【技术实现步骤摘要】
辅助液压制动调节单元系统
本专利技术涉及一种液压制动调节系统,特别是一种汽车辅助液压制动调节单元系统。
技术介绍
现有的液压制动调节系统制动回路上采用的常闭开关阀不能有效控制减压速度,导致增压、保压、减压频次高,不利于控制;主制动缸只有一个工作腔,制动时主缸内活塞运动时会经过排液孔从而导致工作腔的密封性变差,而且一个工作腔控制四个轮缸,失效风险大。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的液压制动调节系统制动回路上采用的常闭开关阀不能有效控制减压速度,导致增压、保压、减压频次高,不利于控制;主制动缸只有一个工作腔,制动时主缸内活塞运动时会经过排液孔从而导致工作腔的密封性变差,而且一个工作腔控制四个轮缸,失效风险大的问题。为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种辅助液压制动调节单元系统,包括制动液罐、柱塞泵、柱塞泵与电机相连、常闭电磁阀、常开电磁阀、主制动缸,主制动缸分别由第一活塞与第二活塞分隔成补液腔、第一工作腔以及第二工作腔,所述的制动液罐与连有电机的柱塞泵相连,柱塞泵通过常闭电磁阀分别与第一工作腔与第二工作腔相连,制动液罐通过常开电磁阀与补液腔相连,其特征在于,还包括至少一个制动回路1与至少一个制动回路2,所述的制动回路1由第一工作腔依次连接增压阀、轮子制动器、压力传感器、限压阀以及减压阀,减压阀与制动液罐相连形成回路;所述的第二制动回路2由第二工作腔依次连接增压阀,轮子制动器,压力传感器,限压阀,减压阀,减压阀与制动液罐相连形成回路。上述辅助液压制动调节单元系统,主制动缸在未进行制动的自然状态下第一排液孔与第二排液孔分别位于第一 ...
【技术保护点】
一种辅助液压制动调节单元系统,包括制动液罐(10)、与电机(12)相连的柱塞泵(11)、常闭电磁阀(13)、常开电磁阀(14)、主制动缸(3),所述主制动缸(3)分别由第一活塞(31)与第二活塞(32)分隔成补液腔(33)、第一工作腔(34)以及第二工作腔(35),所述制动液罐(10)与连有电机(12)的柱塞泵(11)相连,柱塞泵(11)通过常闭电磁阀(13)分别与第一工作腔(34)的第一排液孔(15)与第二工作腔(35)的第二排液孔(16)相连,所述制动液罐(10)通过常开电磁阀(14)与补液腔(33)相连,其特征在于,还包括至少一个第一制动回路(1)与至少一个第二制动回路(2),所述的第一制动回路(1)由第一工作腔(34)、增压阀(41)、轮子制动器(51)、压力传感器(71)、限压阀(81)以及减压阀(91)、制动液罐(10)依次相连形成构成;所述的第二制动回路(2)由第二工作腔(35)、增压阀(43),轮子制动器(53),压力传感器(73),限压阀(83),减压阀(92)、制动液罐(10)依次相连接形成。
【技术特征摘要】
1.一种辅助液压制动调节单元系统,包括制动液罐(10)、与电机(12)相连的柱塞泵(11)、常闭电磁阀(13)、常开电磁阀(14)、主制动缸(3),所述主制动缸(3)分别由第一活塞(31)与第二活塞(32)分隔成补液腔(33)、第一工作腔(34)以及第二工作腔(35),所述制动液罐(10)与连有电机(12)的柱塞泵(11)相连,柱塞泵(11)通过常闭电磁阀(13)分别与第一工作腔(34)的第一排液孔(15)与第二工作腔(35)的第二排液孔(16)相连,所述制动液罐(10)通过常开电磁阀(14)与补液腔(33)相连,其特征在于,还包括至少一个第一制动回路(1)与至少一个第二制动回路(2),所述的第一制动回路(1)由第一工作腔(34)、增压阀(41)、第一轮子制动器(51)、压力传感器(71)、限压阀(81)以及减压阀(91)、制动液罐(10)依次相连形成构成;所述的第二制动回路(2)由第二工作腔(35)、增压阀(43),第三轮子制动器(53),压力传感器(73),限压阀(83),减压阀(92)、制动液罐(10)依次相连接形成;在未进行制动的自然状态下,第一排液...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴志强,张致兴,潘劲,刘伟,
申请(专利权)人:浙江万向精工有限公司,万向集团公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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