复动力路线式并车分动器制造技术

本发明专利技术涉及石油钻井车等特大型工程车辆中的动力传动装置，特别是并车分动器。复动力路线式并车分动器，它包括输入轴（Ａ）、输入轴（Ａ’）、输出轴（Ｄ）、输出轴（Ｅ）、轴承（６）、齿轮（１）、齿轮（１’）、齿轮（４）、齿轮（５）、啮合套（Ｆ）、啮合套（Ｈ）、啮合套（Ｇ），其特征是啮合套（Ｆ）处还设有齿轮（ａ’），啮合套（Ｆ）有三个工作位置，齿轮（ａ’）通过轴承（６）套装在轴（Ａ）上，齿轮（ａ’）与齿轮（ｆ’）相啮合，齿轮（ｇ’）与齿轮（ｆ）相啮合，齿轮（ｆ’）、齿轮（ｇ’）分别通过轴承（６）套装在输出轴（Ｄ）、输出轴（ｎ’）上。本发明专利技术解决了“寄生功率”与车辆行驶能力下降二者不可调和的矛盾。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】复动力路线式并车分动器
本专利技术涉及石油钻井车等特大型工程车辆中的动力传动装置，特别是并车分动器。
技术介绍
一些特大型工程作业车辆，如石油钻井车等。不仅要背着数十吨乃至上百吨的大型作业机械在铺装道路、无路、沙漠及沼泽地带行驶，而且车上的发动机还要为作业机械提供数量极其悬殊的各种不同大小的动力。为了能够经济合理地满足上述各项要求，这类特大型工程作业车辆上常装用两台功率相同或不同的发动机。当车辆驱动作业机械工作的负荷较小时，仅用一台发动机工作；而当车辆行驶或驱动作业机械工作的负荷较大时，两台发动机同时工作。实现这一功能的动力传动装置称为并车分动器或称并车分动箱。图1、图2、图3是传统并车分动器的结构示意图。两根输入轴A、A’分别用万向传动装置与两台发动机相连，轴D是向工程作业机械提供动力的一个动力输出端，齿轮5的轴E，其左右两端均是动力输出端，分别与车辆前部的两个驱动桥和车辆后部的两个驱动桥用万向传动装置相连，为车辆的行驶提供动力。齿轮1通过轴承6套装在轴A上，当只需一台发动机工作(即与A’轴相连的发动机工作、与轴A相连的发动机不工作)时，将啮合套F拨到图1所示位置，即啮合套脱开与齿轮1侧端花键的啮合，第一台发动机的动力由齿轮1’经齿轮2’和齿轮3传给两根输出轴D、E上的齿轮4和齿轮5。当需要两台发动机同时工作时，将啮合套F向箭头所示的方向拨动，使之与齿轮1侧端的花键啮合，齿轮1便经由啮合套F与轴A刚性相联，第二台发动机的动力便经齿轮1和2传到齿轮3，并在齿轮3上与第一台发动机传来的动力合并后一并传给输出轴D和E。当车辆停下来进行工程作业(如钻井)时，应将啮合套H拨到与齿轮4侧端花键相啮合的位置(如图3所示)，由发动机传来的动力经啮合套H和轴D传给作业机械，此时应将E轴上的啮合套G拨到图3所示的位置。若工程作业机械在进行工程作业的同时还需车辆行驶，则应将啮合套G向左拨动，使之与齿轮5侧端的花键啮合，以使动力经齿轮5、啮合套G、轴E传给前后各驱动桥。当车辆单纯行驶，作业机械不进行工程作业时，则应将啮合套H向右移动，使与齿轮4右侧的花键脱开啮合，啮合套G左移与齿轮5右侧的花键啮合。这种结构的并车分动器最突出的缺点是，它只允许各驱动桥上的车轮同步转动。然而，任何车辆上的车轮，尽管所采用的型号均相同，但其直径不可能完全相等(制造误差、充气压力的偏差、磨损不均、载荷不等)，还有，各驱动车辆在相同的时刻与-->路面的作用状态亦各不相同。这样便不可避免地会引起各驱动桥之间的运动不协调，即在驱动桥间产生寄生功率，其危害是：它不仅会导致行驶时的燃油消耗明显增加、轮胎的磨损加快，而且还会显著地缩短整车的使用寿命，严重时甚至导致车辆传动系统和行驶系统主要总成部件的早期损坏。为了解决上述所存在的严重问题，有的生产企业曾尝试在齿轮轴E中部加装差速器。这样，尽管解决了寄生功率的问题，但却带来了显著地降低车辆在坏路及无路地区行驶能力的新问题。然而，这类车辆往往主要行驶在坏路和无路地区。
技术实现思路
为了克服传统并车分动器上述之严重不足，本专利技术的目的在于提供一种可将两台发动机的动力单独或叠加在一起为作业机械提供动力，以及可按车辆行驶的实际需要利用一台发动机驱动车辆的部分驱动桥使车辆行驶，或两台发动机分别同时驱动各自的驱动桥使车辆行驶的复动力路线式并车分动器。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：复动力路线式并车分动器，它包括输入轴A、输入轴A’、输出轴D、输出轴E、轴承6、齿轮1、齿轮1’、齿轮4、齿轮5、啮合套F、啮合套H、啮合套G，输入轴A、输入轴A’分别由万向传动装置与两台发动机相连，齿轮1通过轴承6套装在轴A上，齿轮1处设有啮合套F，啮合套F可与齿轮1侧端花键啮合或脱开啮合，齿轮1在输入轴A上空转；输入轴A’与齿轮1’固定连接，齿轮1、齿轮1’与齿轮4相啮合，齿轮4与齿轮5相啮合，齿轮4、齿轮5分别通过轴承6套装在输出轴D、输出轴E上，齿轮4、齿轮5处分别设有啮合套H、啮合套G，啮合套H、啮合套G可分别与齿轮4、齿轮5侧端花键啮合，输出轴D与作业机械用万向传动装置相连接，输出轴E与驱动桥用万向传动装置相连接；其特征是啮合套F处还设有齿轮a’，啮合套F位于齿轮1、齿轮a’中间，啮合套F有三个工作位置，啮合套F可分别与齿轮1、齿轮a’相啮合，也可处于与齿轮1、齿轮a’不啮合的中间位置；齿轮a’通过轴承6套装在轴A上，齿轮a’与齿轮f’相啮合，齿轮g’与齿轮f’相啮合，齿轮f’、齿轮g’分别通过轴承6套装在输出轴D、输出轴n’上，输出轴n’与车辆前部的驱动桥用万向传动装置相连接，输出轴E与车辆后部的驱动桥用万向传动装置相连接。所述的齿轮1、齿轮1’分别与齿轮2、齿轮2’相啮合，齿轮2、齿轮2’与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮4相啮合。所述的齿轮a’与齿轮b’相啮合，齿轮b’与齿轮c’相啮合，齿轮c’与齿轮f’相啮合。本专利技术提出一种对现有并车分动器制造技术有很好继承性的且具有全新设计思路的复动力路线式并车分动器，如图4、图5、图6所示。动力的传递在原并车分动器的基础上增加了一条并行的传递路线，使得两条动力传动路线既可分别独立地传递动力，-->又可同时并行地传递动力。本专利技术的突出特点就在于，利用两条可并、可分的动力传动路线，十分圆满地解决了传统并车分动器所存在的“寄生功率”与车辆行驶能力下降二者不可调和的矛盾。因此复动力路线式并车分动器在石油钻井车及类似的特大型工程车辆上的应用，不仅可以大大地改善整车的各项性能，而且还可以显著地降低燃油消耗、延长车辆的使用寿命。附图说明图1是传统并车分动器的结构示意图图2是图1沿Y-Y线剖视图图3是图1沿W-W线剖视图图4是本专利技术结构示意图图5是图4沿Y-Y线剖视图图6是图4沿W-W线剖视图具体实施方式如图4、图5、图6所示，复动力路线式并车分动器，它包括输入轴A、输入轴A’、输出轴D、输出轴E、轴承6、齿轮1、齿轮1’、齿轮4、齿轮5、啮合套F、啮合套H、啮合套G，输入轴A、输入轴A’分别由万向传动装置与两台发动机相连，齿轮1通过轴承6套装在轴A上，齿轮1处设有啮合套F，啮合套F处于与齿轮1侧端花键可脱开或啮合位置，齿轮1在输入轴A上空转；输入轴A’与齿轮1’固定连接，齿轮1、齿轮1’与齿轮4相啮合，齿轮4与齿轮5相啮合，齿轮4、齿轮5分别通过轴承6套装在输出轴D、输出轴E上，齿轮4、齿轮5处分别设有啮合套H、啮合套G，啮合套H、啮合套G可分别与齿轮4、齿轮5侧端花键的啮合，输出轴D与作业机械用万向传动装置相连接，输出轴E与驱动桥用万向传动装置相连接；其特征是啮合套F处还设有齿轮a’，啮合套F位于齿轮1、齿轮a’中间，啮合套F有三个工作位置，啮合套F可分别与齿轮1、齿轮a’相啮合，也可处于与齿轮1、齿轮a’不啮合的中间位置；齿轮a’通过轴承6套装在轴A上，齿轮a’与齿轮f’相啮合，齿轮g’与齿轮f’相啮合，齿轮f’、齿轮g’分别通过轴承6套装在输出轴D、输出轴n’上，输出轴n’与车辆前部的驱动桥用万向传动装置相连接，输出轴E与车辆后部的驱动桥用万向传动装置相连接。所述的齿轮1、齿轮1’分别与齿轮2、齿轮2’相啮合，齿轮2、齿轮2’与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮4相啮合。齿轮2、齿轮2’、齿轮3上本文档来自技高网...

【技术保护点】
复动力路线式并车分动器，它包括输入轴（Ａ）、输入轴（Ａ′）、输出轴（Ｄ）、输出轴（Ｅ）、轴承（６）、齿轮（１）、齿轮（１′）、齿轮（４）、齿轮（５）、啮合套（Ｆ）、啮合套（Ｈ）、啮合套（Ｇ），输入轴（Ａ）、输入轴（Ａ′）分别由万向传动装置与两台发动机相连，齿轮（１）通过轴承（６）套装在轴（Ａ）上，齿轮（１）处设有啮合套（Ｆ），啮合套（Ｆ）可与齿轮（１）侧端花键啮合或脱开啮合；输入轴（Ａ′）与齿轮（１′）固定连接，齿轮（１）、齿轮（１′）与齿轮（４）相啮合，齿轮（４）与齿轮（５）相啮合，齿轮（４）、齿轮（５）分别通过轴承（６）套装在输出轴（Ｄ）、输出轴（Ｅ）上，齿轮（４）、齿轮（５）处分别设有啮合套（Ｈ）、啮合套（Ｇ），啮合套（Ｈ）、啮合套（Ｇ）可分别与齿轮（４）、齿轮（５）侧端花键啮合，输出轴（Ｄ）与作业机械用万向传动装置相连接，输出轴（Ｅ）与驱动桥用万向传动装置相连接；其特征是啮合套（Ｆ）处还设有齿轮（ａ′），啮合套（Ｆ）位于齿轮（１）、齿轮（ａ′）中间，啮合套（Ｆ）有三个工作位置，啮合套（Ｆ）可分别与齿轮（１）、齿轮（ａ′）相啮合，也可处于与齿轮（１）、齿轮（ａ′）不啮合的中间位置；齿轮（ａ′）通过轴承（６）套装在轴（Ａ）上，齿轮（ａ′）与齿轮（ｆ′）相啮合，齿轮（ｇ′）与齿轮（ｆ′）相啮合，齿轮（ｆ′）、齿轮（ｇ′）分别通过轴承（６）套装在输出轴（Ｄ）、输出轴（ｎ′）上，输出轴（ｎ′）与车辆前部的驱动桥用万向传动装置相连接，输出轴（Ｅ）与车辆后部的驱动桥用万向传动装置相连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、复动力路线式并车分动器，它包括输入轴(A)、输入轴(A’)、输出轴(D)、输出轴(E)、轴承(6)、齿轮(1)、齿轮(1’)、齿轮(4)、齿轮(5)、啮合套(F)、啮合套(H)、啮合套(G)，输入轴(A)、输入轴(A’)分别由万向传动装置与两台发动机相连，齿轮(1)通过轴承(6)套装在轴(A)上，齿轮(1)处设有啮合套(F)，啮合套(F)可与齿轮(1)侧端花键啮合或脱开啮合；输入轴(A’)与齿轮(1’)固定连接，齿轮(1)、齿轮(1’)与齿轮(4)相啮合，齿轮(4)与齿轮(5)相啮合，齿轮(4)、齿轮(5)分别通过轴承(6)套装在输出轴(D)、输出轴(E)上，齿轮(4)、齿轮(5)处分别设有啮合套(H)、啮合套(G)，啮合套(H)、啮合套(G)可分别与齿轮(4)、齿轮(5)侧端花键啮合，输出轴(D)与作业机械用万向传动装置相连接，输出轴(E)与驱动桥用万向传动装置相连接；其特征是啮合套(F)处还设有齿轮(a’)，啮合套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何耀华，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]