端有花键，用带花键套的手柄就可使切换轴1旋转。切换板2与切换轴1焊接为一体，当切换轴1转动时切换板2也随之旋转。切换板2对着上盖4侧壁的一端设有两个半圆形换挡凹槽，与换档凹槽相对的上盖4侧壁上设有小孔，小孔内设有弹簧8和定位球9，定位球9位于弹簧8与一个换档凹槽之间，小孔由限位螺钉10封口。通过弹簧8、定位球9与换档凹槽实现限位，以保证切换板2旋转的角度范围；扭簧的两只柄较长，卡住焊接在切换板2下方的定位块11上，并卡住图1中拨叉12的圆柱头。切换轴1、切换板2和扭簧3逆时针旋转一定角度，拨叉12的圆柱头在扭簧3的两只柄之间受向左的力，带动整个拨叉12在拨叉轴13上向左滑动到一定位置，反之，切换轴1顺时针旋转一定角度，则拨叉12向右滑动到一定位置。本技术的驱动切换器主要切换盘14、切换齿轮15和切换过渡齿轮16组成，切换齿轮15和切换过渡齿轮16为直齿圆柱齿轮。动力输入轴17伸入外壳的横向通孔7中。切换盘14与输入轴17是花键配合，随输入轴17一起旋转，切换齿轮15空套在输入轴17上，切换盘14与切换齿轮15相邻，两者相对的面上均设有结合爪。切换过渡齿轮16安装在主动锥齿轮轴19上，切换齿轮15与切换过渡齿轮16呈啮合状态。拨叉12的拨爪卡在切换盘14的槽部。切换盘-->14与切换齿轮15的结合爪由切换控制机构和拨叉12控制结合或分离。动力由输入轴17传入，输入轴17上的花键将动力传递给切换盘14，当拨叉12向右滑动，切换盘14与切换齿轮15结合并带动切换齿轮15旋转，旋转的切换齿轮15带动切换过渡齿轮16、主动锥齿轮轴19、主动锥齿轮20旋转，从而带动从动输出锥齿轮21旋转，从动输出锥齿轮21与带差速锁的差速器22外壳用螺栓固定在一起，因此动力传递到差速器22，差速器22内部的花键驱动前轮轴，从而实现前轮驱动；拨叉12向左滑动，切换盘14与切换齿轮15脱开，切换齿轮15停止旋转，则动力无法向差速器22传递，前轮就不作为驱动轮。差速器22与差速锁为一体结构，差速锁为常见的摩擦片式，是现有技术的范畴，在此不进行详细描述。图中各轴由轴承18支承。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮（２０）和从动输出锥齿轮（２１），其特征在于它还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘（１４）、切换齿轮（１５）、切换过渡齿轮（１６）组成，切换盘（１４）上设有拨叉（１２）并安装在输入轴（１７）上，切换齿轮（１５）空套在输入轴（１７）上与切换盘（１４）相邻，切换盘（１４）与切换齿轮（１５）相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮（１６）安装在主动锥齿轮轴（１９）上，切换齿轮（１５）与切换过渡齿轮（１６）呈啮合状态。

【技术特征摘要】
1、一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮(20)和从动输出锥齿轮(21)，其特征在于它还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘(14)、切换齿轮(15)、切换过渡齿轮(16)组成，切换盘(14)上设有拨叉(12)并安装在输入轴(17)上，切换齿轮(15)空套在输入轴(17)上与切换盘(14)相邻，切换盘(14)与切换齿轮(15)相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮(16)安装在主动锥齿轮轴(19)上，切换齿轮(15)与切换过渡齿轮(16)呈啮合状态。2、根据权利要求1所述的可切换的车辆前轮驱动装置，其特征在于所述拨叉(12)卡在切换控制机构的扭簧柄之间，所述切换控制机构的切换轴(1)、切换板(2)和扭簧(3)安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉梅，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]